Temat: Plan ładunkowy statku (stowage plan)
Rozłożenie wzdłużne ładunku:
Przesuwanie ładunku w celu uzyskania odpowiedniego t:
Wytrzymałość wzdłużna (longitudinal strenght):
SF - siła tnąca (sheer force) [T], SI: [kN]
BM - moment gnący (bending moment) [Tm], SI: [kNm]
* TM - moment skręcający (torque moment) [Tm], SI: [kNm]
SOLAS: L > 150m
+ warunki wynikające z przepisów danej instytucji klasyfikacyjnej.
PR PD
Największe SF („zęby”) są na grodziach.
Pola ██ = Pola ██
Maksimum blisko owręża
PR fr. 75 PD
BM 85% FR 75 wybierane są wręgi „najgorsze”, w których % do wartości maksymalnej jest największy.
1. port condition, /at port/, still water
2. sea condition, /at sea/, rough water
1. 2.
SF
At port
At sea
SF na wyjście
Dmax (na wyjściu):
Full & Down Down
Full
full & down
Full, rezerwa DWT
rezerwę wykorzystujemy
balastując statek i eliminując
przegłębienie
full & down
SF < SFships:
down
Im większa różnica w zapełnieniu ładowni, tym bardziej
!
Załadunek jednorodny:
T
Równa stępka S
H
Załadunek naprzemienny/równomierny:
a)
b)
Ładowanie naprzemienne służy zmniejszeniu wysokości metacentrycznej (w przypadku przewozu ładunków masowych ciężkich np. rud i koncentratów) „zmiękcza” kadłub
System blokowy załadunku (block loading):
Ładowanie zalane (ciężki balast)
Rozmieszczenie „bloków” w zależności od SF ładunku
LLŁ
LLŁ
LLŁ
LLŁ lub ogr. T
BW