III 2, inz ruchu


2. Przepustowość odcinków drogowych (patrz także pytanie nr III_4).

Autostrady i drogi wielopasowe

Procedury obliczeniowe dla autostrad i dróg wielopasowych są prawie identyczne. Różnice dotyczą jedynie poprawek przy obliczaniu prędkości. W drogach wielopasowych mamy typ przekroju drogi i gęstość wjazdów, a dla autostrad liczbę pasów ruchu i gęstość węzłów na kilometr. Współczynnik wpływu szerokości pasa ruchu i odstępu przeszkód bocznych występuje w obu metodach lecz brane są z innych tablic. Bardzo zbliżona jest charakterystyka warunków drogowo - ruchowych zwanych wyjściowymi. Procedury analiz prowadzą do:

Procedura określenia PSR obejmuje:

1) zebranie danych wejściowych (dane geometryczne, prędkość ruchu swobodnego pomierzona Vswr lub wejściowa obliczona Vswo, natężenie ruchu),

2a) jeśli znamy Vswo to:

3a) dostosowanie prędkości Vswo z uwagi na (szerokość pasów ruchu ∆Vw, liczbę pasów ruchu ∆Vn, gęstość węzłów ∆Vgw, odstęp przeszkód bocznych ∆Vwp),

4a) określenie Vswr,

2b) jeśli jest pomierzona wartość Vswr to:

3b) dostosowanie natężenia ruchu z uwzględnieniem (wahań ruchu - współczynnik wahań k15, liczby pasów n, znajomości drogi w populacji kierowców fzd, udział pojazdów ciężkich fc)

4) ustalenie obliczeniowego natężenia ruchu Q15

5) ustalenie krzywej zależności natężenie - prędkość

6) określenie prędkości przy użyciu krzywej zależności natężenie - prędkość,

7) obliczenie gęstości na podstawie wartości natężenia i prędkości,

8) określenie PSR.

Ustalenie Vswr

Jest to średnia prędkość samochodów osobowych mierzona podczas małych i średnich natężeń ruchu (≤1300E/h/pas). Wg procedury w HCM prędkość można określić na podstawie charakterystyki geometryczno - ruchowej odcinka autostrady ze wzoru:

Vswr= Vswo- ∆Vw-∆Vwp-∆Vn-∆Vgw,

Vswo - prędkość bazowa (110 lub 120 km/h)

Ustalenie obliczeniowego natężenia ruchu

Q15=Q/(k15*n*fc*fzd) [E/h/pas]

gdzie: Q15 - natężenie 15-minutowe przeliczone na [E/h/pas],

Q - natężenie godzinne [P/h],

fc=1/[1+pc(Ec-1)+pr(Er-1)]

Ec,Er - współcz. przelicz. poj. cięż. i autobusów oraz poj. rekreacyjnych na s.o.

pc,pr - udziały pojazdów ciężkich i autobusów oraz pojazdów rolniczych w potoku ruchu.

Ustalenie PSR

Na podstawie obliczonej skorygowanej prędkości Vswr oraz obliczonego natężenia ruchu, wykonuje się krzywą zależności natężenia - prędkości w ruchu swobodnym, korzystając z krzywych tych zależności. Następnie wyznacza się Vrz,, a dalej k=Q15/Vrz (gęstość) i na jej podstawie PSR.

Drogi dwupasowe dwukierunkowe

1) zakłada się, że przepustowość dróg wielopasowych wynosi po 1700 [so/h/pas] w każdym kierunku, a w obu jest ≤ 3200 [so/h],

2) są dwa kryteria PSR:

a) procent czasu, który kierowca porusza się za innymi pojazdami,

b) średnia prędkość podróży (Vk komunikacyjna),

3) do analizy drogę dzieli się na odcinki obliczeniowe o podobnej strukturze przekroju, ruchu i terenu, o dł. ≥3km,

4) są dwie procedury:

a) dla celów planistycznych,

b) szczegółowa dla dłuższych stromych wzniesień,

5) obliczenie prędkości swobodnej.

Procedura obliczania przepustowości

1) określenie prędkości w ruchu swobodnym:

a) drogą pomiarów Vswr = Vpom + 0,0125(Q15/fc),

b) jeżeli prędkość obliczona analitycznie Vswr = Vsp-∆Vwp-∆Vgd,

Vsp - prędkość podstawowa (np. miarodajna),

∆Vwp - korekta ze względu na szerokość pasów i poboczy,

∆Vgd - korekta ze względu na gęstość wjazdów na km,

2) określenie obliczeniowego natężenia ruchu

Q15 = Q/(k15*fc*fs) [E/h],

fs - współczynnik ze względu na pochylenie drogi,

Q - natężenie w godzinie szczytu,

fc = 1/[1+pc(Ec-1)+pr(Er-1)]

Istnieją dwie procedury:

a) dla obliczania założonych długich i dużych spadków,

b) uproszczona gdzie Ec i Er zależą od ukształtowania terenu,

3) obliczenie mierników PSR

Vsr=Vso-0,0125*Q15-∆Vbzw

∆Vbzw - zależy od procentu odcinków bez możliwości wyprzedzania.

Metoda HCM obliczania przepustowości dróg dwupasowych dwukierunkowych.

Istota metody HCM polega na stosowaniu pojęć:

Klasyfikacja warunków ruchu jest sprowadzona do ustalenia PSR przy istniejącym lub prognozowanym natężeniu ruchu, ponadto wyznacza się specjalną procedurę prędkości podróży. Dla dróg dwupasowych dwukierunkowych miernikami PSR są:

Zestaw idealnych warunków drogowo - ruchowych.

Wg wytycznych polskich, dla dróg dwupasowych dwukierunkowych są to:

Dla takich warunków poziom swobody PSR E osiąga wartość 2800 [p/h].

Krytyczne natężenie ruchu Qki - po przekroczeniu którego warunki ruchu będą gorsze od ustalonych dla danego poziomu. Obliczenia są wykonywane jedną z dwóch procedur obliczeniowych:

0x01 graphic

fk - wsp. wpływu rozkłady kierunkowego,

fp - wsp. wpływu szerokości pasów i poboczy,

fc - wsp. wpływu pojazdów cięzkich.

(Q/C)i - wsp. określający stosunek krytycznego natężenia ruchu Q do przepustowości dla danego PSR, ukształtowania drogi i terenu.

0x01 graphic

fso - wsp. wpływu pochylenia na prędkość,

fcw - wsp. wpływu pojazdów ciężkich.

(Q/C)i - wsp. określający stosunek krytycznego natężenia ruchu Q do przepustowości dla zadanej średniej prędkości na wzniesieniu.

Przepustowość jest definiowana jako największa liczba jednostek (pojazdów lub pieszych), które może przepuścić przekrój drogi (ulicy, wlot na skrzyżowanie) w jednostce czasu. Definicja ta nie mówi nic o warunkach i bezpieczeństwie ruchu na drodze obciążonej ruchem o natężeniu równym przepustowości. Stąd w praktycznych metodach obliczania przepustowości dróg są wprowadzane takie pojęcia, jak przepustowość projektowa, praktyczna itp., związane z wymaganiami odnośnie do warunków ruchu.



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
III-8, inz ruchu
III 4, inz ruchu
III 1, inz ruchu
III 3, inz ruchu
III.11, inz ruchu
OGR III INZ ZIMA, Ogrodnictwo, Semestr V
Systemowe ujęcie transportu, inz ruchu
III Układ ruchu, Układ ruchu
notatki inż ruchu by JJ
7 Rodzaje sygnalizacji i zasady ich funkcjonowania, inz ruchu
inż ruchu proj nr 1, BUDOWNICTWO, różne
Obsługa komunikacyjna centum miasdta oraz osiedla mieszkanioweg, inz ruchu
12 Uspokajanie ruchu, inz ruchu
materiały inż ruchu
14 Prognozowanie ruchu i podróży, inz ruchu

więcej podobnych podstron