1. Analiza zwykła dwukierunkowa

1. Obliczeniowe natężenie ruchu

Q_o=$\frac{Q}{k_{15} \bullet f_{s} \bullet f_{c}}$ [s.o./h]

Q=380 [P/h]

f_c=$\frac{1}{{1 + p}_{c}\left( e_{c} - 1 \right) + p_{r}\left( e_{r} - 1 \right)}$

p_c=0,13

p_r=0

Do obliczeń prędkości podróży	Do obliczeń procentu czasu jazdy w kolumnie
Krok 1 (dla Q ≤ 600 [s.o./h])
fs=1,0 ec=1,7 er=1,0 fc=$\frac{1}{1 + 0,13\left( 1,7 - 1 \right) + 0\left( 1,0 - 1 \right)}$ =0,92 Qo=$\frac{380}{0,9 \bullet 1,0 \bullet 0,92}$ =459 [s.o./h]	fs=1,0 ec=1,1 er=1,0 fc=$\frac{1}{1 + 0,13\left( 1,1 - 1 \right) + 0\left( 1,0 - 1 \right)}$ =0,99 Qo=$\frac{380}{0,9 \bullet 1,0 \bullet 0,99}$ =426[s.o./h]
Qo<600 [s.o./h] – wartość współczynników fc i fs zostały poprawnie przyjęte

1. Miary warunków ruchu

Średnia prędkość podróży

v_po=v_sw-0,0125•Q_o- Δv_ow [km/h]

v_sw=v_swi- Δv_pwp- Δv_gw [km/h]

Przyjęto wartość wyjściową prędkości w ruchu swobodnym dla warunków idealnych równą prędkości dopuszczalnej powiększonej o 10km/h dla drogi dwupasmowej dwukierunkowej.

v_swi=v_dop+10=80+10=90 [km/h]

Δv_pwp=0

Δv_gw=4,0 [km/h]

v_sw=90-0-4=86[km/h]

Δv_ow=4,2 [km/h]

v_po=86-0,0125•459- 4,2=76,1[km/h]

Procent czasu jazdy w kolumnie

u_k=u_ko+Δu_kw [%]

u_ko=100•(1-e^{−0, 000879 • Q_o} ) [%]

u_ko=100•(1-e^{−0, 000879 • 459} )=33,2[%]

Δu_kw=20,6 [%]

u_k=33,2+20,6=53,8 [%]

1. Określenie poziomu swobody ruchu (PSR)

1)Sprawdzenie, czy obliczeniowe natężenie ruchu w przekroju drogi nie przekracza wartości przepustowości w warunkach idealnych C=3200 [s.o./h]

Q_o=459 [s.o./h] < C=3200 [s.o./h]

Stopień wykorzystania przepustowości Q/C:

Q/C=$\frac{Q_{o}}{C}$ =$\frac{459}{3200}$ 0,14 <1,0

2) Porównanie oszacowanej wartości u_k z wartościami granicznymi przyjętymi dla poszczególnych PSR:

u_kC=65[%] > u_k=53,8[%] > u_kB=50[%]

Warunki ruchu odpowiadają poziomowi swobody ruchu (PRS) C.

3)Porównanie oszacowanej wartości v_po z wartościami granicznymi przyjętymi dla poszczególnych PSR:

v_poB=80[km/h] > v_po=76,1 [km/h] > v_poC=70[km/h]

Warunki ruchu odpowiadają poziomowi swobody ruchu (PRS) C

1. Wnioski:

1)Przepustowość analizowanego odcinka drogi dla idealnych warunków drogowo-ruchowych jest zagwarantowana.

2)Z porównania oszacowanych wartości u_k i v_po z wartościami granicznymi przyjętymi dla poszczególnych PSR wynika, iż warunki ruchu odpowiadają poziomowi swobody ruchu (PSR) C.

Warunki ruchu są zgodne z wymaganiami stawianymi dla dróg klasy S.

1. Analiza specjalna jednokierunkowa

1. Obliczeniowe natężenie ruchu dla kierunku jazdy w dół

Q_o=$\frac{Q_{1}}{k_{15} \bullet f_{s} \bullet f_{c}}$ [s.o./h]

Q₁=0,4•Q=0,4•380=152 [P/h]

k₁₅=0,90

f_c=$\frac{1}{{1 + p}_{c}\left( e_{c} - 1 \right) + p_{r}\left( e_{r} - 1 \right)}$

Ze względu na występujące w potoku pojazdy jadące z niską prędkością przy zjeździe z góry do określenia współczynnika f_c (do obliczeń średniej prędkości podróży) wykorzystano wzór:

f_c=$\frac{1}{{1 + p_{\text{cw}}p}_{c}\left( e_{\text{cw}} - 1 \right) + \left( {1 - p}_{\text{cw}} \right)p_{c}(e_{c} - 1) + p_{r}\left( e_{r} - 1 \right)}$

p_c=0,13

p_r=0

p_cw=0,05

Do obliczeń prędkości podróży	Do obliczeń procentu czasu jazdy w kolumnie
Krok 1 (dla Qo ≤ 300 [s.o./h])
fs=1,0 ec=1,7 er=1,0 ecw=4,4 fc=$\frac{1}{1 + 0,05 \bullet 0,13\left( 4,4 - 1 \right) + \left( 1 - 0,05 \right)0,13(1,7 - 1) + 0\left( 1,0 - 1 \right)}$ =0,90 Qo=$\frac{152}{0,9 \bullet 1,0 \bullet 0,9}$ =188 [s.o./h]	fs=1,0 ec=1,1 er=1,0 fc=$\frac{1}{1 + 0,13\left( 1,1 - 1 \right) + 0\left( 1,0 - 1 \right)}$ =0,99 Qo=$\frac{152}{0,9 \bullet 1,0 \bullet 0,99}$ =171 [s.o./h]
Qo<300 [s.o./h] – wartość współczynników fc i fs zostały poprawnie przyjęte

1. Obliczeniowe natężenie ruchu dla kierunku jazdy w górę

Q_o=$\frac{Q_{1}}{k_{15} \bullet f_{s} \bullet f_{c}}$ [s.o./h]

Q₁=0,6•Q=0,6•380=228 [P/h]

k₁₅=0,90

p_c=0,13

p_r=0

Do obliczeń prędkości podróży	Do obliczeń procentu czasu jazdy w kolumnie
Krok 1 (dla Qo ≤ 300 [s.o./h])
fs=0,77 ec=4,5 er=1,2 fc=$\frac{1}{1 + 0,13\left( 4,5 - 1 \right) + 0\left( 1,2 - 1 \right)}$ =0,69 Qo=$\frac{228}{0,9 \bullet 1,0 \bullet 0,69}$ =367 [s.o./h] Qo>300 [s.o./h] – należy powtórzyć procedurę przyjęcia współczynników fc i fs	fs=1,0 ec=1,0 er=1,0 fc=$\frac{1}{1 + 0,13\left( 1,0 - 1 \right) + 0\left( 1,0 - 1 \right)}$ =1,0 Qo=$\frac{228}{0,9 \bullet 1,0 \bullet 1,0}$ =253[s.o./h] Qo<300 [s.o./h] – wartość współczynników fc i fs zostały poprawnie przyjęte
Krok 2 (dla 600>Qo > 300 [s.o./h])
fs=1,0 ec=3,9 er=1,0 fc=$\frac{1}{1 + 0,13\left( 3,9 - 1 \right) + 0\left( 1,0 - 1 \right)}$ =0,73 Qo=$\frac{228}{0,9 \bullet 1,0 \bullet 0,73}$ =347 [s.o./h] 600>Qo>300 [s.o./h] – wartość współczynników fc i fs zostały poprawnie przyjęte

1. Miary warunków ruchu dla kierunku jazdy w dół

Średnia prędkość podróży

v_po=v_sw-0,0125•(Q_o1+Q₀₂)- Δv_ow [km/h]

Q_o1=188 [s.o./h] (analizowany kierunek)

Q_o2=347 [s.o./h] (kierunek przeciwny)

v_sw=v_swi- Δv_pwp- Δv_gw [km/h]

Przyjęto wartość wyjściową prędkości w ruchu swobodnym dla warunków idealnych równą prędkości dopuszczalnej powiększonej o 10km/h dla drogi dwupasmowej dwukierunkowej.

v_swi=v_dop+10=80+10=90 [km/h]

Δv_pwp=0

Δv_gw=4,0 [km/h]

v_sw=90-0-4=86[km/h]

Δv_ow=3,4 [km/h]

v_po=86-0,0125•(188+347)- 3,4=75,9[km/h]

Procent czasu jazdy w kolumnie

Q_o1=171[s.o./h] (analizowany kierunek)

Q_o2=253 [s.o./h] (kierunek przeciwny)

u_k=u_ko+Δu_kw [%]

u_ko=100•(1-e^{a • Q_o1b} ) [%]

a=-0,025

b=0,618

u_ko=100•(1-e^{a • 171b} ) =44,6[%]

Δu_kw=15,7 [%]

u_k=44,6+15,7=60,3[%]

1. Określenie poziomu swobody ruchu (PSR)

1)Sprawdzenie, czy obliczeniowe natężenie ruchu w przekroju drogi nie przekracza wartości przepustowości w warunkach idealnych C=1700 [s.o./h]

Q_o=188 [s.o./h] < C=1700 [s.o./h]

Stopień wykorzystania przepustowości Q/C:

Q/C=$\frac{Q_{o}}{C}$ =$\frac{188}{1700}$ 0,11 <1,0

2) Porównanie oszacowanej wartości u_k z wartościami granicznymi przyjętymi dla poszczególnych PSR:

u_kC=65[%] > u_k=60,3[%] > u_kB=50 [%]

Warunki ruchu odpowiadają poziomowi swobody ruchu (PRS) C.

3)Porównanie oszacowanej wartości v_po z wartościami granicznymi przyjętymi dla poszczególnych PSR:

v_poB=80[km/h] > v_po=75,9 [km/h] > v_poC=70[km/h]

Warunki ruchu odpowiadają poziomowi swobody ruchu (PRS) C.

1. Miary warunków ruchu dla kierunku jazdy w górę

Średnia prędkość podróży

v_po=v_sw-0,0125•(Q_o1+Q₀₂)- Δv_ow [km/h]

Q_o1=347 [s.o./h] (analizowany kierunek)

Q_o2=188 [s.o./h] (kierunek przeciwny)

v_sw=v_swi- Δv_pwp- Δv_gw [km/h]

Przyjęto wartość wyjściową prędkości w ruchu swobodnym dla warunków idealnych równą prędkości dopuszczalnej powiększonej o 10km/h dla drogi dwupasmowej dwukierunkowej.

v_swi=v_dop+10=80+10=90 [km/h]

Δv_pwp=0

Δv_gw=4,0 [km/h]

v_sw=90-0-4=86[km/h]

Δv_ow=3,4 [km/h]

v_po=86-0,0125•(347+188)- 3,4=75,9[km/h]

Procent czasu jazdy w kolumnie

Q_o1=253[s.o./h] (analizowany kierunek)

Q_o2=171 [s.o./h] (kierunek przeciwny)

u_k=u_ko+Δu_kw [%]

u_ko=100•(1-e^{a • Q_o1b} ) [%]

a=-0,013

b=0,668

u_ko=100•(1-e^{a • 253b} ) =40,8[%]

Δu_kw=15,6 [%]

u_k=40,8+15,6=56,4 [%]

1. Określenie poziomu swobody ruchu (PSR)

1)Sprawdzenie, czy obliczeniowe natężenie ruchu w przekroju drogi nie przekracza wartości przepustowości w warunkach idealnych C=1700 [s.o./h]

Q_o=347 [s.o./h] < C=1700 [s.o./h]

Stopień wykorzystania przepustowości Q/C:

Q/C=$\frac{Q_{o}}{C}$ =$\frac{347}{1700}$ 0,20 <1,0

2) Porównanie oszacowanej wartości u_k z wartościami granicznymi przyjętymi dla poszczególnych PSR:

u_kC=65 [%] > u_k=56,4[%] > u_kB=50[%]

Warunki ruchu odpowiadają poziomowi swobody ruchu (PRS) C.

3)Porównanie oszacowanej wartości v_po z wartościami granicznymi przyjętymi dla poszczególnych PSR:

v_poB=80[km/h] > v_po=75,9 [km/h] > v_poC=70[km/h]

Warunki ruchu odpowiadają poziomowi swobody ruchu (PRS) C.