Wnioski do sprawozdania nr 3 z transportu leśnego:
Wskaźniki techniczno-eksploatacyjne są to instrumenty, dzięki którym możemy ocenić w jaki sposób funkcjonują nasze środki zrywkowe bądź wywozowe oraz oszacować rozmiar prac, które w okresie zaplanowanym możemy wykonać.
Oceniając sprawność bazy transportowej możemy wziąć pod uwagę współczynnik gotowości technicznej (Agt), a więc iloraz wozodni gotowości technicznej i wozodni inwentarzowych. Ten iloraz powinien zbliżać się do wartości 1. Przy założeniach do zadania, które otrzymałem, wynosi 0,9. Świadczy to, moim zdaniem, o nienajgorszym wykorzystaniu środków transportowych w tym zakresie, chociaż na 10 dni dany środek nie pracuje przez 1 dzień, w wyniku np. naprawy jakiejś usterki (zła obsługa lub serwis). Dodatkowym czynnikiem mogącym wpływać na ocenę sprawności bazy transportowej jest ładowność pojazdów (q), która wynosi 10t, w przypadku pojazdów ze sprawozdania. Ładowność ta mogłaby być większa, co wpłynęłoby na podniesienie tej sprawności.
Gdy rozpatrzymy wykorzystanie bazy transportowej pomocnymi mogą być: współczynnik wykorzystania taboru (A), średni dobowy czas pracy (Td). Współczynnik wykorzystania taboru jest ilorazem wozodni pracy taboru i wozodni inwentarzowych. Powinien on zbliżać się do współczynnika gotowości technicznej, a wynosi 0,78, czyli jest mniejszy o około 10 %, stąd do 1 dnia przerwy na 10, spowodowanego awariami musimy dodać jeszcze 1, podyktowany np. brakiem pracy, brakiem obsługi lub paliwa itp. Średni dobowy czas pracy to iloraz godzin pracy taboru przy wywozie drewna do wozodni pracy taboru. Czas ten powinien zawierać się w granicach od 8 do 14h, przy 5-cio dniowym tygodniu pracy. W obliczeniach wskaźnik osiągnął 5,7h, czyli jest zdecydowanie za mały. Wpływ na taki stan rzeczy mogą mieć naprawy w czasie drogi lub zbyt długie czynności za- i wyładunkowe.
W przypadku oceny warunków pracy w minionym sezonie możemy wziąć pod uwagę współczynnik wykorzystania przebiegu taboru (B), współczynnik wykorzystania ładowności (C). Pierwszy z nich to iloraz przebiegu kilometrów ładownych i ogólnego przebiegu kilometrów. Powinien on dążyć do wartości 0,5 (przejazdy ładowne tylko w jedną stronę), ale u mnie osiąga 0,44. Ma na to wpływ prawdopodobnie odległość przewozu, tzn. im jest ona krótsza tym mniejszy może być współczynnik wykorzystania przebiegu. Współczynnik wykorzystania ładowności to miąższość wywiezionego drewna w stosunku do tej, która mogła być przewieziona (iloczynu ładowności pojazdu i liczby jazd ładownych. Jego wartość a zasadzie nie powinna przekraczać 1, ale u mnie osiągnęła 1,04. Oznacza to, że ładowność maksymalna pojazdów była w zeszłym sezonie przekraczana, co nie jest pozytywnym zjawiskiem, ze względu na szybsze zużycie taboru i częstsze naprawy stąd wynikające.
Przy obliczaniu liczby pojazdów wywozowych otrzymałem wartość 3,1, dlatego przyjąłem że w minionym okresie został dokupiony nowy środek transportowy. Do obliczenia wozodni inwentarzowych w przyszłym kwartale przyjąłem więc 4 pojazdy.
W porównaniu do zeszłego półrocza, planowany kwartał charakteryzuje się nieznacznym wydłużeniem odległości średniej jazdy (z 17,39 do 17,74 km), wzrostem o 10% współczynnika gotowości eksploatacyjnej, współczynnik wykorzystania ładowności zmaleje do 1, średni dobowy czas pracy wzrośnie do 7,5h, ulegnie skróceniu o 20% czas za- i wyładunku.
Mimo tych usprawnień zaplanowana ilość drewna do wywozu okazuje się zbyt duża dla tak zorganizowanego taboru. Należy więc dokupić 4 dodatkowe środki wywozowe lub ograniczyć ilość wywożonego drewna. Pod względem ekonomicznym lepiej byłoby kupić nowe samochody wywozowe, niż oddawać jednostkom konkurencyjnym część usług.
Możnaby się zastanowić nad dodatkowymi usprawnieniami by zwiększyć możliwości wywozowe taboru. Jednym z podstawowych jest wydłużenie średniego dobowego czasu pracy do maksymalnego (14 h), np. przez wprowadzenie dwuzmianowej obsługi pojazdów (niestety zimą jest to niemożliwe ze względu na krótki dzień i ograniczoną widoczność przy za- i wyładunku drewna). Inną alternatywą jest dokupienie nie 4, a mniejszej liczby samochodów, ale o większej ładowności, co będzie miało wpływ na polepszenie wartości innych wskaźników, np. na zmniejszenie liczby godzin pracy taboru przy wywozie drewna, a tym samym na wydłużenie średniego dobowego czasu pracy .Jednak z drugiej strony przy zwiększeniu ładowności pojazdów zmniejszeniu może ulec prędkość techniczna, ze względu chociażby na jakość dróg wywozowych (może zaistnieć konieczność wydłużenia drogi- objazdy lub zmniejszenia prędkości jazdy).