ZAD 9

Podstawowe zasady projektowania dróg rowerowych

Rozporządzenie:

• reguluje wymagania dotyczące minimalnych szerokości ścieżek rowerowych:

  • 1.5 m dla ścieżek jednokierunkowych,

  • 2.0 m dla ścieżek dwukierunkowych,

  • 2.5 m dla ścieżki jednokierunkowej z dopuszczonym ruchem pieszych.

• Reguluje wymagania dotyczące profilu podłużnego ścieżek rowerowych: pochylenia nie powinny przekraczać 5% (wyjątkowo 15%).

• Nie dopuszcza się uskoków większych niż 1 cm.

• Nie dopuszcza się skrajni nad ścieżką rowerową na poziomie 2.5 m (wyjątkowo 2.2 m).

Tworzenie infrastruktury rowerowej powinno uwzględniać pięć głównych zasad:

• spójności - system rowerowy tworzy spójną całość i obejmuje 100% źródeł i celów podróży rowerowych; poszczególne trasy zachowują ciągłość, użytkownik powinien móc łatwo znaleźć drogę i rozumieć logikę sieci.

• bezpośredniości - infrastruktura rowerowa oferuje rowerzystom najbardziej bezpośrednie połączenia, bez niepotrzebnego nadkładania drogi, a w miarę możliwości krótsze, niż jazda jezdniami razem z samochodami.

• atrakcyjności - infrastruktura jest tak zaprojektowana i dopasowana do otoczenia, że jazda na rowerze jest atrakcyjna; w tym kryterium mieści się również poczucie bezpieczeństwa społecznego (oświetlenie, brak zagrożenia napadami).

• bezpieczeństwa - gwarantuje bezpieczeństwo zarówno rowerzystów, jak i innych użytkowników dróg, minimalizując liczbę wypadków i kolizji drogowych.

• wygody - umożliwia szybki i wygodny przepływ ruchu rowerowego, a korzystanie z niej nie wymaga od użytkownika nadmiernego lub nieregularnego wysiłku fizycznego (np. częstego zatrzymywania się, pokonywania niepotrzebnych przewyższeń lub stromych podjazdów.

zad. 10.

Traktat o Unii Europejskiej (tzw. Traktat z Maastricht)

PODSTAWY PRAWNE DZIALANIA W BEZPIECZENSTWIE

RUCHU DROGOWEGO

• art. 71 upoważniajacy Komisje Europejska do wprowadzania środków promujących

bezpieczeństwo transportu w związku z realizacja wspólnej polityki transportowej

Zgodnie z Traktatem z Maastricht Unia Europejska samodzielnie może

ustalać jedynie niektóre elementy polityki transportowej w zakresie:

• technicznych wymagań wobec pojazdów

• poziomu bezpieczeństwa na Transeuropejskiej Sieci Dróg (TEN),

• stosowanie pasów bezpieczeństwa w samochodach,

• okresowych badan technicznych pojazdów,

• przepisów dotyczących tachografów,

• wagi i rozmiarów pojazdów,

• dzialań dotyczących szkolenia kierowców i wydawania praw jazdy.

UNIJNE PROGRAMY:

• Wspólna Polityka Transportowa UE

• Trzeci Europejski Program Działania w Bezpieczeństwie Ruchu Drogowego

PRIORYTETY DZIAŁAŃ PROMOWANYCH PRZEZ UE

1. Motywowanie użytkowników dróg do poprawy zachowania na drogach, zwłaszcza do lepszego przestrzegania już istniejących przepisów prawnych.

2. Wykorzystanie osiągnięć technicznych przy tworzeniu bezpieczniejszych pojazdów, przyśpieszenie wdrożenia nowych rozwiązań jako standardowego wyposażenia samochodów (zwłaszcza urządzeń kontrolujących funkcjonowanie samochodu i zachowanie kierowcy).

3. Stymulowanie działań zmierzających do poprawy jakości infrastruktury drogowej.