Imiona i Nazwiska	TEMAT ĆWICZENIA	OCENA
Michał Cieszyński	Elementy metalowo-gumowe(amortyzatory)
ROK	DATA	GRUPA
2		12M1

1)Przeznaczenie

Elementy metalowo-gumowe stosujemy w układzie podtrzymującym(jest to element zawieszenia) pudło lokomotyw na wózku jezdnym. Zadaniem tych elementów jest poprawienie właściwości jezdnych oraz redukcja drgań pudła lokomotywy.

2)Rejestracja charakterystyki

Charakterystyki biegów wyznaczamy aby wykazać spokojność biegu

Tabela Kryteria oceny spokojności biegu

Wartość wskaźnika wz	Ocena spokojności biegu
2	Bardzo dobra
2,0-2,5	dobra
2,5	zalecany poziom dla wagonów osobowych o dużym komforcie jazdy
2,75	zalecana górna granica dla wagonów osobowych o dużym komforcie jazdy
3,25	górna granica dla wagonów osobowych w ruchu dalekobieżnym
3,5	górna granica dla wagonów osobowych w ruchu podmiejskim (krótki czas jazdy)
3,75	górna granica dla kabin maszynistów w lokomotywach
4,25	górna granica dla wagonów towarowych
4,5	górna granica dla człowieka ze względów fizjologicznych
5	niebezpieczeństwo dla ruchu, grzanie łożysk, niebezpieczeństwo wykolejenia

Wartości wskaźników Wz odnoszą się do drgań zmierzonych na podłodze pojazdu nad czopami skrętu lub nad pojedynczymi osiami skrajnymi.

Wyznaczenie wartości wskaźnika Wz oraz charakterystyki pomaga w eliminacji drgań szkodliwych oraz mogą pomóc w ocenie zużycia elementów gumowo-metalowych, jest to szczególnie ważne aby zachować bezpieczeństwo oraz wygodę podróży. Pociąg podczas jazdy jest poddawany drganiom pionowym oraz poziomym, o ile te pionowe stanowią małe zagrożenie o tyle poziome mogą stanowić zagrożenie i wykoleić pociąg, dlatego szczególnie ważne jest zachować dobry stan tych elementów oraz należy dokonywać częstych kontroli aby nie doprowadzić do katastrofy.

3)selekcja w grupy:

a) zawieszenie - czop skrętu i belka bujakowa:
Czop skrętu umożliwia obracanie się wózka w płaszczyźnie poziomej zgodnie z kierunkiem toru, po którym toczą się koła jezdne. Przymocowany jest na stałe do belki grzbietowej pudła lokomotywy.

Czop skrętu osadzony jest w gnieździe czopa skrętu, które znajduje się w belce bujakowej wózka jezdnego. Belka bujakowa to element pośredni pomiędzy ramą wózka, a pudłem lokomotywy.

Opisany powyżej sposób zawieszenia wózków ma prostą budowę jednak usztywnia prowadzenie wózka jezdnego co niekorzystnie wpływa na przenoszenie sił trakcyjnych.

b) zawieszenie cięgnowe:
Zawieszenie cięgnowe wózków polega na wsparciu pudła lokomotywy na wózkach za pośrednictwem podparcia gumowego. Do prowadzenia wózków zgodnie z krzywizną toru i przenoszenia sił trakcyjnych służą cięgna (dźwignie), mechanizm dźwigniowy w wózku, prowadniki i tłumiki hydrauliczne.

Omawiane rozwiązanie z powodu braku sztywnego zamocowania wózka do pudła uelastycznia konstrukcję i poprawia parametry jezdne.

Selekcji w grupy dokonujemy aby dobrać odpowiednie rozwiązanie zawieszenia do zadania jakie ma wykonywać dana lokomotywa aby zapewnić wysoką kulturę pracy jak również zminimalizować koszty eksploatacji, należy również przy dobieraniu zawieszenia dokonać analizy jakości torowiska aby nie dochodziło do nadmiernego zużycia czy też awarii.