OPIS MIESZANKI "BIOPAL"
Bio-ropa ( BIOPAL) jest przezroczystą cieczą koloru żółtego. Jest to paliwo ekologiczne do silników z zapłonem samoczynnym, wyprodukowane na bazie metylosterów kwasów tłuszczowych, zawartych w olejach pochodzenia roślinnego. Stosować ją można jako paliwo w zwykłych, nieprzerobionych konstrukcyjnie, silnikach z zapłonem samoczynnym.
Jest to produkt ekologiczny importowany z Czech będący mieszaniną 69% oleju napędowego i 31% metyloestru oleju rzepakowego.
Formulacja mieszanki BIOPAL spełnia wymogi paliwowe, ekologiczne oraz ekonomiczne (od strony cenowej) łącznie z emisjami, wydajnością i zużyciem jednostkowym silnika Diesla i wytwarza przesłanki dla rozwoju i produkcji ?superczystego paliwa dla silników z zapłonem samoczynnym.
Mieszanka ta ma przeznaczenie do wszystkich silników DIESLA (jest stosowana np. w silnikach LIAZ, AVIA, SKODA, itp.).
Najważniejsze korzyści wynikające z używania mieszanki ?BIOPAL to:
obniża emisję gazów spalinowych
nie ma negatywnego wpływy na działalność i zużycie silnika
ma parametry porównywalne z olejem napędowym
jest cenowo atrakcyjna.
mała karbonizacja podobna jak w przypadku etalonowej EHK ropy
świetny numer cetanowy, miękki, prawie jedwabisty bieg silnika
czyste emisje bez aromatów, bez SO2 bez PAH
z punktu widzenia silnikowego żadne zmiany wydajności, żadne ?więdnięcie silnika, normalne interwały wymiany oleju, żadna żelatynizacja oleju ?silnikowego
właściwości chłodnicze są świetne dzięki frakcji naftowej i Neratenowi
Ciepło spalania przybliża się ropie komercyjnej, 42,1 MJ/kg
SKŁAD EMISJI ( GAZÓW WYDECHOWYCH )
Pomiarem emisji w toku prób silnikowych udowodniono bardzo dobre właściwości mieszanki ?BIOPAL w porównaniu do klasycznego paliwa mineralnego, gdzie zanotowano:
obniżenie zawartości tlenku węgla aż o 40%
obniżenie zawartości gazowych węglowodorów do 20%
obniżenie zawartości części lotnych o 50%
brak tlenków siarki, aromatycznych i poliaromatycznych węglowodorów
zawartość tlenków azotu był taki sam, jak w wypadku użycia paliwa mineralnego.
PRÓBY SILNIKOWE
Mieszanka ?BIOPAL w wyniku dużej zawartości składników alkanowych oraz głęboko odsulfuryzowanych i dearomatyzowanych węglowodorów średniej frakcji, wykazuje bardzo korzystne parametry eksploatowanego oleju i minimum osadów na dyszach, przestrzeni sprężania oraz w rowkach pierścieni tłokowych. To potwierdza długookresowy pomyślny test silnikowy, wykonany dla ?BIOPAL -u na silniku LIAZ M1 w 1996r. W Instytucie UVMV - Praga.
Ponadto mieszanka ?BIOPAL była poddana bardzo detalicznym próbom silnikowym na testowanych silnikach następujących producentów:
Slavia a.s.Napajedla - producent silników Diesla
LIAZ a.s. Jablonec nad Nisou
Instytut Badawczy Pojazdów Silnikowych Praga - silniki LIAZ i AVIA
Wyniki prób silnikowych Paliwa ?BIOPAL były oceniane według:
zużycia silnika, oleju, parametry mocy
skład gazów wydechowych
Długotrwałe testy BIOPAL były zakończone z następującymi wynikami:
nie doszło do żadnego specjalnego zużycia silnika grupy tłokowej ani bloku wtryskowego
w żadnym teście nie doszło do wyjątkowych degradacji oleju silnikowego
Zdolność eksploatowania paliwa i jego ekonomia:
wydajność silnika
ekonomia paliwa
łatwy start i dobra eksploatacja
niskie wartości cieplne, zwłaszcza CFPP
minimalny biały dym przy włączaniu i czarny przy pełnym obciążeniu ewentualnie przeciążeniu
biologicznie rozkładanie wg testu CEC i tym samym możliwość eksploatacji w ekologicznie wymagających rejonach
Stosowanie BIOPAL-u w porównaniu ze zwykłym paliwem Diesla
Z paliwowego punktu widzenia można powiedzieć, że większym problemem niż same paliwo jest źle oczyszczony układ paliwowy. Każdy producent pojazdu samochodowego określa pewne terminy, w których poleca wymianę filtrów paliwowych lub odmulanie zbiorników, ponieważ nawet najbardziej jakościowa ropa lub BIOPAL zawiera śladowe ilości wody i mechanicznych zanieczyszczeń. Wodę ze zbiorników możemy usunąć przez dodanie powszechnie dostępnych środków do usuwania wody grawitacyjnej.
Zanieczyszczenia powstałe poprzez długotrwałą eksploatację silnika gromadzą się w układach paliwowych pojazdów, ewentualnie w zbiornikach i filtrach paliwowych. Dlatego poleca się w przypadku pojazdów starszych ponad trzy lata wykonać przed rozpoczęciem stosowania BIOPAL-u oczyszczenie układu paliwowego i wymianę filtra paliwowego. Dzisiejsze BIOPAL-e są już w pełni addytywowane multifunkcyjnymi addytywami i udowodniono, że nawet długotrwała eksploatacja nie powoduje podwyższonego zużycia silników ani jego części.
Mieszalność BIOPAL-u z ON.
BIOPAL może być mieszany z ON w dowolnych proporcjach , ponieważ w przypadku obu substancji napędowych zastosowanie ma taka sama norma CSN EN 590 i tej normie musi odpowiadać.
Eksploatacja w okresie zimowym.
W przeszłości stosowano jako paliwo BIOPAL1-ej generacji, która była czystym metylesterem oleju rzepakowego i dlatego w temperaturach poniżej - 15°C dochodziło do zamarzania układu paliwowego. Stan ten był spowodowany głównie w wyniku niewiedzy urzędników państwowych i licznych dystrybutorów substancji napędowych, którzy chcieli naśladować warunki eksploatacji w niektórych państwach zachodnich, na przykład w Niemczech lub Austrii. Po serii tych problemów producenci BIOPAL-u w Republice Czeskiej zdecydowali się postępować raczej wg francuskiego wzoru. By w pełni spełnić normę dot. zwykłej ropy dieslowskiej CSN EN 590, poszukiwano takiej mieszanki, które by w pełni zdały egzamin w eksploatacji zimowej. W przypadku BIOPAL-u udało się osiągnąć takie same jakościowe parametry, jak w przypadku ropy dieslowskiej.
Na okres zimowy w Republice Czeskiej wyżej wymieniona norma określa na okres od 15.11. do 29.02 filtracyjność (temperaturę, podczas której jeszcze nie dojdzie do zatkania sitka w układzie paliwowym) minimalnie -20°C i można zapewnić, że BIOPAL na stacjach paliw posiada jeszcze lepsze wskaźniki jakości.