Laboratorium

Podstawy Konstrukcji Maszyn

Badanie ciśnienia hydrodynamicznego w łożysku ślizgowym

Specjalność: ESO

Rok: III

Grupa: L02

Data wykonania ćwiczenia: 18.09.12r.

Studenci:

Mularczyk Maciej Romańczuk Łukasz

Piotrowicz Rafał Semczyszyn Michał

Przybyś Rafał Zwierzyński Kamil

1)Smarowanie czopa obracającego się w łożysku

2)Schemat stanowiska do badań łożysk ślizgowych

1-korpus łożyska,2-panew łożyska,3-czop łożyska,4-pokrywa korpusu,5-korek,6-rękojeść,7-śruba blokująca,8-korek,9-uszczelnienia wargowe,10-łożysko szalki,11-korek spustu oleju,12-pokrętło do regulacji luzu,13-wałek pośredni,14-korpus śruby pociągowej do regulacji luzu,15-łożysko wachliwe,16-nakrętka blokująca,17-łożysko wachliwe,18-śruba ustalająca położenie ciężaru,19-pokrętło do ustalania położenia cieżaru,20-wieszak szalki,21-obciążniki,22-szalka,23-sprzęgło,24-łożyska kulkowe,25-korpus podpory wału,26-silnik elektryczny,27-grzybek zaworu rozdzielczego,28-kanał doprowadzający olej z poszczególnych punktów pomiarowych,29-pokrętło wyboru punktu pomiarowego,30-manometr,31-przewody

3)Wykonane pomiary

Pomiar nr.1

Bezwzględny luz w łożysku

2c=0,3mm

Obroty

N=720obr/min

Obciążenie

P=456N

Współrzędne przyłożenia obciążenia

Z=10mm

Obroty- lewe(patrząc od strony napędu)

Otwory pomiarowe:13,23

Pomiar nr.2

Bezwzględny luz w łożysku

2c=0,48mm

Obroty

N=720obr/min

Obciążenie

P=456N

Współrzędne przyłożenia obciążenia

Z=-10mm

Obroty- lewe

Otwory pomiarowe:13,23

Pomiar nr.3

Bezwzględny luz w łożysku

2c=0,48mm

Obroty

N=720obr/min

Obciążenie

P=456N

Współrzędne przyłożenia obciążenia

Z=-10mm

Obroty:prawe

Otwory pomiarowe:12,22

Pomiar nr.4

Wartości stałe jak przy pomiarze nr.3

Dokonano pomiarów w otworach 11,12,13,14 i 15, dla dwóch kątów położenia punktu pomiarowego 60 oraz 90 stopni.

4)Wykres ciśnienia hydrostatycznego w łożysku ślizgowym

Wykres wykonano na podstawie wyników z pomiaru nr.2

5)Wnioski

Na podstawie sporządzonego wykresu można zaobserwować przesunięcie się strefy wyższych ciśnień kierunku obrotu czopu łożyska. Punkt maksymalny ciśnienia znajduje się w okolicy szczytu łożyska lekko przesunięty zgodnie kierunkiem obrotu czopa w przybliżeniu w zakresie 0-5 stopni. Zmiana kierunku obrotów powoduje przesunięcie strefy wyższych ciśnień oraz punktu maksymalnego w przeciwną stronę. Na podstawie pomiarów w przekroju poprzecznym łożyska za pomocą otworów 11,12,13,14 i 15 można stwierdzić że najwyższe ciśnienie występuje w środkowym otworze i maleje ono w kierunku brzegów łożyska. Zmiana luzu w łożysku zwartości 0,3mm do 0,48mm oraz zmiana punktu zamocowania z 10mm na -10mm spowodowała zmniejszenie ilości punktów w których występuje ciśnienie możliwe do zmierzenia manometrem oraz wzrost wartości maksymalnej cisnienia