POLITECHNIKA WROCŁAWSKA

INSTYTUT INŻYNIERII LĄDOWEJ

SPRAWOZDANIE Z PRZEDMIOTU

KOLEJE - PODSTAWY

Student: Michał Kurzawa Nr indeksu: 178332	Sprawdzający: dr inż. Jacek Makuch

1. Dane wyjściowe

• Kategoria linii kolejowej : Linia kolejowa znaczenia miejscowego (3)

• Liczba torów: 1

• Rodzaj trakcji: spalinowa

• Klasa toru : 4

• Kategoria terenu: teren nizinny

• Minimalny promień łuku poziomego: 400 m

• Pochylenie miarodajne: i_m=20‰

• Maksymalna długość pociągu : 550 m

• Minimalny promień łuku pionowego: 2000 m

• Maksymalna prędkość pociągów pasażerskich: 60 km/h

• Maksymalna prędkość pociągów towarowych: 50 km/h

• Obciążenie przewozami: T> 3 Tg/r

• Dopuszczalny nacisk osi: P >200 kN

• Rodzaj nawierzchni: S49, SB3, PS83

1. Obliczenia geometrii trasy

• W planie

Punkty:	α [^ο]	R [m]	T [m]	Ł [m]	L [m]	W [m]	km	H [mm]	L [m]	iR [‰]
								Pasaż.	Towar.	Pośr.
P	-	-	-	-	793,13	584,14	0+000,00	-	-	-
W1	55	400	208,99	389,12			PK	0+584,14 0+969,26	106,2	73,75
					1050	659,43
W2	34	600	181,58	352,34			PK	1+664,69 2+017,03	70,8	49,17
					4789,12	4433,36
W3	38	500	174,18	355,18			PK	6+450,39 6+785,57	84,96	59,00
					1621,54	1280,02
W4	45	400	167,34	316,92			PK	8+065,59 8+382,51	106,2	73,75
					1430,62	1081,99
W5	33	600	181,29	352,26			PK	9+464,50 9+816,76	70,8	49,17
					1184,86	1000
K	-	-	-	-			10+816,10	-	-	-

• W profilu

Punkty	Km	Rzędne niwelety [m]	Póżnica odl. Dl [m]	Różnica wys. Dh [m]	Pochylenie i [%]	Łuki pionowe
						n [‰]
P	0+000,00	142,83	500	0	0
W1	0+500,00	142,83				5,05
			3069,85	15,49	5,05
W2	3+569,85	158,32				8,18
			1272,78	3,99	3,13
W3	4+842,63	154,33				4,07
			2240,27	2,09	0,93
W4	7+082,90	156,42				6,11
			973,74	5,04	5,18
W5	8+056,64	151,38				9,60
			1759,46	7,78	4,42
W6	9+816,10	159,16				4,42
			1000	0	0
K	10+816,10	159,16
Opis techniczny

3.1 Podstawa opracowania

Podstawą niniejszego opracowania jest temat ćwiczenia projektowego, wydany przez dr inż. Jacka Makucha w dniu 7.10.2011r.

3.2 Przedmiot, cel i zakres opracowania

• Przedmiotem opracowania jest opracowanie przebiegu nowoprojektowanej linii kolejowej ze stacji Chrzanów, do stacji Różaniec.

• Celem opracowania jest poprawa obsługi komunikacyjnej danego obszaru

• Zakresem opracowania jest dobór odpowiednich torów kolejowych (nawierzchni i podtorza), wraz z budowlami ziemnymi (nasypy, przekopy) oraz obiektami inżynierskimi (mosty, przepusty, wiadukty, przejazdy).

3.3 Normy, przepisy i opracowania związane:

1. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie - Dziennik Ustaw Rzeczpospolitej Polskiej Nr 151 z 15.12.98, pozycja 987.

2. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 1996 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie - Dziennik Ustaw Rzeczpospolitej Polskiej Nr 33 z 20.03.96, pozycja 144 (ze zmianami: Dziennik Ustaw Rzeczpospolitej Polskiej Nr 100 z 9.11.2000, pozycja 1082).

3. Id-1 (D-1) Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych - PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2005.

4. Id-3 (D-4) Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego - PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2009. 

3.4 Stan istniejący

Projektowana linia kolejowa będzie przebiegała przez teren nizinny, głównie łąki i pola. Budowa linii kolejowej nie pociągnie za sobą żadnych prac rozbiórkowych, czy też wyburzeniowych. Linia będzie przecinała 5 dróg, oraz 5 cieków wodnych. Linia nie będzie krzyżowała się z innymi liniami kolejowymi.

3.5 Rozwiązania projektowe:

• Trasa w planie

Na trasie przeważają odcinki proste. Zaprojektowano także 5 łuków poziomych, jednak ich procentowy udział jest niewielki.

• Trasa w profilu

Na trasie zaprojektowano odcinki o raczej małych pochyleniach. Długości odcinków pochyłych zostały dobrane tak, aby były dłuższe od maksymalnej długości pociągu, jaki po danej linii może się poruszać.

• Trasa w przekroju

Niemalże cała trasa będzie wybudowana w nasypie. Jedynie niewielka jej część, pomiędzy węzłami W4 i W5, będzie wykonana w przekopie.

• Obiekty inżynierskie

Na trasie zaprojektowano następujące obiekty inżynierskie

• 3 przepusty prostokątne, h=2m

• 2 mosty

• 1 wiadukt drogowy

• 2 przejazdy strzeżone

• 2 wiadukty kolejowe

• Roboty nietypowe

Na trasie zaprojektowano ekrany akustyczne począwszy od km 0+000,00 skończywszy na 1+100,00

1. Uwagi końcowe

• Całość robót należy wykonać zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami

• Docinanie szyn na długości wykonywać wyłącznie mechanicznie