1. Definicja i funkcje mostu napędowego.

Most napędowy – to zespół elementów nośnych mechanizmów napędowych, spełniający zadanie:

• osi przejmującej część ciężaru samochodu ,

• przekazywania napędu od wału napędowego na koła jezdne.

Zależnie od usytuowania mosty napędowe dzielimy na :

• Tylne,

• Przednie,

• Środkowe (w pojazdach o więcej niż dwóch osiach).

W zależności od konstrukcji zawieszenia a więc od sposobu powiązania rozróżniamy mosty:

• Sztywne,

• Z niezależnym zawieszeniem kół,

1. Z równoległym prowadzeniem kół,

2. Z pół osami wahliwymi,

• Połączenie mostu Sztywnego i z zależnym zawieszeniem kół – most typu de Dion(przekładnia główna razem z mechanizmem różnicowym znajduje się w obudowie przymocowanej do ramy, koła podparte belką).

1. Definicja i funkcje przekładni głównej.

Przekładania główna – jest to stale zazębiona przekładnia zębata o przełożeniu zwalniającym (przełożenie u ≥ 1), służąca do:

• zwiększania momentu obrotowego doprowadzonego do kół,

• zmieniania kierunek przekazywania napędu z podłużnego na poprzeczny (przekładnia główna nie zmienia kierunku przekazywania napędu w tych samochodach, w których silnik jest umieszczony poprzecznie do kierunku jazdy).

Rodzaje przekładni głównych:

• Z kołami walcowymi,

• Stożkowo – łukowe,

• Hipoidalne,

• Podwójne,

• Podwójne podzielone ( ze zwolnicami o zazębieniu zewnętrznym lub ze zwolnicami planetarnymi),

• Dwustopniowe,

• Ślimakowe.

1. Definicja i funkcje mechanizmu różnicowego.

Mechanizm różnicowy – służy do rozdzielania napędu na półosie i umożliwia toczenie się kół mostu napędowego z różnymi prędkościami obrotowymi.

Gdy samochód porusza się na zakręcie każde jego koło pokonuje w tym samym czasie inne odcinki drogi. Aby koła mogły się toczyć bez poślizgu, ich prędkość obrotowa także musi być niejednakowa. Nie było by to możliwe w przypadku gdy napęd przekazywany był by na sztywną oś łączącą obydwa koła mostu. Dlatego każde koło osadzone jest na osobnej półosi, a półosie napędzane są przez mechanizm różnicowy tak rozdzielający strumień mocy, że możliwe jest obracanie się kół z różnymi prędkościami obrotowymi.

Opis budowy mechanizmu różnicowego:

Koło talerzykowe przekładni głównej przymocowane jest do obudowy mechanizmu różnicowego. Półosie napędowe wsunięte do wnętrza mechanizmu różnicowego, a na ich wielowypustowych zakończeniach są osadzone stożkowe koła o zębach prostych (koła koronkowe). Koła koronkowe zazębione są z satelitami (mniejsze koła stożkowe o zębach prostych), które osadzone są na czopach krzyżaka(krzyżak jest zamocowany w obudowie i obraca się razem z nią).

Opis rysunków:

1. Most sztywny tylni z przekładnią główną dwu stopniową stożkowo walcową.

2. Most sztywny tylni z przekładnią główną dwu biegową (stożkowo walcowa).

3. Most sztywny przedni z przekładnią główną stożkową ( z przegubami homo-kinetycznymi).

4. Zwolnica planetarna z unieruchomionym jarzmem.

5. Zwolnica planetarna z zazębieniem wewnętrznym.

6. Zwolnica planetarna z zazębieniem wewnętrznym.

7. Zwolnica planetarna z zazębieniem wewnętrznym (pół oś przekazuje moment do satelity).

8. Most sztywny tylni z przekładnią planetarną o zazębieniu zewnętrznym.

9. Most sztywny tylni z przekładnią główną stożkowo – planetarną.