Podwyższone sprężanie.

a) Planowanie głowicy

Aby podwyższyć stosunek sprężania istnieje wiele możliwości, które byłyby istotne dla naszego celu. Dość często stosowana metoda - planowanie głowicy. Ta metoda ma jednak pewną wadę, mianowicie wszystkie dolne części oraz powierzchnie uszczelnienia głowicy cylindra musiały by zostać przetoczone (po 5 powierzchni na każdą głowicę), byłoby to bardzo kosztowne i uciążliwe. Poza tym głowica cylindra zostałaby poprzez ubytek materiału osłabiona. Można przeprowadzać toczenie głowicy cylindra, jednakże do pewnego stopnia, jeśli nie będą stosowane nowe tłoki i cylindry, co w dalej opisywanej, drugiej metodzie umożliwia podwyższenie sprężania. Jako wartości maksymalnej nie można jednak przekroczyć 3-ech milimetrów, co dla silnika 1200 ccm stanowi sprężanie około 8,3:1.

Przedstawiona tabela wskazujeile trzeba odjąć z głowicy cylindra, aby osiągnąć określony stosunek sprężania przy niezmienionej pojemności skokowej.

Głębokość toczenia (mm)	Silnik 1200 ccm	Silnik 1300 ccm	Silnik 1500 i 1600 ccm
0	7:1	7,3:1	7,5:1
0,5	7,2:1	7,5:1	7,7:1
1,0	7,4:1	7,7:1	8,0:1
1,5	7,6:1	7,9:1	8,2:1
2,0	7,8:1	8,1:1	8,5:1
2,5	8,0:1	8,4:1	8,8:1
3,0	8,3:1	8,7:1	9,1:1
3,5	8,6:1	9,0:1	9,4:1
4,0	8,9:1	9,3:1	Niedozwolone
4,5	9,3:1	Niedozwolone	Niedozwolone

b) Skrócenie cylindra

Inna możliwość istnieje w tym aby wpuścić tłok dalej w komorę spalania co oznacza również redukcję pojemności komory spalania a zatem podwyższenie sprężania. Tutaj jednak zarówno tłoki jak i korbowód nie muszą być zmieniane. Cylinder zostaje przeważnie na spodzie stoczony (obróbka skrawaniem), przez co oczywiście tłok wystaje przez górna krawędź cylindra. Aby denko tłoka nie uderzało teraz o głowicę cylindra musi być ona o tę samą ilość (tę która została stoczona z cylindra) wyszlifowana w głąb, z odpowiednią średnicą (średnica cylindra + 2 mm). Dla podwyższenia stosunku sprężania powinno zostać przeprowadzone gruntowne obtaczanie głowicy cylindra - a nie tulei cylindrowej.

Lewa strzałka wskazuje na powierzchnię styku (opór) stopy cylindra, która przy podwyższaniu sprężania musi zostać stoczona. Jeśli zostanie użyty wał korbowy od VW 1300/1500 stopa cylindra musi zostać obtoczona całkiem do spodu (prawa strzałka).

c) Zwróć uwagę na przebieg.

Ponieważ tłok ( w przypadku gdy cylinder przy stopie zostanie obtoczony) wychodzi ponad cylinder, względnie ponad swoje wcześniejsze krawędzie rozbiegowe, prace te mogą być przeprowadzone tylko na silnikach z niedużym przebiegiem (do 10000km), jeszcze lepiej jak są wykonywane na nowych tłokach i cylindrach. Postawa: Jeśli tłok zostawia w cylindrze charakterystyczne ślady swego ruchu, jest dotarty. Jeśli te ślady będą pozostawione, ewentualnie tłok zostanie przemieszczony (włożony) odwrotnie to może to doprowadzić do słabej wydajności silnika i zwiększonego zużycia oleju.

---