1.Kryteria projektowania niwelety:

- unikania w obrebie luku pionowego wiecej niż jedno zalamanie niwelety

- stosowanie lukow pionowych o pormieniu co najmniej 5x wiekszych od lukow poziomych

- pokrywanie się wierzchołków luku poziomego i luku pionowego, lub ewentualnie wzajemne przesuniecie wierzcholkow nie powinno być wieksze niż ¼ dl luku poziomego

- dostosowanie przebiegu ukształtowań terenu oraz warunkow gruntowo wodnych przy dazeniu do ograniczenia wartości pochylen podłużnych oraz spadkow straconych

- zapewnienie wymagan warunkow widoczności

- zapewnienie powiazania niwelety z punktami o ustalonej wysokości jak np. skrzyżowania, przejazdy

2. prędkość projektowa - to parametr techniczno-ekonomiczny, któremu są przyporządkowane graniczne wartości elementów drogi, proporcje między nimi oraz zakres wyposażenia drogi; prędkość projektowa nie jest związana z prędkością dopuszczalną, o której mowa w przepisach o ruchu drogowym,

prędkość miarodajna - to parametr odwzorowujący prędkość samochodów osobowych w ruchu swobodnym na drodze, służący do ustalania wartości elementów drogi, które ze względu na bezpieczeństwo ruchu powinny być dostosowane do tej prędkości

KLASA DROGI (TECHNICZNA) – oznacza przyporządkowanie drodze odpowiednich parametrow technicznych, wynikających z jej cech funkcjonalnych

Klasyfikacja techniczna drog:

A – autostrady

S – ekspresowe

GP – glownie ruchu rpzyspiesoznego

G - glowne

Z – zbiorcze

L- lokalne

D – dojazdowe

natężenie ruchu-liczba pojazdów lub pieszych przejeżdżająca przez dany przekrój drogi w jednostce czasu

-struktura kierunkowa ruchu- jest to procentowy udział ruchu w poszczególnych kierunkach w odniesieniu do ruchu w całym przekroju w godzinie odpowiadającej występowaniu miarodajnego godzinowego natężenia ruchu

-struktura rodzajowa ruchu- procentowy udział w potoku ruchu, wyróżnionych kategorii pojazdów (z punktu widzenia inżynierii ruchu drogowego są to: motocykle i rowery, samochody osobowe, samochody dostawcze, samochody ciężarowe bez przyczep, samochody ciężarowe z przyczepami, autobusy itp.)

NIWELETA DROGI – podstawowy element przekroju podłużnego drogi, sklada się odcinkow prostych o stalym pochyleniu oraz krzywych wklęsłych i wypukłych, odwzorowujaca wysokość osi nawierzchni drogi

3. PODSTAWOWE ELEMENTY PRZEKROJU POPRZECZNEGO DROGI.

*jezdnia *pobocze

*pas dzielący jezdnię *chodniki

*pas zielony *ścieżka rowerowa

*pas awaryjny *BUS-pas

*szyny tramwajowe *zatoki

5.k15=N/4q15

N-pomierzone godzinowe natężenie ruchu

Q15=natęznie ruchu w szczytowych 15 minutach analizowanej godziny, jest to maksymalne natężnie z czterech badanych kwadransów jednej godziny pomierzone na całym skrzyżowaniu

6.od czego zależy :

Rmin-prędkość projektowa

Pochylenie poprzeczne pasa ruchu na łuku –

● drogi klasy G i wyzszych klas: - od wartości promienia łuku kołowego

- od prędkości miarodajnej

- ograniczenia krawężnikami

●drogi klas Z, L, D: - od wartości promienia łuku kołowego

- od prędkości projektowanej

- ograniczenia krawężnikami

Pochylenie poprzeczne poboczy gruntowych:

Na odcinku prostym- od szerokości pobocza

Na łuku- jeżeli jego pochylenie poprzeczne jezdni jest takie samo jak pochylenie na odcinku prostym to od szerokości pobocza

- jeżeli jego pochylenie poprzeczne jezdni ni ejest takie samo jak na odcinku prostym to:

- od wartości (%) pochylenia jezdni na odcinku krzywoliniowym

- od wew. i zew. strony luku

Szerokość:

- pasa ruchu drogi:klasa techniczna drogi

- pobocze: klasa techniczna drogi