1. Ruch

Samochody ciężarowe bez przyczep: 80

Samochody ciężarowe z przyczepami: 35

Autobusy: 15

Współczynnik rocznego wzrostu ruchu : 4

SDR₁₀₀­=N₁*r₁+N₂*r₂+N₃*r₃= 80*0,109+35*1,95+15*0,594=86 osi 100 kN/pas

Ruch całkowity:

C=$\frac{\left\lbrack \left( 1 + p \right)^{\text{tobl}} - 1 \right\rbrack}{p} = \ \frac{\left\lbrack \left( 1 + 0,04 \right)^{20} - 1 \right\rbrack}{0,04} = \ 29,77$

N_calk­ = 365 * f₁*SDR100*c = 365*0,5*86*29,77 = 467240 osi 100 kN

1. Ugięcia sprężyste dla lewego i prawego pasa ruchu.

2. Ugięcie miarodajne.

Na podstawie Tabeli nr 1

Ugięcie miarodajne dla pasa prawego: 0,97

Odchylenie standardowe : 0,26

Ugięcie miarodajne dla pasa lewego: 1,34

Odchylenie standardowe: 0,4

Średnie ugięcie miarodajne : 1,15

Średnie odchylenie standardowe : 0,33

1. Przyjęcie współczynników:

1. Współczynnik temperaturowy f_t

f_t = 1+0,02*(20-T)

T=12

f_T = 1+0,02*(20-12) = 1,16

1. Współczynnik sezonowy

f_s zależny od pory roku

dla wiosny f_s = 1

1. Współczynnik podbudowy

f_p zależny od podbudowy

f_p = 1 dla nawierzchni podatnych

1. Obliczenie wymaganej grubości wzmocnienia.

U_m= U_sred + 2*S_u= 1,15 + 2*0,33= 1,81 mm

U_obl = U_m*f_t*f_s*f_p = 1,81 * 1,16 * 1,0 * 1,0 = 2,10mm

Grubość wzmocnienia odczytana z normogramu: 24 cm

1. Przyjęcie układu warstw wzmacniających

Przyjęto 13 cm warstw z betonu asfaltowego.

H_zast.proj. = 2 * 14 = 28 cm > H_zast.wym. = 24 cm

Ostatecznie przyjęto :

Warstwa ścieralna,
SMA 3 cm
Warstwa wiążąca,
Beton asfaltowy 4 cm
Warstwa podbudowy,
Beton asfaltowy 8cm
Istniejąca konstrukcja nawierzchni
Podłoże gruntowe

Warstwa pośrednia z kruszywem:

Przyjęto 10 cm kruszywa łamanego oraz 10 cm warstw asfaltowych.

H_zast.proj. = 2 * 10 + 1*15 =35 cm > H_zast.wym. = 24 cm

Ostatecznie przyjęto:

Warstwa ścieralna,
SMA 4 cm
Warstwa wiążąca,
Beton asfaltowy 6 cm
Warstwa podbudowy,
Kruszywo łamane 15cm
Istniejąca konstrukcja nawierzchni
Podłoże gruntowe