MECHANIKA LOTU

MECHANIKA LOTU

PROJEKT

PROWADZĄCY: DR INŻ. ANDRZEJ GRONCZEWSKI

OPRACOWAŁ:

ARTUR GRZESIŃSKI

WME MBM IL

157 976

  1. Dobór samolotu

    1. Typ samolotu

PZL – 104 „Wilga”

Wilga jest wielozadaniowym, czteromiejscowym górnopłatem z napędem śmigłowym. Z klasycznym usterzeniem, z prostymi skrzydłami, ze stałym podwoziem.

Przeznaczenie

Jako samolot wielozadaniowy Wilga może mieć wiele zastosowań.

Stosowana jest głównie jako samolot sportowy. Używana jest do lotów rekreacyjnych, do holowania szybowców i przewozu spadochroniarzy. Znalazła także zastosowanie w rolnictwie, w wojsku jako samolot zwiadowczy, a także jako samolot szkoleniowy.

Ogólna charakterystyka

Półskorupowa konstrukcja z duraluminium w konfiguracji górnopłata z podwoziem stałym z kółkiem ogonowym. W zależności od wersji wyposażony w hak do holowania szybowców, stopień dla spadochroniarzy, zbiornik na ciekłe chemikalia, i urządzenia rozpryskujące pod skrzydłami lub podwójne przyrządy do sterowania. Posiada wyposażenie do lotów bez widzialności.

Kadłub stanowi całkowicie metalowa konstrukcję złożona z dwóch wręgowych skorup – górnej i dolnej oraz ze skorupowego stożka wręgowego, bezpodłużnicowego o żłobkowym pokryciu. W przedniej części usytuowana jest duża, 4 – osobowa kabina, dobrze oszklona co daje doskonałą widoczność. Jest ona wyposażona w przyrządy pilotażowe, nawigacyjne, kontrolne i radiowe. Sterowanie odbywa się przez sterownice ręczną i nożną (drążek, pedały) w układzie podwójnym lub pojedynczym. (zależy od wersji). Napęd sterów, lotek i klap w układzie sztywnym (realizowany przez popychacze).

Skrzydła o obrysie prostokątnym, wolnonośne, jednodźwigarowe, geometrycznie nie zwichrzone, metalowej konstrukcji,, kryte blachą duralową gładką i żłobkowaną. Profil NACA-2415 o grubości 15% stały na całej długości skrzydła. Dźwigar położony w odległości 40% od cięciwy. W skrzydłach znajdują się dwa zbiorniki paliwa, po każdy.

Dane samolotu

Rozpiętość m 11,13

Długość m 8,03

Wysokość m 2,98

Powierzchnia nośna m2 15,50

Powierzchnia ustrz. poz. m2 3,80

Masa własna kg 870

Masa użyteczna kg 430

Masa w locie kg 1300

Obciążenie powierzchni kg/m2 83,80

Obciążenie mocy kg/kW 6,80

Prędkość maksymalna km/h 190

Prędkość przelotowa km/h 165

Prędkość minimalna km/h 60

Prędkość wznoszenia m/s 4,6

Pułap m 3960

Zasięg km 560

Rozbieg m 121

Dobieg m 104

Typ silnika - AI-14RA

Moc kW 191

Typ śmigła - US-122

Zapas paliwa l 195

Charakterystyka profilu i płata

PZL-104 Wilga jest samolotem którego masa startowa nie przekracza 2000kg stąd dane profilu wybieramy z charakterystyk dla :

Re =

Wydłużenie geometryczne:

;

b - rozpiętość płata

S - pole powierzchni płata

Zbieżność płata:

;

Ponieważ skrzydło jest prostokątne to cięciwa końcowa i cięciwa przykadłubowa są sobie równe więc zbieżność płata będzie równa 1.

Wzrost współczynnika oporu płata wywołany odchyleniami kształtu profilu.

Współczynnik oporu indukowanego.

- współczynnik korekcyjny uwzględniający wpływ obrysu płata na wartość współczynnika

oporu indukowanego

współczynnik korekcyjny uwzględniający m.in. wpływ obrysu płata na wartość współczynnika siły nośnej

Współczynnik oporu dla płata.

Średni kąt natarcia dla profilu

Indukowany kąt natarcia

Współczynnik siły nośnej

Stąd

Wyniki i uzyskane w wyniku podstawienia wartości do wzorów 2.14 – 2.20 str. II-6

Charakterystyki aerodynamiczne samolotu

- liczna Reynoldsa kadłuba

- liczba Macha

- wydłużenie kadłuba

- wydłużenie nosowej części kadłuba

- długość samolotu

- długość nosowej części kadluba

;

;

;

;

Współczynnik oporu aerodynamicznego kadłuba dla .

-współczynnik oporu tarcia odczytany z wykresu Z.67 wynosi 0,002 dla

-wsp. uwzględniający wpływ kształtu kadłuba na opór odczytany z wykresu Z.68

wynosi 1,24 dla

-wsp. uwzględniający wpływ ściśliwości powietrza na opór kadłuba odczytany z wykresu Z.69

wynosi 1,15 dla i

- pole powierzchni zewnętrznej kadłuba omywanej przez powietrze

;

-pole maksymalnego przekroju czołowego kadłuba wynosi

Współczynnik oporu kadłuba

;

Usterzenie poziome.

Współczynnik siły nośnej usterzenia poziomego

Cecha objętościowa usterzenia poziomego

Względne położenie środka aerodynamicznego płata

Względne położenie środka masy samolotu

Współczynnik oporu usterzenia poziomego

Minimalna wartość współczynnika oporu profilu usterzenia

Przyrost współczynnika oporu profilowego

Wydłużenie usterzenia poziomego skorygowane o wpływ obrysu usterzenia i szczelin miedzy statecznikami a sterem

Opory szkodliwe samolotu

Minimalna wartość współczynnika oporów szkodliwych

Opór szkodliwy

- współczynnik proporcjonalności (watr. przyjęta)

Współczynnik oporu kompletnego samolotu.

- współczynnik wzrostu oporów na skutek interferencji

aerodynamicznej

  1. Współczynnik siły nośnej samolotu.

  2. Charakterystyki aerodynamiczne samolotu

Doskonałość aerodynamiczna

Aerodynamiczna funkcja energetyczna

  1. Lot szybowcowy. Biegunowa prędkości.

    1. Lot szybowcowy.

Prędkość lotu

Prędkość opadania

Kąt toru lotu

Przybliżone wartości ekonomicznych i optymalnych warunków lotu szybowego.

  1. Charakterystyki zespołu napędowego.

    1. Dobór śmigła.

Dane samolotu:

na wysokości

Cecha bezśrednicowa śmigła:

Z wykresu (śmigło 2-ramienne 5868-9 o profilu typu Clark Y)odczytuje dla :

Średnica śmigła:

Liczba Macha na końcu łopat śmigła:

Wyznaczanie mocy rozporządzalnej.

Moc rozporządzalna:

Śmigło przestawiane:

Charakterystyka wysokościowa silnika:

Posuw śmigła:

Charakterystyka zespołu napędowego.

h=0m Nh=191   Cn=0,020
Lp. V J β ηs Nr
 1  0  0  0  0  0
 2  20  0,2  5  0,5  96
 3  40  0,4  10  0,7  134
 4  60  0,6  14  0,8  153
 5  80  0,8  18  0,82  157
h=1000 Nh=170   Cn=0,028
Lp. V J β ηs Nr
 1  0  0  0  0  0
 2  20  0,2  6  0,5  85
 3  40  0,4  12  0,75  128
 4  60  0,6  16  0,8  136
 5  80  0,9  18  0,82  139
h=2000 Nh=151   Cn=0,04
Lp. V J β ηs Nr
 1  0  0  0  0  0
 2  20  0,2  15  0,45  68
 3  40  0,5  18  0,75  113
 4  60  0,7  20  0,82  124
 5  80  1  24  0,85  128
h=3000 Nh=134   Cn=0,054
Lp. V J β ηs Nr
 1  0  0  0  0  0
 2  20  0,3  18  0,4  54
 3  40  0,5  19  0,7  94
 4  60  0,8  23  0,8  107
 5  80  1,1  28  0,85  114
h=4000 Nh=117   Cn=0,077  
Lp. V J β ηs Nr
 1  0  0  0  0  0
 2  20  0,3  23  0,4  47
 3  40  0,6  25  0,7  82
 4  60  0,9  27  0,8  94
 5  80  1,2  31  0,85  99
h=6000 Nh=102   Cn=0,112  
Lp. V J β ηs Nr
 1  0  0  0  0  0
 2  20  0,4  26  0,4  41
 3  40  0,7  28  0,65  66
 4  60  1,1  33  0,8  82
 5  80  1,4  36  0,85  87

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
MECHANIKA LOTU P5
Wzór z rozwiązaniem aerodynamika IV mechanika lotu
Aerodynamika i mechanika lotu
Projekt strona tytułowa, PWR [w9], W9, 5 semestr, aaaOrganizacja SEM5, Od sebka, Mechanika Lotu W,Ć,
teczka na projekty, PWR [w9], W9, 5 semestr, aaaOrganizacja SEM5, Od sebka, Mechanika Lotu W,Ć,P, pr
Projekt strona tytułowa przemek, PWR [w9], W9, 5 semestr, aaaOrganizacja SEM5, Od sebka, Mechanika L
Mechanika lotu, Szkolenie Szybowcowe, Zasady Lotu
Mechanika Lotu projekt 3
Wzór aerodynamika IV mechanika lotu
Mechanika lotu
Mechanika Lotu projekt 2
mechanika lotu zag, PWR [w9], W9, 5 semestr, aaaOrganizacja SEM5, Od sebka, Mechanika Lotu W,Ć,P, wy
MSN mechanika lotu, PWR [w9], W9, 5 semestr, aaaOrganizacja SEM5, Od sebka, Mechanika Lotu W,Ć,P
MECHANIKA LOTU PROJEKT NR4 DOBRY
Mechanika Lotu Projekt 1
Mechanika Lotu Projekt 2
pzl m 20 mewa obliczenia, PWR [w9], W9, 5 semestr, aaaOrganizacja SEM5, Od sebka, Mechanika Lotu W,Ć
MECHANIKA LOTU PROJEKT NR3 DOBRY
MECHANIKA LOTU PROJEKT NR2 DOBRY

więcej podobnych podstron