1. Prognoza ruchu w roku bazowym.

Projektowana droga jest jednojezdniowa, dwupasmowa, dwukierunkowa. Klasa techniczna drogi – G. Dla takiej drogi w roku bazowym, tj. 2011, przeprowadzono badanie natężenia ruchu. Wyniki badania przedstawiono w poniższej tabeli.

Rodzaj pojazdu	O	LC	C	CP	A
Ilość P/doba	7661	1409	557	191	126

SDR₂₀₁₁^O = 7661

SDR₂₀₁₁^LC = 1409

SDR₂₀₁₁^C = 557

SDR₂₀₁₁^CP = 191

SDR₂₀₁₁^A = 126

$$\sum_{}^{}\text{SDR}_{2011} = 9944$$

1. Prognoza ruchu drogowego dla roku bazowego 2012 tuż przed oddaniem drogi do ruchu.

SDR₂₀₁₂^O* = SDR₂₀₁₁^O × w₂₀₁₂^O = 7661 × 1, 043 = 7990

SDR₂₀₁₂^LC* = SDR₂₀₁₁^O × w₂₀₁₂^LC = 1409 × 1, 016 = 1431

SDR₂₀₁₂^C* = SDR₂₀₁₁^O × w₂₀₁₂^C = 557 × 1, 017 = 566

SDR₂₀₁₂^CP* = SDR₂₀₁₁^O × w₂₀₁₂^CP = 191 × 1, 051 = 200

SDR₂₀₁₂^A* = SDR₂₀₁₁^O × w₂₀₁₂^A = 126 × 1, 005 = 126

1. Prognoza ruchu dla roku bazowego 2012 tuż po oddaniu drogi do ruchu.

SDR₂₀₁₂^O = SDR₂₀₁₂^O* × 70%=7990 × 70%=5593

SDR₂₀₁₂^LC = SDR₂₀₁₂^LC* × 80%=1431 × 80%=4474

SDR₂₀₁₂^C = SDR₂₀₁₂^C* × 80%=566 × 80%=453

SDR₂₀₁₂^CP = SDR₂₀₁₂^CP* × 95%=200 × 95%=190

SDR₂₀₁₂^A = SDR₂₀₁₂^A* × 50%=126 × 50%=63

1. Prognoza ruchu na projektowanej drodze dla horyzontu +5 lat.

SDR₂₀₁₇^O = SDR₂₀₁₂^O × w₂₀₁₃^O × w₂₀₁₄^O × w₂₀₁₅^O × w₂₀₁₆^O × w₂₀₁₇^O = 5593 × 1, 042 × 1, 041 × 1, 041 × 1, 036 × 1, 036 = 6505

SDR₂₀₁₇^LC = SDR₂₀₁₂^LC × w₂₀₁₃^LC × w₂₀₁₄^LC × w₂₀₁₅^LC × w₂₀₁₆^LC × w₂₀₁₇^LC = 4474 × 1, 016 × 1, 015 × 1, 015 × 1, 015 × 1, 015 = 4824

SDR₂₀₁₇^C = SDR₂₀₁₂^C × w₂₀₁₃^C × w₂₀₁₄^C × w₂₀₁₅^C × w₂₀₁₆^C × w₂₀₁₇^C = 453 × 1, 016⁵ = 490

SDR₂₀₁₇^CP = SDR₂₀₁₂^CP × w₂₀₁₃^CP × w₂₀₁₄^CP × w₂₀₁₅^CP × w₂₀₁₆^CP × w₂₀₁₇^CP = 190 × 1, 05 × 1, 049 × 1, 049 × 1, 045 × 1, 045 = 239

SDR₂₀₁₇^A = SDR₂₀₁₂^A × w₂₀₁₃^A × w₂₀₁₄^A × w₂₀₁₅^A × w₂₀₁₆^A × w₂₀₁₇^A = 63 × 1, 005⁵ = 64

1. Prognoza ruchu na projektowanej drodze dla horyzontu +10 lat.

SDR₂₀₂₂^O = SDR₂₀₁₇^O × w₂₀₁₈^O × w₂₀₁₉^O × w₂₀₂₀^O × w₂₀₂₁^O × w₂₀₂₂^O = 6505 × 1, 035 × 1, 034 × 1, 034 × 1, 034 × 1, 032 = 7681

SDR₂₀₂₂^LC = SDR₂₀₁₇^LC × w₂₀₁₈^LC × w₂₀₁₉^LC × w₂₀₂₀^LC × w₂₀₂₁^LC × w₂₀₂₂^LC = 4824 × 1, 015 × 1, 014³â€…× 1, 013 = 5171

SDR₂₀₂₂^C = SDR₂₀₁₇^C × w₂₀₁₈^C × w₂₀₁₉^C × w₂₀₂₀^C × w₂₀₂₁^C × w₂₀₂₂^C = 490 × 1, 015⁴ × 1, 014 = 527

SDR₂₀₂₂^CP = SDR₂₀₁₇^CP × w₂₀₁₈^CP × w₂₀₁₉^CP × w₂₀₂₀^CP × w₂₀₂₁^CP × w₂₀₂₂^CP = 239 × 1, 044 × 1, 043 × 1, 043 × 1, 042 × 1, 04 = 294

SDR₂₀₂₂^A = SDR₂₀₁₇^A × w₂₀₁₈^A × w₂₀₁₉^A × w₂₀₂₀^A × w₂₀₂₁^A × w₂₀₂₂^A = 64 × 1, 005⁵ = 66

1. Prognoza ruchu na projektowanej drodze dla horyzontu +15 lat.

SDR₂₀₂₇^O = SDR₂₀₂₂^O × w₂₀₂₃^O × w₂₀₂₄^O × w₂₀₂₅^O × w₂₀₂₆^O × w₂₀₂₇^O = 7681 × 1, 031 × 1, 03 × 1, 029 × 1, 027 × 1, 026 = 8844

SDR₂₀₂₇^LC = SDR₂₀₂₂^LC × w₂₀₂₃^LC × w₂₀₂₄^LC × w₂₀₂₅^LC × w₂₀₂₆^LC × w₂₀₂₇^LC = 5171 × 1, 013 × 1, 013 × 1, 012 × 1, 011 × 1, 011 = 5489

SDR₂₀₂₇^C = SDR₂₀₂₂^C × w₂₀₂₃^C × w₂₀₂₄^C × w₂₀₂₅^C × w₂₀₂₆^C × w₂₀₂₇^C = 527 × 1, 014 × 1, 013 × 1, 013 × 1, 012 × 1, 011 = 561

SDR₂₀₂₇^CP = SDR₂₀₂₂^CP × w₂₀₂₃^CP × w₂₀₂₄^CP × w₂₀₂₅^CP × w₂₀₂₆^CP × w₂₀₂₇^CP = 294 × 1, 039 × 1, 038 × 1, 036 × 1, 034 × 1, 032 = 350

SDR₂₀₂₇^A = SDR₂₀₂₂^A × w₂₀₁₈^A × w₂₀₁₉^A × w₂₀₂₀^A × w₂₀₂₁^A × w₂₀₂₂^A = 66 × 1, 005⁵ = 67

1. Ustalanie prędkości projektowej.

Po wstępnym nakreśleniu przebiegu drogi, ustalono, że droga jest projektowana na terenie płaskim. Prędkość projektowa wynosi 70 km/h.

1. Prędkość miarodajna.

Po ustaleniu krętości drogi, która wyosi 71,8, ustalono prędkość miarodajną na poziomie

90 km/h.

1. Poziom swobody ruchu.

Dane wyjściowe do wykresu PSR

Rok	SDR	Qh	k15	Q15
2012	10773	1185,03	0,94	1113,928
2017	12122	1333,42	0,94	1253,415
2022	13739	1511,29	0,95	1435,726
2027	15311	1684,21	0,95	1600

Wartości PSR dla poszczególnych klas swobody ruchu w poszczególnych latach:

A
QA2012
QA2017
QA2022
QA2027
B
QB2012
QB2017
QB2022
QB2027
C
QC2012
QC2017
QC2022
QC2027
D
QD2012
QD2017
QD2022
QD2027
E
QE2012
QE2017
QE2022
QE2027

Wykres PSR dla roku bazowego 2012, tuż po oddaniu drogi do ruchu, oraz dla horyzontów +5, +10 i +15 lat.

Na podstawie wykresu można określić, że w roku 2024 nastąpi zmiana poziomu swobody ruchu z poziomu D na poziom E. Jednak dla przeprowadzonej analizy wzrostu poziomu ruchu, nie można określić, kiedy nastąpi kolejne pogorszenie poziomu swobody ruchu.

1. Określenie konstrukcji nawierzchni.

L = (N₁×r₁+N₂×r₂+N₃×r₃) × f₁

N₁ – liczba tirów bez przyczep w 10 roku po oddaniu drogi do eksploatacji

N₂ – liczba tirów z przyczepami w 10 roku po oddaniu drogi do eksploatacji

N₃ – liczba autobusów w 10 roku po oddaniu drogi do eksploatacji

r₁, r₂, r₃ – współczynniki odpowiednio dla tirów bez przyczep, tirów z przyczepami oraz dla autobusów

f₁ – współczynnik zależny od liczby pasów ruchu i od iloÅ›ci jezdni

Po dobraniu współczynników i podstawieniu ich do wzoru otrzymujemy:

L = (527 x 0,109 + 294 x 1,245 + 66 x 0,594) x 0,5 = 231,34

Dla takiej otrzymanej wartości L otrzymujemy kategorię ruchu KR3.

Dla danej kategorii ruchu wybrano konstrukcjÄ™ nawierzchni typu C, tj.

KR3/C. Składa się ona z następujących warstw:

• Warstwa Å›cieralna z betonu asfaltowego – 5 cm

• Wartswa wiążąca z betonu asfaltowego – 8 cm

• Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego – 10 cm