Wykonanie nawierzchni z MMA.

- oczyszczenie podbudowy

- skropienie podbudowy lepiszczem bitumicznym

- rozłożenie i wyprofilowanie wyrównawczej MMA

- zagęszczenie mieszanki wyrównawczej

- rozłożenie do profilu mieszanki warstwy wiążącej i jej zagęszczenie

- rozłożenie do profilu MMA warstwy ścieralnej

- zamknięcie nawierzchni; obcięcie krawędzi

Zagęszczenie zaczyna się od krawędzi jezdni na pierwszym biegu roboczym walca. Walec przejeżdża kilka razy po swoim śladzie, po czym stopniowo przesuwa się ku środkowi nawierzchni najeżdżając na 30-35 cm poprzedniego pasa.

Nawierzchnie z MMA powinny być zagęszczone co najmniej dwoma walcami. Dwa walce stalowe- najpierw zagęszcza walec lżejszy 7/10t, 4/4,5 MPa. Walec cięższy 11/14t, 6,5/8 MPa pozostaje w tyle.

Nawierzchnię bitumiczną zagęszcza zespół: w przedzie lżejszy walec gładki, za nim walec ogumiony a wykańcza walec gładki cięższy, który jednocześnie wyrównuje ślady pozostawione przez walec ogumiony.

Zamknięcie nawierzchni: stosuje się w celu wypełnienia porów, chroniąc przed wodą.

Polega na skropieniu nawierzchni asfaltem D200 lub D300 i równomiernym posypaniu drobnym kruszywem o uziarnieniu 0-3mm, oraz zawałowaniu 2-3 przejazdami walca.

Można też wprowadzić przez posypanie piaskiem bitumowanym jeszcze po zawałowaniu w. ścieralnej. Wskazane jest zawałowanie kruszywa w celu związania go z nawierzchnią.

Błędy mechanicznego wykonywania nawierzchni bitumicznej:

- nawierzchnia „poci się”

za dużo lepiszcza; rozsegregowanie mieszanki w trakcie transportu; nadmierne skropienie podbudowy

- powstawanie „rakowin” w trakcie wałowania

za grube kruszywo; za niska temperatura lub rozsegregowanie mieszanki

- pęknięcia włoskowate, przeważnie poprzeczne

wałowanie zbyt gorącej nawierzchni; za ciężki walec; za długie wałowanie; słaba podbudowa lub zbyt obficie skropiona

- pęknięcia podłużne

za słaba lub zawilgocona podbudowa; za ciężki walec

- rwanie się dywanika

zbyt grube uziarnienie; mieszanka przepalona; wady konstrukcyjne rozkładarki; za szybko poruszająca się rozkładarka

- ślady za walcem

nadmiar części drobnych lub asfaltu; wałowanie mieszanki zbyt zimnej lub gorącej; za długi postój walca

Techniczne warunki odbioru nawierzchni bitumicznej:

- badanie składu mieszanki

Sprawdza zgodność z zaprojektowana receptą. Warstwa ścieralna- 2 próbki na 1 km. Warstwa wiążąca- 1 próbka na 1 km.

- szerokość warstw jezdnych

5 razy na 1 km warstwy. Różnica nie większa niż + 5cm szerokości projektowej.- równość warstw jezdnych

Używa się planografu. Odchylenie przy warstwach ścieralnych < 6mm. Warstwy wiążące < 9mm,

- sprawdzenie spoin

Muszą być całkowicie związane.

- wygląd zewnętrzny warstw jezdnych

Musi mieć barwę jednolita bez miejsc wyasfaltowanych, łuszczących się lub spękanych.

- wykończenie nawierzchni

Oględziny zewnętrzne i pomiary. Warstwa ścieralna musi wystawać ponad poziom urządzeń instalacyjnych o 5 cm.

- właściwości fizyczne nawierzchni.

Próbki wycięte z nawierzchni bada laboratorium.

MMA stosowane w nawierzchniach asfaltowych.

- typ betonowy

Mieszanka projektowana jest wg. ciągłej krzywej uziarnienia. Po zagęszczeniu powinna osiągać minimum wolnych przestrzeni, które wypełnia prawie w całości lepiszcze asfaltowe.

- typ makadamowy

MMA zbudowane z warstw kruszyw jednofrakcyjnych, wzajemnie klinujących się o stopniowo zmniejszającym się uziarnieniu.

- typ pośredni

Krzywa uziarnienia jest nieciągła. Wynika to z braku określonej frakcji lub grupy frakcji.

Zastosowanie MMA do warstw konstrukcyjnych nawierzchni.

Ścieralna BA SMA AL. AP MNV

Wiążąca BA SMA AL

Wyrównawcza / Wzmacniająca / Podbudowa BA

Ochronna izolacja na mostach BA SMA AL.

Mastyks grysowy MMA

SMA (mieszanka grysowo mastyksowa)- składa się z grysów 60-80 %, tworzących szkielet nośny, którego pory wypełnione SA mastyksem. Mastyks składa się z asfaltu, wypełniacza, piasku i dodatku stabilizacyjnego.

Wysoka trwałość SMA wynika z zastosowania wysokiej klasy materiałów i dużej zawartości mastyksu, który otacza ziarna mieszanki grubą warstwą czyniąc ją nieprzepuszczalną dla wody i powietrza.

Asfalt lany- sam się zagęszcza i nie wymaga wałowania. Wykonywany w specjalnych urządzeniach, które są podłączone do ciągnika i rozprowadzana. Można stosować w niskich temp. Ma bardzo dużo lepiszcza; nie jest odporny na koleinowanie. Wymaga długiego czasu grzania.

Asfalt piaskowy- MMA składające się z piasku naturalnego z dodatkiem piasku łamanego, wypełniacza i asfaltu. Cechy: duża jednorodność, niska nasiąkliwość, duża trwałość. Wada: brak odporności na odkształcenia trwałe.

---