SPRAWOZDANIE
WYPRZEDZANIE ORAZ STATKI IDĄCE WPROST NA SIEBIE NA OTWARTYM AKWENIE.
Asystent : ..................
DANE STATKU:
Statek : m/v “PRODC” – Condition:loaded.
L=228.6m
T=11.6m
V=14.3kn
Pitch 1 Fixed Right.
PRZEBIEG ĆWICZENIA:
0600. Wyjście statku, kurs 30,prędkość 11kn, pozycja początkowa
=4901.5’ ,=00958.5’.
Radar pracuje na zakresie 12Nm,zobrazowanie ruchu względnego, zorientowanie względem północy.
0604. Zmiana kursu na 35,ze względu na zaobserwowany statek znajdujący się przed dziobem w celu wyprzedzenia jego i jednocześnie udostępnienia bezpiecznego przejścia statkowi wyprzedzającemu nas z lewej burty.
0606.Zmiana kursu na 40.
0608.Zmiana kursu na 50 pozycja =4901.9’N, =00958.2’W, ocena sytuacji: statek wyprzedzany zaczął zbliżać się do nas na niebezpieczną odległość, znajdował się on w odległości 0.7Nm przed dziobem, natomiast statek wyprzedzający przechodził nasz lewy trawers w odległości 2.1Nm, znaczyło to iż statek wyprzedzający szedł kursem równoległym.
0612.Zmiana kursu na 40 po ówczesnym ocenieniu iż dany manewr będzie bezpieczny i nie stworzy innej sytuacji nadmiernego zbliżenia, w celu przejścia statkowi wyprzedzanemu za rufą i minięcia go z prawej burty.
0614.Powrót na kurs 30 statek wyprzedzany mijamy z prawej burty w odległości Dmin=0.6Nm, a statek który nas wyprzedzał mieliśmy w kącie kursowym 30LB i odległości 6.5Nm.
0618.Z lewej burty statek przeciął nasz kurs w odległości 0.6Nm, jednocześnie widzimy lewą burtę następnego statku.
0620.Zmiana kursu na 40 w celu minięcia statku nadchodzącego z prawej burty w odległości 1.5Nm. Gdy statek przechodzi nam przed dziobem sternik powoli wraca na zadany kurs.
0623.Powrót na kurs. Na radarze pojawił się statek idący kursem na wprost.
0627.Statek w odległości 0.8Nm nadał sygnał (zmieniam swój kurs w prawo), w tym samym momencie zmieniliśmy swój kurs na 40 i minęliśmy się w bezpiecznej odległości lewymi burtami.
0633.Powrót na kurs 30. Jednocześnie mamy statek w odległości 2.3Nm, który idzie kursem prawie wprost na nas.
0635.Mając statek w odległości 1.5Nm zmieniamy kurs na 35 aby minąć się ze statkiem lewymi burtami. Powrót na kurs 30.
0637.Pozycja końcowa =4907.5’, =00952.1’.
WNIOSKI:
Celem ćwiczenia było prowadzenie bezpiecznej nawigacji poprzez właściwą obserwację wzrokową jak i za pomocą wszelkich dostępnych środków i odpowiednią ocenę sytuacji zaistniałej na akwenie ćwiczenia ze szczególnym uwzględnieniem manewru wyprzedzania oraz kursów na wprost lub prawie wprost. W trakcie wykonywania ćwiczenia stwierdziłem , że niektóre decyzje podjęte przez Of. Wachtowego okazały się błędne lub działanie w celu uniknięcia zderzenia było podjęte zbyt późno, przykładem jest tu zachowanie załogi podczas pierwszego manewru którym było wyprzedzanie, oraz gdy słyszeliśmy sygnał nadany przez statek idący kursem na wprost nas. Decydujący wpływ na szybkość podejmowania decyzji miała prędkość naszego statku jak również statków na tym akwenie oraz podstawowe wymiary jak i jego charakterystyki manewrowe. Brak obycia Of. Wachtowego z praktyką morską jak i również zbyt małe doświadczenie w prowadzeniu statków pełnomorskich, było jedna z przyczyn złego przeprowadzenia ćwiczenia .