Omów przebieg prac geodezyjnych przy obsłudze wysokowydajnych maszyn torowych.
Celem regulacji jest poprawienie istniejącego układu geometrycznego torów, który na skutek intensywnej eksploatacji ulega deformacji. Zdeformowany układ toru ogranicza szybkość kursujących pociągów, a także jest przyczyną wstrząsów podczas jazdy. W związku z tym przeprowadzamy regulacje zarówno dla odcinków prostoliniowych i krzywoliniowych. Regulacja toru polega na:
Ustaleniu położenia istniejącego toru w obu płaszczyznach: dokonuje się tego na podstawie pomierzonych elementów osi toru charakteryzujących to położenie (odchylenia na odcinkach prostoliniowych i strzałki na odcinkach krzywoliniowych oraz różnice wysokości główki toków szynowych)
Opracowaniu projektu nowego układu geometrycznego toru w obu płaszczyznach oraz określeniu wielkości przesunięć i podbić w ustalonych miejscach toru,
Wyniesienie w teren poprawek toru, zgodnie z projektem regulacji torów.
Ad A.
Położenie toru powinno być okresowo sprawdzane i oceniane pod względem dokładności geometrycznej. Odchyłki w położeniu toru istniejącego ustala się w wyniku tzw. badań geometrycznych, które obejmują następujące podstawowe parametry toru:
rozstaw toków szynowych w poszczególnych profilach
różnica wysokości toków szynowych w poszczególnych profilach (przechyłka)
odchylenia toków szynowych od prostoliniowości
różnice wysokości główki szyn od niwelety.
Pomiar tych parametrów może być wykonany w sposób pośredni (przy użyciu pojazdów pomiarowych), bądź w sposób bezpośredni ( przy użyciu prostych narzędzi i przyrządów ).
Pojazdy pomiarowe są wyposażone w odpowiednie urządzenia (mechaniczne lub elektroniczne), które podczas przejazdu wagonu po torze przenoszą wskazania czujników na stół pomiarowy, gdzie na taśmie za pomocą specjalnych pisaków rysowane są ciągłe wykresy dające informacje o sytuacji na torze. Między innymi powstają wykresy obrazujące krzywiznę obu toków, w płaszczyźnie poziomej, różnicę wysokości obu toków (przechyłka), różnic między nominalną a istniejącą szerokością toru, różnice wysokości główki szyn wykres położenia punktów charakterystycznych, jak rozjazdy, skrzyżowania, mosty itp.
Ad B.
Projekt może być realizowany metodą numeryczną. W wyniku tego opracowania otrzymujemy wartości przesunięć toru w obu płaszczyznach odniesione do znaków regulacji toru.
Ad C.
Modernizacja stanu toru w oparciu o projekt nowego układu geometrycznego, realizowana jest w dwóch równoległych etapach. Osobno nanosi się poprawki poziomego (tyczenie) a osobno pionowego (niwelacja) położenia toru.
Niwelacja- przy zastosowaniu klasycznego niwelatora określamy poprawki wynikające z projektowanej oraz istniejącej różnicy wysokości pomiędzy wskaźnikami a główką szyny naprzeciw .dwóch kolejnych wskaźników regulacji toru. Następnie niwelator „torowy” przykręcamy do szyny na początku odcinka, ustawiając otrzymaną poprawkę na trzonie niwelatora oraz celujemy na łatę ustawioną na końcu odcinka na wartość ustalonej tam poprawki (przy zastosowaniu śruby elewacyjnej). Łata posiada specjalną stopkę do ustawiania na szynie. Zero łaty nie znajduje się przy stopce lecz na nominalnej wysokości niwelatora .
Następnie na poszczególnych przekrojach wykonujemy odczyty na łacie, przybliżając się do obserwatora o kilka podkładów (6-8). Odczyty poprawek zapisujemy na wewnętrznej stronie stopki szyny.
Tyczenie- przy zastosowaniu toromierza oraz ruletki porównujemy projektowaną oraz rzeczywistą odległość pomiędzy wskaźnikami a osią toru. Tak wyznaczone przesunięcie poziome określamy dla dwóch wskaźników regulacji torów odległych o ok. 100 - 200 metrów. Na początku odcinka ustawiamy teodolit na projektowanej osi toru a na końcu odcinka ustawiamy toromierz, gdzie celujemy na wskaźnik (np. ołówek) ustawiony na projektowanej osi toru. Nie zmieniając położenia osi celowej wykonujemy odczyty przesunięć poziomych na kolejnych punktach zbliżając się do obserwatora o 10-12 podkładów. Przesunięcia te odczytuje się bezpośrednio z toromierza wtyczając wskaźnik na projektowaną oś toru i zapisując przesunięcia poziome na środku podkładu.