Politechnika Poznańska Wydział Maszyn Roboczych i Transportu LABORATORIUM: EKSPLOATACJA ŚRODKÓW TRANSPORTU I MAGAZYNOWANIA
TEMAT: Eksploatacja układów napędowych - hamownia
Kierunek: Transport, rok III
Lp.
1.
Data wykonania ćwiczenia 12.05.2014 r.

Cel ćwiczenia

Praktyczne zapoznanie się z budową układów i zasadą działania podstawowych elementów układów napędowych środków transportu i magazynowania oraz z zasadami obsługi, elementów układów napędowych ze szczególnym uwzględnieniem warunków technicznych i aspektów środowiskowych.

Opis obiektu badań

Obiektem badań był samochód osobowy Opel Astra CDTI. Model ten produkowany był w latach 2005-2013. Całkowita masa pojazdu wynosi 1300kg. Z drogomierza wynika, że pojazd ten ma przebieg równy 156 659km. Posiada silnik diesel, wysokoprężny z turbo doładowaniem o zmiennej geometrii. Pojemność skokowa wynosi 1300cm3. Moc silnika wynosi 90 KM przy 4000obr/min. Silnik w pojeździe umieszczony jest z przodu, poprzecznie. Jest to pojazd z 6- biegową manualną skrzynią biegów, z napędem na przednią oś.

Miejsce prowadzenia badań

Badanie zostało przeprowadzone w hamowni, w hali Politechniki Poznańskiej.

Aparatura pomiarowa

Hamownia podwoziowa umożliwia wykonanie badań, których celem jest ocena stanu technicznego pojazdu w warunkach zbliżonych do panujących podczas rzeczywistego ruchu na drodze i zastosowanie przyrządów pomiarowych znacznie rozszerzających możliwości diagnozowania stanu pojazdu. Producent hamowni podaje następujące dane techniczne urządzenia:

- maksymalna masa przypadająca na oś. pojazdu: 13000 kg,

- maksymalna "prędkość pojazdu" na stanowisku: 200 km/h,

- maksymalna moc na kołach pojazdu: 320 kW,

- elektronicznie symulowana waga pojazdu : 480-2480 kg,

- elektronicznie symulowany opór powietrza: 90 km/h,

- elektronicznie symulowany opór toczenia: 90 km/h,

- wstępnie zadawana stała prędkość: 0-200 km/h,

- wstępnie zadawana siła pociągowa: 0-17 kN.

Urządzenie kontrolno - pomiarowe obiektu badań umożliwia pomiary: - "prędkości pojazdu" w zakresie od 0 do 199.9 km/h, - siły na kołach pojazdu w zakresie od 0 do 19.99 kN, - mocy na kołach pojazdu w zakresie od 0 do 400 kW ± 0.1 kW.

Wyniki pomiarów

• Przyspieszanie

km/h	kN	kW
50	0,64	0,09
60	1,42	0,22
70	1,94	0,37
80	1,94	0,42
90	1,89	0,47
100	1,74	0,48
110	1,55	0,48
120	1,48	0,47
max. 163	0,48	0,22

• Zwalnianie

km/h	kN	kW
120	0,70	0,23
110	0,66	0,20
100	0,62	0,17
90	0,60	0,15
80	0,59	0,13
70	0,57	0,10
60	0,56	0,09
50	0,54	0,08

• Przyspieszanie z oporami

km/h	kN	kW
50	0,13	0,02
60	0,22	0,03
70	0,04	0,01
80	0,09	0,02
90	0,15	0,03

Wnioski

Hamownia jest stacjonarnym lub mobilnym stanowiskiem pomiarowym umożliwiającym pozyskanie niezbędnych danych do wyznaczenia charakterystyki osiągów silnika. Dzięki wykorzystaniu hamowni podwoziowej można zasymulować zbliżone warunki rzeczywistej pracy układu napędowego dzięki czemu można uzyskać wiarygodne wyniki przy wykorzystaniu obecnej w pracowni aparatury pomiarowej. Badanie to jest o tyle praktyczne, że nie ma konieczności wymontowywania silnika i przeprowadzania badania na hamowniach spalinowych, co jest praktycznie nie wykonalne.

Na podstawie powyższych wyników można zauważyć, że pojazd który poddawaliśmy badaniom największą siłę oraz moc na kołach osiąga podczas rozpędzania pojazdu. Natomiast najmniejsze wartości mocy oraz siły na kołach możemy zaobserwować przy rozpędzaniu z oporami

W przypadku, gdzie prędkość pojazdu była zwiększana, ale „dodane” zostały opory aerodynamiczne, charakterystyki mocy i siły przyjęły postać funkcji skokowej. Siła na kołach pojazdu osiągnęła swoją max wartość przy 60km/h, ale po zwiększeniu prędkości o 10km/h nagle osiągnęła swoje minimum. Podobnie przedstawia się wykres mocy pojazdu.

W czasie zwalniania zarówno moc i siła maleje. Różnica mocy przy 120 km/h, a 50 km/h wynosi ok. 0.15 kW, natomiast różnica siły przy tych samych prędkościach to 0.24 kN. W tym przypadku również widać, że otrzymane pomiary mają dużo niższe wartości (przy tych samych prędkościach) niż w przypadku przyspieszania (z pominięciem oporów ruch).