Człowiek- możliwości i ograniczenia, Testy


8. Człowiek, możliwości i ograniczenia (PPL)

8.1. Skrócenie czasu spostrzegania przez pilota sygnałów awaryjnych oraz zmniejszenie liczby niewłaściwych decyzji można osiągnąć poprzez odpowiedni proces treningu na symulatorze lotu, który:

a) pozwala rozszerzyć pole obserwacji,

b) zwiększa uważność pilota w kabinie,

c) utrwala optymalną organizację uwagi pilota na przyrządach oraz rozszerza pole obserwacji,

d) utrwala optymalną organizację uwagi pilota na przyrządach.

8.2. Spostrzeżenie jest to:

a) doświadczenie percepcyjne,

b) informacja o tym, jaka dana rzecz jest w rzeczywistości,

c) zjawisko, które wskazuje na to, jak dana rzecz przedstawia się obserwatorowi,

d) odbiór bodźców przez obserwatora.

8.3. Procesy decyzyjne pilota uwarunkowane są:

a) informacjami i zakresem wiedzy pilota,

b) cechami jego osobowości,

c) rodzajem sytuacji, w jakiej się znalazł,

d) wszystkimi czynnikami wyżej wymienionymi.

8.4. Czynniki wywołujące stres to:

a) nadmiar bodźców, c) niedobór bodźców,

b) dwuznaczność bodźców, d) wszystkie wyżej wymienione.

8.5. Czynniki sprzyjające odporności na stres:

a) równowaga emocjonalna, c) realistyczna ocena rzeczywistości,

b) adekwatna ocena samego siebie, d) wszystkie wyżej wymienione.

8.6. Poziom tolerancji przyspieszeń przez pilota uzależniony jest głównie od:

a) wydolności fizycznej pilota,

b) progu indywidualnej odporności,

c) wydolności fizycznej i progu indywidualnej odporności,

d) treningu fizycznego.

8.7. Intensywny stres ma swoje następstwa w postaci:

a) wysokiego ciśnienia tętniczego,

b) lęku, depresji i utraty apetytu,

c) drażliwości,

d) wszystkich czynników wymienionych powyżej.

8.8. Celem adaptacji wzroku przed lotem w nocy pilot powinien przebywać poza oświetlonym środowiskiem co najmniej:

a) 5 minut, b) 15 minut, c) 30 minut, d) 45 minut.

8.9. Lądując na wąskim pasie, na skutek złudzenia optycznego, pilot może mieć tendencję do podejścia raczej:

a) zbyt wysokiego,

b) zbyt niskiego,

c) nie ma wpływu szerokość pasa na profil podejścia,

d) z niedolotem.

8.10. Lądując na pasie, który posiada spadek w kierunku lądowania, możesz mieć tendencję (na skutek projekcji pasa) do podejścia do lądowania raczej:

a) ze zbyt wysokim profilem, c) z przelotem,

b) ze zbyt niskim profilem, d) z niedolotem.

8.11. Podczas lotu w nocy widzisz z przodu inny samolot. Obserwujesz stale jed­no czerwone światło ciągle świecące, z prawej strony w tej samej projekcji. Ba­zując na tej konfiguracji świateł określ czy:

a) ten drugi samolot leci w Twoją stronę?

b) przecina twój tor lotu z prawa na lewo?

c) przecina twój tor lotu z lewa na prawo?

d) leci równolegle w tym samym kierunku co ty?

8.12. Lądując na pasie „pod stok" tendencją do profilu podejścia będzie raczej: a) „za nisko", b) „za wysoko".

8.13. Największe obciążenie psychiczne występuje:

a) podczas startu, c) podczas lotu na dużej wysokości,

b) w czasie podejścia i lądowania, d) w czasie wykołowywania.

8.14. W lotnictwie GA najwięcej wypadków powstaje:

a) w czasie lądowania,

b) w czasie startu,

c) w czasie lotów połączonych z intensywnymi manewrami,

d) na zniżaniu.

8.15. Czynniki fizyczne wpływające na stres w locie to głównie:

a) temperatura, wilgotność, hałas, wibracja.

b) zmęczenie, brak snu, brak odżywiania.

c) choroba kogoś bliskiego, śmierć w rodzinie, niepowodzenie w pracy.

8.16. Najczęściej przyczyną wypadku lotniczego jest:

a) defekt techniczny samolotu, c) nieodpowiednia pogoda,

b) błąd pilota, d) nieprzygotowanie się do lotu.

8.17. W czasie utraty przestrzennego położenia pierwszą czynnością powinno być:

a) zlikwidowanie przechylenia,

b) zlikwidowanie pochylenia,

c) ustalenie właściwych parametrów pracy silnika,

d) wytrymerowanie samolotu.

8.18. Samolot musi być wyposażony w urządzenia tlenowe dla załogi, jeśli prze­widuje się loty powyżej:

a) 2000 m, b) 3000 m, c) 4000 m, d) 5000 m.

8.19. W normalnych warunkach dla utrzymania równowagi tlenowej człowiek powinien wykonać w ciągu minuty:

a) 10 oddechów, c) 12-16 oddechów,

b) 10-12 oddechów, d) 16-20 oddechów.

8.20. Margines bezpieczeństwa - to określenie stosujemy dla ukazania różnicy:

a) pomiędzy wymogami lotu a możliwościami pilota,

b) pomiędzy pogodą rzeczywistą a wymaganą do lotu,

c) pomiędzy ilością paliwa posiadaną a konieczną do lotu,

d) pomiędzy wyposażeniem samolotu a aktualną j ego sprawnością techniczną do­stępną dla pilota.



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Człowiek Możliwości i Ograniczenia - PL(G), Testy
czlowiek, czlowiek mozliwosci - ograniczeniaJL, CZŁOWIEK - MOŻLIWOŚCI OGRANICZENIA
Czlowiek mozliwosci, ograniczenia
Możliwości ograniczenia negatywnych skutków zanieczyszczenia środowiska metalami ciężkimi ppt
Możliwość ograniczania zachwaszczenia i walka z chwastami
WOS sprawdzian klasa II człowiek w gospodarce rynkowej, testy szkoła, WOS(1)
Blazek wyklady z ub roku (2006-07), k. dąbrowski, Możliwości i ograniczenia dokonywania intencjonaln
Czlowiek Mozliwosci
Możliwości ograniczenia negatywnych skutków zanieczyszczenia środowiska metalami ciężkimi ppt
Zasady oraz możliwości ograniczenia USG ukł mięś szk Czyrny(1)
test 1. wyboru, WSFiZ - Psychologia, III semestr, Psychologia rozwoju człowieka, testy
Czy w świecie sowieckich łagrów możliwe jest zachowanie człowieczeństwa (2)
Możliwości każdej gospodarki są ograniczone
PRC przykładowe pytania z wykładów, WSFiZ - Psychologia, III semestr, Psychologia rozwoju człowieka,
testy kol.1 (2), Anatomia człowieka, Kolokwium 1
Możliwości rozwojowe człowieka dorosłego w powiązaniu z andragogiką, andragogika

więcej podobnych podstron