1. Wizja lokalna na skrzyżowaniu

Wszystkie elementy organizacji ruchu oraz geometria były zgodne ze stanem przedstawionym na podkładzie mapowym załączonym do zadania projektowego.

Pomiary natężeń ruchu odbyły się około godziny 12.00 i trwały po 15min, na każdy wlot skrzyżowania. Wyniki natężeń po przeliczeniu na pojazdy umowne i zaokrąglone do 1h:

Kierunek z NW: 1580 [p.u./h]

Kierunek z SE: 2002 [p.u./h]

Kierunek z SW: 260 [p.u./h]

Kierunek z NE: 353 [p.u./h]

2. Przyporządkowanie strumieni do sygnalizatorów

grupy sygnałowe	strumienie	sygnalizatory
1	1,2,3	1,2
2	4	3,23
3	5	6,24
4	6,7,8	4,5
5	9,10,11,12	7,8
6	13,14,15,16	9,1
7	17	13,14
8	18	11,12
9	19	17,18
10	20	19,2
11	21	21,22
12	22	15,16

3. Macierz współbieżności

		grupy rozpoczynające
		1K
grupy kończące	1K	x
	2K	1
	3K	0
	4K	1
	5K	0
	6K	0
	7P	1
	8P	0
	9P	1
	10P	0
	11P	1
	12P	1
		macierz współbieżności

4. Macierz konfliktów

		grupy rozpoczynające
		1K
grupy kończące	1K	x
	2K	0
	3K	1
	4K	0
	5K	1
	6K	1
	7P	0
	8P	1
	9P	0
	10P	1
	11P	0
	12P	0
		macierz konfliktów

5. Fazy maksymalne

Fazami zbędnymi są fazy: F8, F7, F6

6. Minimalne sygnały zielone dla grup sygnałowych

Grupa	Czas min. syg. zielonego [s]
1K, 2K, 3K, 4K, 5K, 6K	8
7P	7
8P	9
9P	8
10P	7
11P	10
12P	11

7. Współczynniki obciążenia

int. nasycenia		Natężenia		wsp. Obciążenia
S1	5040		Q1	1839
S2	1674,419		Q2	163
S3	1674,419		Q3	114
S4	3307,5		Q4	1466
S5	3150		Q5	260
S6	3150		Q6	353

8. Wybór zestawu faz

Grupy	F1	F2	F3		Grupy	F3	F4	F5
1K	0,36				1K			0,36
2K		0,10			2K			0,10
3K		0,07			3K		0,07
4K	0,44				4K		0,44
5K			0,08		5K	0,08
6K			0,11		6K	0,11
Max	0,44	0,10	0,11		Max	0,11	0,44	0,36
Suma	0,65		Suma	0,92

9. Wyznaczenie minimalnych czasów międzyzielonych

grupa rozpoczynająca	grupa kończąca	konflikt strumieni	droga dojazdu	droga ewakuacji	prędkość dojazdu [km/h]	prędkość ewakuacji [km/h]	prędkość dojazdu [m/s]	prędkość ewakuacji [m/s]	długość pojazdu [m]	długość sygnału żółtego [s]	czas ewakuacji [s]	czas dojazdu [s]	czas międzyzielony [s]	czas międzyzielony [s] (calkowity)	czas miedzyzielony max z danego zestawu konfliktowego [s]
1K	3K	2 i 5	25,5	26,4	60	50	16,667	13,889	10	3	2,621	1,530	4,091	5	5
1K	3K	3 i 5	27,25	22,7	60	50	16,667	13,889	10	3	2,354	1,635	3,719	4
3K	1K	2 i 5	26,4	25,5	60	50	16,667	13,889	10	3	2,556	1,584	3,972	4	5
3K	1K	3 i 5	22,7	26,4	60	50	16,667	13,889	10	3	2,621	1,362	4,259	5
1K	5K	1 i 11	27	45,7	60	50	16,667	13,889	10	3	4,010	1,620	5,390	6	6
1K	5K	2 i 11	21,1	32,2	60	50	16,667	13,889	10	3	3,038	1,266	4,772	5
1K	5K	3 i 11	21,1	29,2	60	50	16,667	13,889	10	3	2,822	1,266	4,556	5
1K	5K	2 i 9	24,1	32,2	60	50	16,667	13,889	10	3	3,038	1,446	4,592	5
1K	5K	3 i 9	24,1	29,2	60	50	16,667	13,889	10	3	2,822	1,446	4,376	5
1K	5K	3 i 10	37,3	35,75	60	50	16,667	13,889	10	3	3,294	2,238	4,056	5
5K	1K	1 i 11	45,7	27	60	50	16,667	13,889	10	3	2,664	2,742	2,922	3	5
5K	1K	2 i 11	32,2	21,1	60	50	16,667	13,889	10	3	2,239	1,932	3,307	4
5K	1K	3 i 11	29,2	21,1	60	50	16,667	13,889	10	3	2,239	1,752	3,487	4
5K	1K	2 i 9	32,2	24,1	60	50	16,667	13,889	10	3	2,455	1,932	3,523	4
5K	1K	3 i 9	29,2	24,1	60	50	16,667	13,889	10	3	2,455	1,752	3,703	4
5K	1K	3 i 10	35,75	37,3	60	50	16,667	13,889	10	3	3,406	2,145	4,261	5

grupa rozpoczynająca	grupa kończąca	konflikt strumieni	droga dojazdu	droga ewakuacji	prędkość dojazdu [km/h]	prędkość ewakuacji [km/h]	prędkość dojazdu [m/s]	prędkość ewakuacji [m/s]	długość pojazdu [m]	długość sygnału żółtego [s]	czas ewakuacji [s]	czas dojazdu [s]	czas międzyzielony [s]	czas międzyzielony [s] (calkowity)	czas miedzyzielony max z danego zestawu konfliktowego [s]
1 K	6K	2 i 13	37	25,1	60	50	16,667	13,889	10	3	2,527	2,220	3,307	4	4
1 K	6K	2 i 14	29,8	19,8	60	50	16,667	13,889	10	3	2,146	1,788	3,358	4
1K	6K	2 i 15	27,2	19,8	60	50	16,667	13,889	10	3	2,146	1,632	3,514	4
1K	6K	3 i 14	29,8	22,8	60	50	16,667	13,889	10	3	2,362	1,788	3,574	4
1 K	6K	3 i 15	27,2	22,8	60	50	16,667	13,889	10	3	2,362	1,632	3,730	4
6K	1K	2 i 13	25,1	37	60	50	16,667	13,889	10	3	3,384	1,506	4,878	5	5
6K	1K	2 i 14	19,8	29,8	60	50	16,667	13,889	10	3	2,866	1,188	4,678	5
6K	1K	2 i 15	19,8	27,2	60	50	16,667	13,889	10	3	2,678	1,188	4,490	5
6K	1K	3 i 14	22,8	29,8	60	50	16,667	13,889	10	3	2,866	1,368	4,498	5
6K	1K	3 i 15	22,8	27,2	60	50	16,667	13,889	10	3	2,678	1,368	4,310	5
1K	8P	1 i 18	3,7	13	60	-	16,667	1,400	0	0	9,286	0,222	9,064	10	10
1K	8P	2 i 18	3,7	13	60	-	16,667	1,400	0	0	9,286	0,222	9,064	10
1K	8P	3 i 18	3,7	13	60	-	16,667	1,400	0	0	9,286	0,222	9,064	10
1K	10P	2 i 20	39	9	60	-	16,667	1,400	0	0	6,429	2,340	4,089	5	5
1K	10P	3 i 20	39	9	60	-	16,667	1,400	0	0	6,429	2,340	4,089	5
8P	1K	1 i 18	0	9,7	-	50	0,000	13,889	10	3	1,418	0,000	4,418	5	5
8P	1K	2 i 18	0	9,7	-	50	0,000	13,889	10	3	1,418	0,000	4,418	5
8P	1K	3 i 18	0	9,7	-	50	0,000	13,889	10	3	1,418	0,000	4,418	5

grupa rozpoczynająca	grupa kończąca	konflikt strumieni	droga dojazdu	droga ewakuacji	prędkość dojazdu [km/h]	prędkość ewakuacji [km/h]	prędkość dojazdu [m/s]	prędkość ewakuacji [m/s]	długość pojazdu [m]	długość sygnału żółtego [s]	czas ewakuacji [s]	czas dojazdu [s]	czas międzyzielony [s]	czas międzyzielony [s] (calkowity)	czas miedzyzielony max z danego zestawu konfliktowego [s]
10P	1K	2 i 20	0	45	-	50	0,000	13,889	10	3	3,960	0,000	6,960	7	7
10P	1K	3 i 20	0	45	-	50	0,000	13,889	10	3	3,960	0,000	6,960	7
2K	4K	4 i 6	21,6	28,6	60	50	16,667	13,889	10	3	2,779	1,296	4,483	5	5
2K	4K	4 i 7	25,7	25,8	60	50	16,667	13,889	10	3	2,578	1,542	4,036	5
4K	2K	4 i 6	28,6	21,6	60	50	16,667	13,889	10	3	2,275	1,716	3,559	4	5
4K	2K	4 i 7	25,8	25,7	60	50	16,667	13,889	10	3	2,570	1,548	4,022	5
2K	5K	4 i 11	22,8	20	60	50	16,667	13,889	10	3	2,160	1,368	3,792	4	4
2K	5K	4 i 9,10	27,9	16,1	60	50	16,667	13,889	10	3	1,879	1,674	3,205	4
5K	2K	4 i 11	20	22,8	60	50	16,667	13,889	10	3	2,362	1,200	4,162	5	5
5K	2K	4 i 9(10)	16,1	27,9	60	50	16,667	13,889	10	3	2,729	0,966	4,763	5
2K	6K	4 i 15	39,5	45,1	60	50	16,667	13,889	10	3	3,967	2,370	4,597	5	5
2K	6K	4 i 16	20,9	34,3	60	50	16,667	13,889	10	3	3,190	1,254	4,936	5
6K	2K	4 i 15	45,1	39,5	60	50	16,667	13,889	10	3	3,564	2,706	3,858	4	4
6K	2K	4 i 16	34,3	20,9	60	50	16,667	13,889	10	3	2,225	2,058	3,167	4
2K	8P	4 i 18	3,7	13	60	-	16,667	1,400	0	0	9,286	0,222	9,064	10	10
2K	12P	4 i 22	35,3	14,8	60	-	16,667	1,400	0	0	10,571	2,118	8,453	9	9
8P	2K	4 i 18	0	9,7	-	50	0,000	13,889	10	3	1,418	0,000	4,418	5	5
12P	2K	4 i 22	0	41,9	-	50	0,000	13,889	10	3	3,737	0,000	6,737	7	7

grupa rozpoczynająca	grupa kończąca	konflikt strumieni	droga dojazdu	droga ewakuacji	prędkość dojazdu [km/h]	prędkość ewakuacji [km/h]	prędkość dojazdu [m/s]	prędkość ewakuacji [m/s]	długość pojazdu [m]	długość sygnału żółtego [s]	czas ewakuacji [s]	czas dojazdu [s]	czas międzyzielony [s]	czas międzyzielony [s] (calkowity)	czas miedzyzielony max z danego zestawu konfliktowego [s]
3K	5K	5 i 10	18,4	28,6	60	50	16,667	13,889	10	3	2,779	1,104	4,675	5	5
3K	5K	5 i 9	31,3	36,8	60	50	16,667	13,889	10	3	3,370	1,878	4,492	5
5K	3K	5 i 10	28,6	18,4	60	50	16,667	13,889	10	3	2,045	1,716	3,329	4	4
5K	3K	5 i 9	36,8	31,3	60	50	16,667	13,889	10	3	2,974	2,208	3,766	4
3K	6K	5 i 14	19,6	24,9	60	50	16,667	13,889	10	3	2,513	1,176	4,337	5	5
3K	6K	5 i 15	22,9	22,5	60	50	16,667	13,889	10	3	2,340	1,374	3,966	4
6K	3K	5 i 14	24,9	19,6	60	50	16,667	13,889	10	3	2,131	1,494	3,637	4	5
6K	3K	5 i 15	22,5	22,9	60	50	16,667	13,889	10	3	2,369	1,350	4,019	5
3K	9P	5 i 19	3,85	10,3	60	-	16,667	1,400	0	0	7,357	0,231	7,126	8	8
3K	11P	5 i 21	37,9	13,1	60	-	16,667	1,400	0	0	9,357	2,274	7,083	8	8
9P	3K	5 i 19	0	9,85	-	50	0,000	13,889	10	3	1,429	0,000	4,429	5	5
11P	3K	5 i 21	0	43,9	-	50	0,000	13,889	10	3	3,881	0,000	6,881	7	7
4K	5K	6 i 9	24,5	20,9	60	50	16,667	13,889	10	3	2,225	1,470	3,755	4	4
4K	5K	6 i 11	27,7	20,9	60	50	16,667	13,889	10	3	2,225	1,662	3,563	4
4K	5K	6 i 10	22,7	21,2	60	50	16,667	13,889	10	3	2,246	1,362	3,884	4
4K	5K	7 i 9	24,5	17,8	60	50	16,667	13,889	10	3	2,002	1,470	3,532	4
4K	5K	7 i 11	27,7	17,8	60	50	16,667	13,889	10	3	2,002	1,662	3,340	4
4K	5K	7 i 10	24	18	60	50	16,667	13,889	10	3	2,016	1,440	3,576	4
4K	5K	7 i 12	36,6	23,1	60	50	16,667	13,889	10	3	2,383	2,196	3,187	4

grupa rozpoczynająca	grupa kończąca	konflikt strumieni	droga dojazdu	droga ewakuacji	prędkość dojazdu [km/h]	prędkość ewakuacji [km/h]	prędkość dojazdu [m/s]	prędkość ewakuacji [m/s]	długość pojazdu [m]	długość sygnału żółtego [s]	czas ewakuacji [s]	czas dojazdu [s]	czas międzyzielony [s]	czas międzyzielony [s] (calkowity)	czas miedzyzielony max z danego zestawu konfliktowego [s]
5K	4K	6 i 9	20,9	24,5	60	50	16,667	13,889	10	3	2,484	1,254	4,230	5	5
5K	4K	6 i 11	20,9	27,7	60	50	16,667	13,889	10	3	2,714	1,254	4,460	5
5K	4K	6 i 10	21,2	22,7	60	50	16,667	13,889	10	3	2,354	1,272	4,082	5
5K	4K	7 i 9	17,8	24,5	60	50	16,667	13,889	10	3	2,484	1,068	4,416	5
5K	4K	7 i 11	17,8	27,7	60	50	16,667	13,889	10	3	2,714	1,068	4,646	5
5K	4K	7 i 10	18	24	60	50	16,667	13,889	10	3	2,448	1,080	4,368	5
5K	4K	7 i 12	23,1	36,6	60	50	16,667	13,889	10	3	3,355	1,386	4,969	5
6K	11P	14,15 i 21	2,7	13,1	60	-	16,667	1,400	0	0	9,357	0,162	9,195	10	10
6K	12P	14,15 i 22	42,8	14,8	60	-	16,667	1,400	0	0	10,571	2,568	8,003	9	9
11P	6K	14,15 i 21	0	8,7	0	50	0,000	13,889	10	3	1,346	0,000	4,346	5	5
12P	6K	14,15 i 22	0	48,8	0	50	0,000	13,889	10	3	4,234	0,000	7,234	8	8
4K	6K	6 i 14	19	31,2	60	50	16,667	13,889	10	3	2,966	1,140	4,826	5	6
4K	6K	6 i 15	21,4	31,2	60	50	16,667	13,889	10	3	2,966	1,284	4,682	5
4K	6K	6 i 16	30,6	36,7	60	50	16,667	13,889	10	4	3,362	1,836	5,526	6
4K	6K	7 i 14	19	34,1	60	50	16,667	13,889	10	3	3,175	1,140	5,035	6
4K	6K	7 i 15	21,4	34,1	60	50	16,667	13,889	10	3	3,175	1,284	4,891	5
4K	6K	8 i 14	27	45,9	60	50	16,667	13,889	10	3	4,025	1,620	5,405	6

grupa rozpoczynająca	grupa kończąca	konflikt strumieni	droga dojazdu	droga ewakuacji	prędkość dojazdu [km/h]	prędkość ewakuacji [km/h]	prędkość dojazdu [m/s]	prędkość ewakuacji [m/s]	długość pojazdu [m]	długość sygnału żółtego [s]	czas ewakuacji [s]	czas dojazdu [s]	czas międzyzielony [s]	czas międzyzielony [s] (calkowity)	czas miedzyzielony max z danego zestawu konfliktowego [s]
6K	4K	6 i 14	31,2	19	60	50	16,667	13,889	10	3	2,088	1,872	3,216	4	4
6K	4K	6 i 15	31,2	21,4	60	50	16,667	13,889	10	3	2,261	1,872	3,389	4
6K	4K	6 i 16	36,7	30,6	60	50	16,667	13,889	10	3	2,923	2,202	3,721	4
6K	4K	7 i 14	34,1	19	60	50	16,667	13,889	10	3	2,088	2,046	3,042	4
6K	4K	7 i 15	34,1	21,4	60	50	16,667	13,889	10	3	2,261	2,046	3,215	4
6K	4K	8 i 14	45,9	27	60	50	16,667	13,889	10	3	2,664	2,754	2,910	3
4K	7P	6 i 17	39,1	9,8	60	-	16,667	1,400	0	0	7,000	2,346	4,654	5	5
4K	7P	7 i 17	39,1	9,8	60	-	16,667	1,400	0	0	7,000	2,346	4,654	5
7P	4K	6 i 17	0	45,1	0	50	0,000	13,889	10	3	3,967	0,000	6,967	7	7
7P	4K	7 i 17	0	45,1	0	50	0,000	13,889	10	3	3,967	0,000	6,967	7
4K	9P	6 i 19	3,9	10,3	60	-	16,667	1,400	0	0	7,357	0,234	7,123	8	8
4K	9P	7,8 i 19	3,9	10,3	60	-	16,667	1,400	0	0	7,357	0,234	7,123	8
9P	4K	6 i 19	0	9,9	0	50	0,000	13,889	10	3	1,433	0,000	4,433	5	5
9P	4K	7,8 i 19	0	9,9	0	50	0,000	13,889	10	3	1,433	0,000	4,433	5
5K	11P	9,11 i 21	43,3	13,1	60	-	16,667	1,400	0	0	9,357	2,598	6,759	7	7
11P	5K	9,11 i 21	0	49,3	0	50	0,000	13,889	10	3	4,270	0,000	7,270	8	8
5K	12P	9,11 i 22	3,3	14,8	60	-	16,667	1,400	0	0	10,571	0,198	10,373	11	11
12P	5K	9,11 i 22	0	9,3	0	50	0,000	13,889	10	3	1,390	0,000	4,390	5	5

10. Tablica minimalnych czasów międzyzielonych

		grupy rozpoczynające
		1K
grupy kończące	1K
	2K
	3K	5
	4K
	5K	6
	6K	4
	7P
	8P	10
	9P
	10P	5
	11P
	12P

11. Wybór sekwencji faz

F1	F2	F3
Grupy potencjalnie miarodajne	Współczynnik obciążenia y [-]	Suma Y [-]	CMZ	Suma CMZ	L	Cmin.	max (Cmin.)
1	2	5	0,36	0,10	0,08	0,54	5	5	8	18	15	33	44
1	2	6	0,36	0,10	0,11	0,57	5	5	8	18	15	36
1	3	5	0,36	0,07	0,08	0,52	5	5	8	18	15	31
1	3	6	0,36	0,07	0,11	0,55	5	5	8	18	15	33
4	2	5	0,44	0,10	0,08	0,62	5	5	8	18	15	40
4	2	6	0,44	0,10	0,11	0,65	5	5	8	18	15	44
4	3	5	0,44	0,07	0,08	0,59	5	5	8	18	15	37
4	3	6	0,44	0,07	0,11	0,62	5	5	8	18	15	40

F1	F3	F2
Grupy potencjalnie miarodajne	Współczynnik obciążenia y [-]	Suma Y [-]	CMZ	Suma CMZ	L	Cmin.	max (Cmin.)
1	5	2	0,36	0,08	0,10	0,54	7	5	7	19	16	36	47
1	6	2	0,36	0,11	0,10	0,57	7	5	7	19	16	38
1	5	3	0,36	0,08	0,07	0,52	7	5	7	19	16	34
1	6	3	0,36	0,11	0,07	0,55	7	5	7	19	16	36
4	5	2	0,44	0,08	0,10	0,62	7	5	7	19	16	43
4	6	2	0,44	0,11	0,10	0,65	7	5	7	19	16	47
4	5	3	0,44	0,08	0,07	0,59	7	5	7	19	16	40
4	6	3	0,44	0,11	0,07	0,62	7	5	7	19	16	43

Wybieram sekwencję: F1 F2 F3

F1 F2
	2	3
1	5	5
4	5	5
11	8	8
12	9	9
F2 F3
	5	6	7	8	9	10
2	5	4, 5	5	5	5	5
3	4, 5	5	5	5	5	5
F3 F1
	1	4	11	12
5	6, 8	4, 8	8	5, 8
6	4, 8	6, 8	5, 8	8
7	5	5	5	5
8	10	10	10	10
9	8	8	8	8
10	5	5	5	5

Rzeczywiste czasy międzyzielone:

		grupy rozpoczynające
		1
grupy kończące	1
	2
	3	5
	4
	5	8
	6	8
	7
	8	10
	9
	10	5
	11
	12
		rzeczywiste czasy międzyzielone

12. Minimalna długość cyklu

$$C_{\min} = \frac{L}{1 - Y}$$

C_min=43 [s]

13. Optymalna długość cyklu

$$C_{\text{opt}} = \frac{1,5L + 5}{1 - Y}$$

C_opt = 80 [s]

Efektywne (g) i rzeczywiste (G) czasy sygnałów zielonych dla strumieni miarodajnych:

	t [s]		t [s]
g4	44	G4	43
g2	10	G2	9
g6	12	G6	11

14. Diagram programu sygnalizacji

zał. 1

Ze względu na grupę 7P i 8P należało wydłużyć F3 do 17 [s] rzeczywistego sygnału zielonego, długość całego cyklu wydłużyła się do 120 [s]. Następnie musiałem wydłużyć jedynie fazę F3 o 6 [s] ponieważ brakowało czasu międzyzielonego miedzy grupą 8P a grupami znajdującymi się w fazie F1. Pozostały sygnał zielony podzieliłem miedzy F1 a F2 proporcjonalnie do współczynników obciążenia.

15. Sprawdzenie przepustowości na wlotach skrzyżowania

Wzory ogólne:

S_st=525*w [$\frac{\text{poj.}}{h_{z}}$],

S_wlotu=S_st*$\prod_{n = 1}^{}f_{n}$ [$\frac{\text{poj.}}{h_{z}}$],

f_i-współczynniki korekcyjne,

C=S_wlotu*($\frac{\text{Gi}}{c}$)=1530 [$\frac{\text{poj.}}{h}$],

G_i- efektywny sygnał zielony w fazie,

c-długość cyklu,

C_l= l_c{m_l^*+2}-przepustowość skrętu w lewo,

l_c=$\frac{3600}{c}$-ilość cykli w godzinie,

m_l^*=S_L*G_N,

S_L- wartość odczytywana z wykresu na podstawie Q przeciwbieżnego,

G_N=$\frac{S_{p - \text{bie}z\text{nego}}*\text{Gi} - Q_{p - \text{bie}z\text{nego}}*c}{S_{p - \text{bie}z\text{nego}} - Q_{p - \text{bie}z\text{nego}}}$.

Udział samochodów ciężkich:

	lewo	prawo	prosto
wlot	s.c.	a.	s.c.
NE	-	-	-
SE	-	-	-
NW	-	-	-
SW	-	-	-

Wlot NW:

wlot NW dla 4K		wlot NW dla 3K
prosto i w prawo		lewo
w [m]	6,25
Sst [poj/hz]	3282
SE [poj/hz]	3258
CE [poj/h]	1804
fi	1,00
fCA	0,99
fp	1,00
fl	1,00
fwar	1,00

Wlot SW:

wlot SW dla 5K
prosto, prawo, lewo
w [m]
Sst [poj/hz]
SE [poj/hz]
CE [poj/h]
fi
fCA
fp
fl
fwar
Lc
ml
QNE [poj/h]
Sl [poj/hz]
GN [s]
Sst NE [poj/hz]
S NE [poj/hz]
S NE [poj/sz]
QNE [poj/s]
Sl [poj/sz]
Cl [poj/h]

Wlot NE:

wlot NE dla 6K
prosto, prawo, lewo
w [m]
Sst [poj/hz]
SE [poj/hz]
CE [poj/h]
fi
fCA
fp
fl
fwar
Lc
ml
QSW [poj/h]
Sl [poj/hz]
GN [s]
Sst SW [poj/hz]
S SW [poj/hz]
S SW [poj/sz]
QSW [poj/s]
Sl [poj/sz]
Cl [poj/h]

Wlot SE:

wlot SE dla 1K		wlot SE dla 2K
prosto i w prawo		lewo
w [m]	9,6
Sst [poj/hz]	5040
SE [poj/hz]	5021
CE [poj/h]	2779
fi	1,00
fCA	1,00
fp	1,00
fl	1,00
fwar	1,00

Stopnie obciążenia:

x_n=$\frac{Q_{n}}{C_{n}}$

x1	0,66
x2	0,77
x3	0,55
x4	0,81
x5	0,53
x6	0,75

16. diagram programu końcowego i startowego

zał. 2, zał.3

17. Zasady nadzoru sygnałów czerwonych

sygn1 Ʋ sygn2

sygn3 Ʋ sygn23

sygn4 Ʋ sygn5

sygn6 Ʋ sygn24

sygn7∩ sygn8

sygn9∩ sygn10

(sygn11∩ sygn13) Ʋ (sygn12∩ sygn14)

(sygn18∩ sygn20) Ʋ (sygn17∩ sygn19)

sygn15 Ʋ sygn16

sygn21 Ʋ sygn22

18. Opis techniczny projektu

Dane skrzyżowanie jest typowym skrzyżowaniem 3-fazowym. Długość cyklu wynosi 120 [s], jest to górna wartość dopuszczona do użytku na innych warszawskich skrzyżowaniach. Warunków przepustowości niestety nie spełnia wlot NE z którego porusza się grupa kołowa 6K. Nie jest tu spełniony warunek skrętu w lewo.

19. Rozmieszczenie detektorów

zał. 4

Typy detektorów:

Detektory przejazdu: D1, D2, D7, D8, D9, D10, D15, D16, D17, D18, D23, D24, D25, D26, D31, D32, D33, D34, D39, D40, D41, D42.

Detektory obecności: D3, D4, D5, D6, D11, D12, D13, D14, D19, D20, D21, D22, D27, D28, D29, D30, D35, D36, D37, D38, D43, D44.

Przyporządkowanie detektorów do grup:

Grupa kołowa 1K- D17, D18, D19, D20, D21, D22, D23, D24, D25, D26, D27, D28

Grupa kołowa 2K- D13, D14, D15, D16

Grupa kołowa 3K- D9, D10, D11, D12

Grupa kołowa 4K- D1, D2, D3, D4, D5, D6, D7, D8

Grupa kołowa 5K- D29, D30, D31, D32, D33, D34, D35, D36

Grupa kołowa 6K- D37, D38, D39, D40, D41, D42, D43, D44

Grupa piesza 7P- PP1, PP2

Grupa piesza 8P- PP3, PP4

Grupa piesza 9P- PP5, PP6

Grupa piesza 10P- PP7, PP8

Grupa piesza 11P- PP9, PP10

Grupa piesza 12P- PP11, PP12

20. Schemat faz ruchu oraz program przejść międzyfazowych

Schemat faz ruchu.

Program przejść między fazowych: zał. 5

21. Warunki czasowe i logiczne

Warunki czasowe:

TG1_min-minimany czas trwania sygnału zielonego dla fazy 1= 8 [s]

TG1_max-maksymalny czas trwania sygnału zielonego dla fazy 1= 65 [s]

TG2_min-minimalny czas trwania sygnału zielonego dla fazy 2= 8 [s]

TG2_max-maksymalny czas trwania sygnału zielonego dla fazy 2= 14 [s]

TG3_min-minimalny czas trwania sygnału zielonego dla fazy 3= 8 [s]

TG3_max-maksymalny czas trwania sygnału zielonego dla fazy 3= 23 [s]

TG4_min-minimalny czas trwania sygnału zielonego dla fazy 4= 8 [s]

TG4_max-maksymalny czas trwania sygnału zielonego dla fazy 4= 23 [s]

To-czas oczekiwania na wzbudzenie przycisku dla pieszych = 2 [s]

TR- czas minimalnego sygnału czerwonego dla FAZY 0 = 4 [s]

Warunki logiczne:

L1- odstęp czasu na detektorach D18, D23, D26 większy od 4 [s] –grupa 1K- brak zapotrzebowania na przedłużenie sygnału zielonego dla FAZY 1

L2- odstęp czasu na detektorach D2, D7 większy od 4 [s] –grupa 4K- brak zapotrzebowania na przedłużenie sygnału zielonego dla FAZY 1

L3- odstęp czasu na detektorze D15 większy od 4 [s] –grupa 2K- brak zapotrzebowania na przedłużenie sygnału zielonego dla FAZY 2

L4- odstęp czasu na detektorze D2 większy od 4 [s] –grupa 3K- brak zapotrzebowania na przedłużenie sygnału zielonego dla FAZY 2

L5- odstęp czasu na detektorach D31, D34 większy od 4 [s] –grupa 5K- brak zapotrzebowania na przedłużenie sygnału zielonego dla FAZY 3 lub 4 (w zależności jaka faza jest obecnie realizowana)

L6- odstęp czasu na detektorach D39, D42 większy od 4 [s] –grupa 3K- brak zapotrzebowania na przedłużenie sygnału zielonego dla FAZY 3 lub 4 (w zależności jaka faza jest obecnie realizowana)

L7- zajętość co najmniej jednego z detektorów D19, D20, D21, D22, D27, D28- grupa 1K- zapotrzebowanie na FAZĘ 1

L8- zajętość co najmniej jednego z detektorów D3, D4, D5, D6- grupa 4K- zapotrzebowanie na FAZĘ 1

L9- zajętość co najmniej jednego z detektorów D13, D14- grupa 2K- zapotrzebowanie na FAZĘ 2

L10- zajętość co najmniej jednego z detektorów D11, D12- grupa 3K- zapotrzebowanie na FAZĘ 2

L11- zajętość co najmniej jednego z detektorów D29, D30, D35, D36- grupa 5K- zapotrzebowanie na FAZĘ 4, przedłużanie sygnału zielonego w FAZIE 3 lub 4

L12- zajętość co najmniej jednego z detektorów D37, D38, D43, D44- grupa 6K- zapotrzebowanie na FAZĘ 4, przedłużanie sygnału zielonego w FAZIE 3 lub 4

L13- wzbudzenie co najmniej jednego z detektorów D17, D24, D25- grupa 1K- zapotrzebowanie na FAZĘ 1

L14- wzbudzenie co najmniej jednego z detektorów D1, D8- grupa 4K- zapotrzebowanie na FAZĘ 1

L15- wzbudzenie detektora D16- grupa 2K- zapotrzebowanie na FAZĘ 2

L16- wzbudzenie detektora D9 - grupa 3K- zapotrzebowanie na FAZĘ 2

L17- wzbudzenie co najmniej jednego z detektorów D32, D33- grupa 5K- zapotrzebowanie na FAZĘ 4

L18- wzbudzenie co najmniej jednego z detektorów D40, D41- grupa 6K- zapotrzebowanie na FAZĘ 4

L19- wzbudzenie co najmniej jednego z przycisków PP1, PP2- grupa 7P- zapotrzebowanie na FAZĘ 3

L20- wzbudzenie co najmniej jednego z przycisków PP3, PP4- grupa 8P- zapotrzebowanie na FAZĘ 3

L21- wzbudzenie co najmniej jednego z przycisków PP5, PP6- grupa 9P- zapotrzebowanie na FAZĘ 3

L22- wzbudzenie co najmniej jednego z przycisków PP7, PP8- grupa 10P- zapotrzebowanie na FAZĘ 3

L23- wzbudzenie co najmniej jednego z przycisków PP9, PP10- grupa 11P- zapotrzebowanie na FAZĘ 1

L24- wzbudzenie co najmniej jednego z przycisków PP11, PP12- grupa 12P- zapotrzebowanie na FAZĘ 1

22. Schemat blokowy algorytmu sterowania ALL RED

zał. 6 , zał.7 , zał.8 , zał.9 , zał.10

23. Opis techniczny

Zaprojektowane sterowanie typu ALL RED wykorzystuje 44 detektory dla grup kołowych, 12 przycisków dla pieszych. Programem bazowym był program sygnalizacji cyklicznej. Pojawiła się nowa FAZA 4 w której obsługiwane są grupy kołowe 5K i 6K. Takie rozwiązanie pozwala na szybsze przejście w kolejną fazę ( F0 lub F1 lub F2). Wynika to z faktu iż nie są obsługiwani piesi w tej fazie, którzy to generowali długie czasy miedzyzielone.

ZAŁĄCZNIKI