Politechnika Śląska

Wydział Budownictwa

Katedra Dróg i Mostów

ĆWICZENIE PROJEKTOWE Z PRZEDMIOTU

„SYSTEMY STEROWANIA RUCHEM”

Wykonał:

Dariusz DUDA

sem.II mgr, gr.BKiI - BD

rok ak.2010/2011

Sprawdził:
Dr inż. Anna ŻAK

1. Przyjęcie schematu faz

Rys. 1 Schematy faz sygnalizacji świetlnej

2. Przeliczenie natężeń obliczeniowych na wartości obliczeniowe

   1. Wlot A

   2. Wlot B

   3. Wlot C

   4. Wlot D

3. Wyznaczenie grup pasów do analizy

   1. Wlot A

• Grupa 1

  1. Wlot B

  2. Wlot C

• Grupa 1 Grupa 2

3.4.Wlot D

• Grupa 1 Grupa 2

2. Wyznaczenie natężenia szczytowego dla grup pasów

   1. Wlot A

   2. Wlot B

   3. Wlot C

   4. Wlot D

3. Ustalenie liczby pasów w grupie

   1. Wlot A

• 1. Wlot B

• 1. Wlot C

• 1. Wlot D

2. Obliczenie skorygowanych wartości natężeń

f_u – współczynnik wykorzystania pasa ruchu (tabl. 1)

1. Wlot A

2. Wlot B

3. Wlot C

4. Wlot D

2. Obliczenie udziału relacji skrętnych

   1. Wlot A

   2. Wlot B

3. Obliczenie natężenia nasycenia

gdzie:

S_o – przepustowość pasa ruchu,

n – liczba pasów ruchu,

f_w – współczynnik wpływu szerokości pasa ruchu (tabl. 2),

f_c – współczynnik wpływu pojazdów ciężkich (tabl. 3),

f_s – współczynnik wpływu pochylenia wlotu (tabl. 4),

f_mp – współczynnik wpływu parkowania (tabl. 5),

f_a – współczynnik wpływu blokowania przez autobusy (tabl.6),

f_o – współczynnik wpływu lokalizacji skrzyżowania (tabl. 7),

f_p – współczynnik korygujący ze względu na skręt w prawo (tabl. 8),

f_l – współczynnik korygujący ze względu na skręt w lewo (tabl. 9).

1. Wlot A

2. Wlot B

3. Wlot C

4. Wlot D

2. Obliczenie stopni nasycenia

   1. Wlot A i B

   2. Wlot C

   3. Wlot D

3. Ustalenie kolejności faz

• Faza 1 (Wlot D)

• Faza 2 (Wloty A)

• Faza 3 (Wlot B)

Faza I Faza II Faza III

Rys. 2 Przyjęte fazy sygnalizacji świetlnej

2. Obliczenie sumy stopni nasycenia dla krytycznych grup pasów

Y=∑ y _max

2. Wyznaczenie długości czasów międzyzielonych

   1. Obliczenie czasu międzyzielonego pomiędzy fazami I i II

   2. Obliczenie czasu międzyzielonego pomiędzy fazami II i III

   3. Obliczenie czasu międzyzielonego pomiędzy fazami III i I

3. Obliczenie czasu traconego w cyklu.

4. Obliczenie optymalnej długości cyklu

Przyjęto długość cyklu 80s.

2. Obliczenie długości sygnałów zielonych

   1. Faza 1

   2. Faza 2

   3. Faza 3

3. Obliczenie długości cyklu sygnalizacji

4. Obliczenie przepustowości grup pasów ruchu

   1. Wlot A

>333 [P/h]

1. Wlot B

>363 [P/h]

1. Wlot C

>202[P/h]

>132[P/h]

17.4.Wlot D

>338[P/h]

>228[P/h]

2. Obliczenie stopni obciążenia grup pasów ruchu

   1. Wlot A

   2. Wlot B

   3. Wlot C

18.4.Wlot D

2. Obliczenie czasu ewakuacji dla pieszych

V_p – prędkość pieszego : 1,4 m/s

S_A – droga ewakuacji pieszych na wlocie A : 13,20 m

S_B – droga ewakuacji pieszych na wlocie B : 13,20 m S_C – droga ewakuacji pieszych na wlocie C : 12,40 m

S_D – droga ewakuacji pieszych na wlocie D : 12,40 m

1. Wlot A

2. Wlot B

3. Wlot C

19.3.Wlot D

20.Program sygnalizacji świetlnej

Z uwagi na na zbyt krótkie czasy sygnałów zielonych dla relacji pieszych długość cyklu sygnalizacji zwiększono do 64s.

15’.Obliczenie długości sygnałów zielonych

2. Faza 1

3. Faza 2

4. Faza 3

16’.Obliczenie długości cyklu sygnalizacji

17’.Obliczenie przepustowości grup pasów ruchu

17.1.Wlot A

>570 [P/h]

17.2.Wlot B

>580 [P/h]

17.3.Wlot C

>245[P/h]

>62[P/h]

17.4.Wlot D

>206[P/h]

>495[P/h]

18’.Obliczenie stopni obciążenia grup pasów ruchu

1. Wlot A

2. Wlot B

3. Wlot C

18.4.Wlot D

19’.Obliczenie czasu ewakuacji dla pieszych

V_p – prędkość pieszego : 1,4 m/s

S_A – droga ewakuacji pieszych na wlocie A : 13,20 m

S_C – droga ewakuacji pieszych na wlocie C : 12,40 m

S_D – droga ewakuacji pieszych na wlocie D : 12,40 m

19.1 Wlot A

19.2.Wlot C

19.3.Wlot D

20’. Program sygnalizacji po korekcie.

21.Obliczenie strat czasu i wyznaczenie poziomu swobody ruchu dla grup pasów

21.1.Grupa pasów na wlocie A

PSR – B ( 5,1<d<15,0 )

2. Grupa pasów na wlocie B

PSR – B ( 5,1<d<15,0 )

21.3.Grupy pasów na wlocie C

PSR – C ( 15,1<d<25,0 )

PSR – C ( 15,1<d<25,0 )

21.4.Grupy pasów na wlocie D

PSR – B ( 5,1<d<15,0 )

PSR – B ( 5,1<d<15,0 )

22.Obliczenie strat czasu i wyznaczenie poziomu swobody ruchu na wlotach

d_i – średnie straty czasu zatrzymania dla grup pasów i [s/P],

Q_Si – skorygowane natężenie ruchu dla grupy pasów [P/h].

22.1.Wlot A

PSR – B ( 5,1<d<15,0 )

22.2.Wlot B

PSR – B ( 5,1<d<15,0

22.3.Wlot C

PSR – C ( 15,1<d<25,0 )

22.4.Wlot D

PSR – B ( 5,1<d<15,0 )

23. Obliczenie strat czasu i wyznaczenie poziomu swobody ruchu na skrzyżowaniu

d_wl – średnie straty czasu zatrzymania na wlocie [s/P],

Q_Swl – skorygowane natężenie ruchu dla wlotu [P/h].

PSR – B ( 5,1<d<15,0 )

21.Zestawienie sygnalizatorów na skrzyżowaniu

Tabela 1 Zestawienie sygnalizatorów

Rodzaj sygnalizatora	Oznaczenie	Sztuk	Sposób zamocowania
dla pojazdów
dla pieszych

22. Rysunek