Transponder Landing System.

Mało znany poza gronkiem specjalistów system TLS jest w gruncie rzeczy sprytnym połączeniem radaru wtórnego i konwencjonalnego ILS. System lokalizuje podchodzący do lądowania samolot poprzez namierzanie emisji transpondera radaru wtórnego, wyliczając pozycję, wysokość, kurs i prędkość. Odpowiedzi transpondera są wymuszane przez wchodzący w skład TLS własny interrogator wysyłający zapytania około 10 razy na sekundę (radar wtórny robi to około 200 razy na sekundę).

Wyliczone dane pozycyjne są przetwarzane przez elektronikę systemu na sygnały odchylenia od kierunku i ścieżki podejścia transmitowane na pokład samolotu. TLS umożliwia podejście także po linii łamanej, podobnie jak w MLS. Ciekawe jest to, że sygnały naprowadzania są identyczne jak sygnał ILS, a do ich odbioru wystarcza standardowy odbiornik VOR/ILS. Symulowane sygnały markerów ILS są nadawane przez kanał foniczny kierunku ILS razem z sygnałem identyfikacyjnym. Przed rozpoczęciem podejścia pilot jest instruowany przez kontrolera zbliżania o nowej nastawie transpondera i częstotliwości ILS (108.1 -111.9 MHz) na której będą jego sygnały naprowadzania.
TLS dysponując informacją o pozycji, wysokości i wektorze prędkości celu umożliwia zobrazowanie danych na monitorze tak jak na wskaźnikach PAR i PPI, umożliwiając podejście precyzyjne w razie awarii odbiornika ILS. Jak przystało na koniec dwudziestego wieku jest możliwa automatyczna procedura podejścia według PAR, w której system syntetyzuje komendy głosowe nadawane przez radiostację komunikacyjną.

System TLS jest przystosowany do działania w obszarach dużego natężenia ruchu lotniczego. zapewnia możliwość śledzenia wielu samolotów w sektorze pokrycia (90 stopni i 40 mil zasięgu) i zapewniania im sygnałów naprowadzania w sektorach 20 stopni w zasięgu 24 mil morskich i 90m stopni w zasięgu 14 mil.

Nie wiem jak wam, ale mi się ten system podoba. Pozytywnie odstaje od współczesnej tendencji do rozwiązań w rodzaju "na piątek wszyscy mają mieć nowy komputer pokładowy za dwa miliony dolarów". Jest niedrogi, wykorzystuje rzeczy istniejące - od samolotu wymaga transpondera i ILSa, a przy tym oferuje dużo nowego - taki prawie MLS.
Niebagatelną zaletą TLS jest mała wrażliwość na warunki terenowe. Nie wymaga on specjalnego przygotowania terenu z wyjątkiem wyrównania miejsca bezpośrednio wokół anten. Przewoźna wersja systemu (TTLS - Transportable TLS), miescząca się na samochodzie terenowym HMMWV (Hummer) z przyczepką, może być rozwinięta i uruchomiona w ciągu czterech godzin.

System TLS został zaprojektowany na zlecenie amerykańskiej agencji DARPA (Defense Advanced Research Project Agency) w ramach prac nad wojskowym systemem podejścia precyzyjnego, wspólnym dla całych sił zbrojnych (JPALS - Joint Precision Approach and Landing System). W roku 1998 został certyfikowany przez FAA jako system zapewniający podejście precyzyjne kategorii I. W trakcie pomiarów z powietrza stwierdzono że jest zdolny do spełnienia wymagań kategorii II przy podejściach złożonych z segmentów ("łamanych").

Początek formularza

Dół formularza

Jacek Tomczak - Janowski.

28-Mar-1999

---