Diagnostyka pojazdu SIS/CAS

Pojazd MERCEDES-BENZ / 308 CDI / 04/2000 - 05/2006 / Autobus, Samochód ze skrzynią ładunkową, Furgon

Kraj producenta D

Pojemność skokowa/Moc 2.1 / 60 kW

Nr silnika OM 611.987

Klucz RB MB 3335

Zakres Układ przenoszenia napędu

Układ Ster.skrzyni biegów / EGS SSG

Opis funkcjonowania magistrala danych CAN

Podzespół <magistrala danych CAN> (CAN = Controller Area Network) skonstruowany został przez firmę Bosch do stosowania w motoryzacji. CAN to szeregowa magistrala danych przesyłająca dane w czasie rzeczywistym.

Podzespół <magistrala danych CAN> składa się z 2 nośników sygnału, szyny CAN-high oraz CAN-low. Na obu końcach magistrali danych CAN musi znaleźć się opornik końcowy między stykami CAN-high oraz CAN-low.

Aby zredukować zakłócenia elektromagnetyczne, obie żyły są ze sobą skręcone (CAN-Datenbus high i CAN-Datenbus low).

W porównaniu z konwencjonalnym okablowaniem bezpośrednim ilość styków i kabli jest bardzo niewielka.

Wszystkie podzespoły układu są ze sobą połączone za pomocą jednego przewodu. Dzięki wspólnej sieci informacja z jednego czujnika może być wykorzystywana przez kilka sterowników równocześnie.

Za pomocą złącza diagnostycznego można przeanalizować zapisane dane układów, służące do przeglądów pojazdu.

Zasada wymiany danych:

Podczas transferu danych przez magistralę CAN poszczególne stacje nie są adresowane.

Zawartość informacji (np. o prędkości obrotowej lub temperaturze silnika) oraz pierwszeństwo oznaczone są za pomocą identyfikacji jednoznacznej dla całej sieci. Wielkości zmieniające się z dużą prędkością i (np. obciążenie silnika) muszą być przesyłane często a z tego powodu z mniejszym opóźnieniem, niż wielkości, które zmieniają się stosunkowo powoli (np. temperatura silnika).

Pierwszeństwo nadawane jest w systemie za pomocą odpowiednich wartości binarnych i nie podlega zmianom dynamicznym. Identyfikacja o najniższej liczbie binarnej ma najwyższe pierwszeństwo. Jeśli jedna stacja sieci CAN wysyła informacje, wówczas wszystkie pozostałe stacje sieci CAN stają się odbiornikami.

Na podstawie identyfikacji stacje stwierdzają, które z odebranych danych są dla nich istotne. Dane, które nie są istotne, będą ignorowane.

Zabezpieczenie przed zakłóceniami:

Zabezpieczenie przed zakłóceniami elektrycznymi uzyskiwane jest między innymi przez to, że na obu przewodach odwzorowywany jest równocześnie jeden bit o przeciwnej zmianie potencjału. Zakłócenia oddziałują jednakowo na oba przewody. Ponieważ oba przewody mają zawsze przeciwne poziomy, różnica poziomów pozostaje w znacznym stopniu jednakowa także w przypadku zakłóceń.

Informacje o systemie i wartości orientacyjne

1 = zbiornik płynu układu hydraulicznego. Istnieją interfejsy do następujących

A3.13 = Ręczna skrzynia biegów. systemów/podzespołów:

A29.6 = Blok zaworów elektromagnetycznych.

B2 = czujnik ciśnienia. * magistrala danych CAN

B4.43 = Czujnik położenia biegu * sterownik silnika.

B5.30 = Czujnik prędkości obrotowej sprzęgła * Sterownik ESP.

J3.10 = Cylinderek ściągający sprzęgła. * wskaźnik wielofunkcyjny.

Y35.2 = Pompa oleju hydraulicznego

Wskazówka(i):

Układ <Zautomatyzowana ręczna skrzynia * Życzenie kierowcy jest przy naciśnięciu

biegów> składa się z następujących komponentów podzespołu <Drążek dźwigni wyboru biegów>

bądź ich podzespołów: przekazywane elektronicznie do podzespołu

* Sterown. zautomat. ręczn. skrzyni biegów <Sterown. zautomat. ręczn. skrzyni biegów>

* Ręczna skrzynia biegów

* Blok zaworów elektromagnetycznych * Podzespół <Sterown. zautomat. ręczn.

* przełącznik dźwigni skrzyni biegów> automatycznie uruchamia

* Czujnik położenia biegu sprzęgło i zmienia bieg.

* Cylinderek ściągający sprzęgła

* Czujnik prędkości obrotowej sprzęgła * Dzięki podzespołowi <Drążek dźwigni

* czujnik położenia sprzęgła wyboru biegów> kierowca za pomocą

* czujnik ciśnienia podzespołu <przełącznik dźwigni> może

przełączać między ręczną a automatyczną zmianą biegów

Blok zaworów elektromagnetycznych

Informacje o systemie i wartości orientacyjne

A29.6 = Blok zaworów elektromagnetycznych.

Y29.2 = Element nastawczy sprzęgła.

Y29.9 = Cylinder hamulcowy.

Y29.10 = Element nastawczy przekładni 1.

Y29.11 = Element nastawczy przekładni 2.

Podzespół <Blok zaworów elektromagnetycznych> składa się z następujących podzespołów:

* Element nastawczy sprzęgła

* Cylinder hamulcowy

* Element nastawczy przekładni 1

* Element nastawczy przekładni 2

Podzespół <Element nastawczy sprzęgła> zwiększa ciśnienie hydrauliczne w podzespole <Cylinderek ściągający sprzęgła>, aby wypchnąć podzespół <Sprzęgło>.

Podzespół <czujnik położenia sprzęgła> wysyła sygnał wypchnięcia podzespołu<Sprzęgło> do podzespołu <Sterown. zautomat. ręczn. skrzyni biegów>.

Podzespół <Element nastawczy przekładni 1> odpowiada za przemieszczanie wzdłużne centralnego wałka załączającego zmiany biegów <1,3,5>

Podzespół <Element nastawczy przekładni 2> odpowiada za przemieszczanie wzdłużne centralnego wałka załączającego zmiany biegów <R,2,4,6>.

Podzespół <Cylinder hamulcowy> odpowiada za ruch obrotowy centralnego wałka załączającego

Zautomatyzowana ręczna skrzynia biegów

Podzespół <Pompa oleju hydraulicznego> <Y35.2> utrzymuje na odpowiednim poziomie ciśnienie oleju hydraulicznego, które jest konieczne do uruchomienia podzespołów układu <Zautomatyzowana ręczna skrzynia biegów>.

Podzespół <czujnik ciśnienia><B2>, zamontowany przy zbiorniku płynu układu hydraulicznego, wysyła sygnał dotyczący ciśnienia oleju hydraulicznego do podzespołu <Sterown. zautomat. ręczn. skrzyni biegów>.

Podzespół <czujnik ciśnienia> znajduje się z prawej strony przy podzespole <Ręczna skrzynia biegów>.

Podzespół <Czujnik prędkości obrotowej sprzęgła><B5.30> wysyła sygnał prędkości obrotowej sprzęgła do podzespołu <Sterown. zautomat. ręczn. skrzyni biegów>. Sygnał jest wykorzystywany do sterowania uruchamiania podzespołu <Sprzęgło>.

Podzespół <Czujnik prędkości obrotowej sprzęgła> znajduje się z prawej strony przy podzespole <Ręczna skrzynia biegów>.

Podzespół <Czujnik położenia biegu> <B4.43>rozpoznaje aktualnie załączony bieg i przekazuje sygnał do podzespołu <Sterown. zautomat. ręczn. skrzyni biegów>.

Podzespół <Czujnik położenia biegu> znajduje się u góry po prawej przy podzespole <Ręczna skrzynia biegów>.

Podzespół < czujnik położenia sprzęgła><B4.8> jest zintegrowany w podzespole <Ręczna skrzynia biegów>.

J3.10 = Cylinderek ściągający sprzęgła.

Wskazówka(i):

* Zanim zostaną wykonane prace naprawcze w układzie <Zautomatyzowana ręczna skrzynia biegów>, zredukować ciśnienie hydrauliczne układu <Zautomatyzowana ręczna skrzynia biegów>.

* Jeśli ciśnienie oleju hydraulicznego spadnie poniżej 39 bar, następuje aktywacja podzespołu <Pompa oleju hydraulicznego>, aż ciśnienie oleju hydraulicznego wzrośnie do 55 bar.

Wartości orientacyjne: *

Rezystancja podzespołu <Element nastawczy przekładni 1>: 2,3...3,3 Ohm

* Rezystancja podzespołu <Element nastawczy przekładni 2>: 2,3...3,3 Ohm

* Rezystancja podzespołu <Cylinder hamulcowy>: 4,5...6,5 Ohm

* Rezystancja podzespołu <Element nastawczy sprzęgła>: 2,5...3,6 Ohm

Płyny i ilości do napełnienia

Olej hydrauliczny. Określenie używane przez producenta pojazdu: A 001 989 24 03 Ilość: 0,5 l

Olej przekładniowy. Określenie używane przez producenta pojazdu: A 001 989 26 03 Ilość: 1,5 l

Wskazówka(i):

* Układ <Zautomatyzowana ręczna skrzynia biegów> wykorzystuje dwa różne oleje.

- Olej hydrauliczny.

- Olej przekładniowy.

* Olej hydrauliczny wykorzystywany jest do uruchamiania podzespołów układu <Zautomatyzowana ręczna skrzynia biegów>.

* Do napełniania oleju hydraulicznego stosować odpowiedni środek pomocniczy.

* Zanim zostaną wykonane prace naprawcze w układzie <Zautomatyzowana ręczna skrzynia biegów>, zredukować ciśnienie hydrauliczne układu <Zautomatyzowana ręczna skrzynia biegów>.

Dalsze wskazówki:

* Sprawdzić poziom oleju przekładni:

Schemat instalacji elektrycznej

A1.1 = sterownik silnika.

A3.33 = Sterown. zautomat. ręczn. skrzyni biegów.

F2 = skrzynka bezpieczników 2.

K1.163 = Przekaźnik światła cofania.

K1.256 = Przekaźnik pompy oleju hydraulicznego.

S1.36 = przełącznik kickdown.

S1.52 = przełącznik dźwigni.

S1.71 = Przełącznik stykowy po stronie pasażera.

S1.72 = Przełącznik stykowy po stronie kierowcy.

V1.12 = Dioda pompy.

W2.1 = magistrala danych CAN.

X9.1 = złącze diagnostyczne.

Y35.2 = Pompa oleju hydraulicznego.

A3.16 = Jedn. sterująca automat. skrzyni biegów.

A3.33 = Sterown. zautomat. ręczn. skrzyni biegów.

B2 = czujnik ciśnienia.

B4.43 = Czujnik położenia biegu.

B4.8 = czujnik położenia sprzęgła.

B5.30 = Czujnik prędkości obrotowej sprzęgła.

Y29.10 = Element nastawczy przekładni 1.

Y29.11 = Element nastawczy przekładni 2.

Y29.2 = Element nastawczy sprzęgła.

Y29.9 = Cylinder hamulcowy.

Obłożenie zacisków sterowników

Sterown. zautomat. ręczn. skrzyni biegów:

* 2-częściowe złącze wtykowe.

- 18 Zaciski.

- 14 Zaciski.

Rysunek:

* Złącze wtykowe podzespołu <Sterown. zautomat. ręczn. skrzyni biegów>.

* Widok zacisków złącza wtykowego od strony wiązki przewodów.

Wyjaśnienie symboli:

"<=" wejście.

"=>" wyjście.

"<=>" dwukierunkowo.

Złącze wtykowe podzespołu 1 podzespołu <Sterown. zautomat. ręczn. skrzyni biegów>.

1-1 <=> przewód transmisji danych do podzespołu <złącze diagnostyczne>.

1-2 = czujnik położenia sprzęgła.

1-3 = czujnik położenia sprzęgła.

1-4 <= sygnał: przełącznik kickdown

1-5 <= sygnał: Przełącznik stykowy po stronie pasażera.

1-6 <= sygnał: sterownik silnika.

1-7 => wysterowanie podzespołu <Przekaźnik światła cofania>.

1-8 => 5 V zasilanie podzespołu B2(czujnik ciśnienia) i podzespołu B5.30(Czujnik prędkości obrotowej sprzęgła).

1-9 <= sygnał: Czujnik prędkości obrotowej sprzęgła.

1-10 => wysterowanie podzespołu <Element nastawczy sprzęgła>.

1-23 = czujnik położenia sprzęgła.

1-24 = czujnik położenia sprzęgła.

1-25 <= sygnał: przełącznik dźwigni.

1-26 <= sygnał: przełącznik dźwigni.

1-27 <= sygnał: przełącznik dźwigni.

1-28 <= sygnał: przełącznik dźwigni.

1-29 = 12 V okresowe zasilanie napięciem podzespołu <skrzynka bezpieczników 2>.

1-30 = masa.

Złącze wtykowe podzespołu 2 podzespołu<Sterown. zautomat. ręczn. skrzyni biegów>.

2-12 <= sygnał: czujnik ciśnienia.

2-13 => 5 V zasilanie napięciem podzespołu Czujnik położenia biegu.

2-14 => wysterowanie podzespołu <Element nastawczy przekładni 1>.

2-15 => wysterowanie podzespołu <Element nastawczy przekładni 2>.

2-16 => wysterowanie podzespołu <Cylinder hamulcowy>.

2-17 => wysterowanie podzespołu <Przekaźnik pompy oleju hydraulicznego>.

2-33 = masa czujnika następujących podzespołów:

* czujnik ciśnienia

* Czujnik prędkości obrotowej sprzęgła

* Czujnik położenia biegu

2-34 <= sygnał: Czujnik położenia biegu

2-35 <= sygnał: Czujnik położenia biegu.

2-36 = masa.

2-37 = przełącznik dźwigni

2-38 = 12 V ciągłe zasilanie napięciem podzespołu <skrzynka bezpieczników 2>.

2-L <=> magistrala CAN low.

2-H <=> magistrala CAN high.

Jednostka sterująca - Przegląd

A3.33 = Sterown. zautomat. ręczn. skrzyni biegów. S1.52 = przełącznik dźwigni

B2 = czujnik ciśnienia. S1.71 = Przełącznik stykowy po stronie biegów. pasażera.

B4.43 = Czujnik położenia biegu. Y29.10 = Element nastawczy przekładni 1.

B4.8 = czujnik położenia sprzęgła. Y29.11 = Element nastawczy przekładni 2.

B5.30 = Czujnik prędkości obrotowej sprzęgła. Y29.2 = Element nastawczy sprzęgła.

K1.256 = Przekaźnik pompy oleju Y29.9 = Cylinder hamulcowy.

Y35.2 = Pompa oleju hydraulicznego.