Eksploatacja środków transportu i magazynowania – LT sem. VI
Temat: Eksploatacja układów hamulcowych, ABS-ów i zwalniaczy.
Imię i nazwisko:
data realizacji:
grupa:

1. Cel ćwiczenia

Celem ćwiczenia było zapoznanie się budową układu hamulcowego oraz ze sposobem badania sprawności układu za pomocą hamowni.

1. Opis stanowiska do przeprowadzenia ćwiczenia

Opis stanowiska:

Badanie stanu układu hamulcowego przeprowadzaliśmy na hamowni mieszczącej się na stacji kontroli pojazdów przy Politechnice Poznańskiej. Przykładowe zdjęcie jak wygląda hamownia:

Hamownia jest stacjonarnym lub mobilnym stanowiskiem pomiarowym umożliwiającym pozyskanie niezbędnych danych do wyznaczenia charakterystyki osiągów silnika, takich jak:

• moment obrotowy

• prędkość obrotowa

• zużycie paliwa (dla silników cieplnych)

• napięcie i natężenie prądu (dla silników elektrycznych)

• ciąg – dla silników rakietowych

Opis obiektu badań:

Badania przeprowadziliśmy na pojeździe Opel Agila 1.2, 75KM, 1999r.

Elementy układu hamulcowego tego pojazdu:

Nie udało mi się znaleźć fotografii części układu hamulcowego dla rocznika 1999r. więc przedstawiam fotografie dla rocznika 2000.

• klocki hamulcowe:

BOSCH

źródło: intercars.pl

Cena katalogowa (brutto): 187.83 PLN

Ceny innych producentów wahają się od 72,63 zł (ABE) -166,32 zł (TEXTAR)

• tarcze hamulcowe:

BOSCH

źródło: intercars.pl

Cena katalogowa (brutto): 153.63 PLN

Ceny innych producentów wahają się od 73,16 zł (ABE) -255,83 zł (DELPHI)

• szczęki hamulcowe

BOSCH

źródło: intercars.pl

Cena katalogowa (brutto): 132.95 PLN

Ceny innych producentów wahają się od 88,58 zł (ABE) -842,76 zł (ATE)

• pompa hamulcowa:

TRW AUTOMOTIVE

źródło: intercars.pl

Cena katalogowa (brutto): 360.02 PLN

Ceny innych producentów wahają się od 252,74 zł (LPR) -505,53 zł (ATE)

• bęben hamulcowy

BOSCH

źródło: intercars.pl

Cena katalogowa (brutto): 206.44 PLN

Ceny innych producentów wahają się od 87,15 zł (ABE) -407,04 zł ( TRW)

1. Przebieg badań

Badanie przeprowadzaliśmy dla pary kół przednich i tylnych. Opel Agila z przodu ma zamontowane hamulce tarczowe, natomiast z tyłu hamulce bębnowe.Dzięki wykorzystaniu tego pojazdu podczas ćwiczeń poznaliśmy parametry dwóch rodzajów hamulców.Podczas przeprowadzania ćwiczenia na pedał został zamontowany czujnik nacisku/siły aby zmierzyć siłę nacisku na pedale hamulca.

1. Wyniki Badań

1. Obliczenie współczynnika skuteczności hamowania

Masa badanego pojazdu: 960 kg

Współczynnik skuteczności hamowania hamulca roboczego

$$z = \frac{2,45 + 1,5}{9,6}*100\% = 41,15\%$$

Współczynnik skuteczności hamowania hamulca postojowego

$$z = \frac{0,85}{9,6}*100\% = 8,85\ \%$$

Współczynnik skuteczności hamowania osi przedniej

$$z = \frac{2,4 + 2,4}{9,6}*100\% = 50\ \%$$

Współczynnik skuteczności hamowania osi tylnej

$$z = \frac{1,6 + 1,05}{9,6}*100\% = 27,6\ \%$$

Współczynnik skuteczności hamowania pojazdu :

Z=31,9 %

1. Uwagi i wnioski

Układ hamulcowy należy regularnie kontrolować ze względu na to, że jest jednym z najistotniejszych układów samochodu. Poprawia on bezpieczeństwo podczas jazdy.

Na wykres przedstawiających przebieg siły hamowania na poszczególnych osiach zauważyć można dość łatwo, że siła hamowania osi przedniej narasta szybciej, wykres jest bardziej stromy, niż osi tylnej. Jest to efektem skonstruowania pojazdu, oś przednia ma większy nacisk. Na osi przedniej prawe i lewe koło hamują z tą samą siłą, przy największym nacisk pedału 280 N jest to siła hamowania rzędu 2,4 kN. Na wykresie siły hamowania osi tylnej zauważamy wyraźne odbieganie hamowania między kołem lewym i prawym. Koło lewe hamuje z siłą 1,6 kN, koło prawe 1,05 kN przy sile hamowania 660 N. Koło prawe zatem hamuje słabiej. Różnica hamowania kół lewych osi tylnej i przedniej wynosi 33,34% a kół prawych 56,25%.

Maksymalna różnica hamowania kół na jednej osi wynosi 30 %. Na kołach osi przedniej nie ma żadnej różnicy hamowania. Na kołach osi tylnej różnica hamowania wynosi 34,375 % i przekracza dozwoloną różnicę 30 %.

Nie ma ograniczeń siły hamowania między przodem a tyłem pojazdu ze względu na stosowanie na osi tylnej korektora, siła hamowania na osi tylnej i działanie korektora zależą od obciążenia pojazdu.

Siła hamowania hamulca roboczego na osi przedniej wynosi ok. 2,45 kN, a na osi tylnej 1,5 kN.

Siła hamowania hamulca postojowego wynosi ok 0,85 kN.

Współczynnik skuteczności hamowania pojazdu obliczyłam uśredniając wszystkie wcześniejsze współczynniki – wynosi on 31,9 %.