WOJSKOWE PRZEWOZY MORSKIE

1. WYMIEŃ OD CZEGO ZALEŻEĆ BĘDĄ MOŻLIWOŚCI WYKORZYSTANIA TRANSPORTU MORSKIEGO DO ZAOPATRYWANIA WOJSK

1) Żeglowności morskich akwenów komunikacyjnych oraz wód przybrzeżnych; 2) Charakteru prowadzonej operacji; 3) Czasu przewidzianego na przegotowanie i prowadzenie operacji; 4) Usytuowania baz i składów; 5) Tempa operacji; 6) Ilości i ładowności środków transportowych.

2. Możliwości bazowania sił i prowadzenia prac przeładunkowych w portach Niemiec i Danii.

Porty Niemiec to:

Rostock - dł. nabrzeża 9000 m, gł. dla statków 11,6m. 5 basenów(paliwowe, rurociąg naftowy) 65 stanowisk statkowych, 2 lo-lo, 2 ro-ro, 3 promowe: zdolność przeład. 26 mln ton/rok. Baseny żeglugi oceanicznej, port naftowy, port rybacki, port handlowy. Urządzenia 3,2 - 20t: dźwigi pływające 100t-200t. Pobliskie stocznie posiadają doki pływające,pochylnie.

Wismar - 3000 m dł. nabrzeży: gł. 9,2m: 18 stanowisk statkowych, zdolność przeład. 4 mln. ton: przeładunki paliw.chemicz, suchych masowych, nabrzeża promowe. Znajdują się stocznia Wulkan. Port ma 4 baseny.

Stralsund - dł. nabrzeży 1500 m , gł. 8m. 12 stanowisk statkowych: 1 stanowisko promowe, zdolność przeład. 2 mln ton.

Sassnitz - gł. 9,8m: 8 stanowisk przeł.(3 stanowiska promowe) zdolność przeład. 6 mln ton.

Mukram - gł. 9m: 4 stanowiska statkowe(głównie promowe): zdolność przeład. 3 mln. ton.

Lubeka - port uniwersalny - 3300m nabrzeży, 9,3 gł. 32 stanowiska statkowe(4 ro-ro, 2 lo-lo, 3 promowe) zdolności przeł. 18 mln ton. Na terenie portu stocznie.

Travemunde - 2000m nabrzeży , 10 stanowisk statkowych(1 lo-lo, 2 ro-ro, 3 promowe) zdolność przeł. 18 mln ton. gł. 9,3m

Kilonia - 3300m nab. ,10,5 m. gł.: 18 stanowisk(2 lo-lo, 8 ro-ro) przełąd. 5 mln t. baza kontenerowa, stocznia, 2 mln pasażerów

Flensburg - Murnick - baza Bundesmarine, stocznie

Hamburg - port uniwersalny, największy port Niemiec, 65 mln t.

prty duńskie

Alborg

15m. od kategatu,szer toru 110-250m. gł 10.4,12km nabrzeży +1,1 prywatn.prt wsch-nab 2,2km,pn centr transp,prt pn-dł nab 1,2km,6-10gł, masowe,drewno, prt pd-węgiel,drobnica,ziarno, prt paliwowy- zbiornikowce 9-10gł

nab promowe 730 9,5

Aabenra

Tor 120szer 11gł, nyhaven 600 8,5, drobnica ziarno, garmhavend 680 7,5, sydhaven 340 4,5, tank terminal 11gł, sonderjyllandswjen 11gł mas.

Aorhns-1mln/rok

Silosy,zb paliw,10basen o dł 12km, prt gł-terminal promowy,

kontenerowy,masowe,ropopochodne,drobnica, prt wsch-term węgl,tankowce,roro, doki pływające 19tys ton

Kopenchaga

Magazyny kryte 230tys m2, chlodnie mag na owoce,silosy zboż, roro,stan zbiornik, 11 stan kontener, nordhaven- drobn,kont,roro,

inderhaven, oesthaven-stocznia

tankers berth-12 stan dla tankow 9,1-12gł

Fiederkshaven

8gł,prt zew,rybacki handlowy

3. Możliwości bazowania sił i prowadzenia prac przeładunkowych w portach Rosji, Litwy, Łotwy, Estonii

Prty rosyjskie

Kaliningrad

8gł,29 stanowisk,4mln/rok, prt rzeczny-masow, elewator, promy, kontenery, chemikal,

Sant Petersburg

Podejscie 15gł,baza przeł masow,paliw,konten,drewna, promy,doki 280m.-okr woj.

Potry estonskie

Talin

Rybacki,wegiel, 2line promowe, przeł 3,4/rok

Kgow

Ryba, drewno, masowe, max dl 170,20szer, 8,6gł, termin paliwowy, roro,

Poldońsk

Drewno ,metele

Murga

Zboże ,exprt prod naftow,10 nabrzeż,13 zbior paliw 100tys t

Porty Łotewskie

Ryga

36 nabrz 10km dł.,prt ryb, termin paliw kontener, exp ryb imp zboża, termin pasaż 240 6,8

Windawa

35,1mln t/rok,70 nabrz,termin pasaż, przel zboża,paliw 34,3mln t,drewna, zbior na potas

Wpawa

Ryba, handlowy, promy ,zb paliw 17tys t,nab 5,7km

Porty Litewskie

Kłajpeda

3stan dla tankow, 151stan dla statk, terminal masow,nabrzeża przem,stocznia, drobn,konten,roro, 3stan prom

4. Możliwości przeładunkowe portów Zatoki Pomorskiej

Świnoujście

Basen bałt,atlantycki, mabrz prtowców,władysława IV,4 stanowisk promow,stocz remont, 2doki plyw,roro

Szczecin

Możlowosć 15mln przeładunku Odra zach,wsch,parnica,duńczyca, kanały- grodzki,grabowski,dębnicki, kaszubski,mielińński,gornośl, przem, tor 9,15, 4stocznie, nabrzeża-kat,chorz,gliw,bytom,taśmowe-pirs, wałbrz,górnośł,noteckie,zborzowe, czesk,slowac,pol,hol,bel,węg,albań

Szczecin-Świnoujście: węgiel 10 mln t, ruda 4.2 mln t, inne masowe 5 mln t, drewno 0.5 mln t, zboże 0,9 mln t, drobnica 3,5 mln t.

Police: fosfatyty, nawozy sztuczne 4,5 mln t.

Stępnica: żwir, kruszywa 0,1 mln t.

Dziwnów

Wolin-elewator 2500 t

Kamień Pomorski porty rybackie, żeglarskie, dla statków Białej Floty

Trzebież

5. Możliwości przeładunkowe portów Zat. Gdańskiej

Gdańsk : masowe suche 16.3mln t. masowe płynne 19.3mln t

Port Północny: drobnica 3mln t (po otwarciu wszelkich stanowisk w Porcie Północnym- zdolność przelad.

będzie wynosiła 55mln t)

Gdynia: masowe suche 8.8mln t, masowe płynne 3mln t. drobnica 4.3mln t

Gdańsk

Prt wew i zew(północny)

Wewntrzny-nabrz-oliwskie, ziólkiewskiego,westerpl(drewno), obrońców poczty(siarka 1,5mln), rybitwy, pirs paliwowy, przemysł, bytom,wiśl,zboż,roro, szczec(konten), baza prom, paliwowa,strefa wolnocłowa, bas węgl, term wiśl(elewat 8tys t), wysp ostrów stocznia remont(nawig)

Gdań sto 6pochyl 230m. ,statki do 220,zan 10,2, 30tys t

Prt Północny- 15,5gł,paliwa płyn 150tys t 4stan, węgiel 600tys t pow składowa, LPG 500tys t/rok, projekty - europrt,rudoprt,chemiczne, kontenerowe,

Gdynia

11gł na francuskim,nabrz- kutrowe,isl,ang,kaszub, śląskie, bendy,szw(masa),duń(węgi), hol,bel,fran(pasaż),fin pol (drob),nor(retow),rum sło (roro),jug(barki),węg(ametyt),

bułg(wolncłow),helskie, bał term konten, bał term zboż 245, elew 11,8tyst, basen8 stocz marynarki, basen9 pływ dok 8tys t 150 + flagowe jednostki, bas10 podwodne,szkolne, bas11 rakietowe

- Hel

- Jastarnia

- Puck

- Elbląg w 96 przeładowano 265 tys. ton węgla

6. Możliwości przeładunkowe portów środkowego wybrzeża RP

Kołobrzeg - ok. 165 tyś t/rok: masowe 50tyś t: zboża 40tyś t: drobnica 60tyś t

Darłowo- zboże 45 tyś t/na dwóch nabrzeżach ryby: w planach przeładunek gazów skroplonych

Ustka - jednostki do 80 m dł.: elewator 5.6tyś t kruszywa

Władysławowo - pirs przeładunkowy (dop zanurzenie 6-7m). inne nabrzeża dop. zanurzenie 3.5in

Mrzeżyno - przeładunek barek

7.Elementy składowe wojskowych przewozów morskich

Elementy składowe WPM: - porty załadowcze i wyładowcze. - trasy żeglugowe. - środki transportu. - porty ( MRP). - zaplecze (szlaki komunikacyjne). - przedpole

Rodzaje WPM: • operacyjne - są to przewozy związków taktycznych oddziałów lub pododdziałów dla wykonania przez nie zadań bojowych, ćwiczeń, manewrów • zaopatrzeniowe - przewozy sprzętu bojowego. środków MTZ i innych ładunków zaopatrzenia przeznaczonych dla zabezpieczenia wojsk we wszystko co jest niezbędne. • ewakuacyjno - materiałowe przewozy sprzętu bojowego i innego wyposażenia wojskowego przeznaczonego do naprawy, wywiezienia zbędnego sprzętu jak również sprzętu zdobycznego. • ewakuacyjno - medyczne -przewozy rannych i chorych.

8.Opisz etapy przystosowania jednostek floty handlowej do WPM

I etap-tzw. Pokojowy obejmuje wszystkie czynności i przedsięwzięcia,·które w min stopniu wpływają na obniżenie zdolności eksploatacyjnej statku. Wobec niektórych typów statków, których przydatność dla celów wojskowych zostały z góry ustalone pewne wymogi i założenia związane z dostosowaniem realizuje się generalnie. inne natomiast typy jednostek handlowych wymagają indywidualnego opracowania zalozeń, zależnych przede wszystkim od przeznaczenia i zadań jakie stawia się tym jednostkom. W fazie projektowania st. handlowych uwzględnia się:

• Wzmocnienie konstrukcyjne kadłuba

• Zwiększenie udźwigu urządzeń przeładunkowych

• Rezerwę mocy elektrycznej

• Zwiększenia wymiany powietrza w międzypokładach i ładowniach - wentylacja.

II etap-dostosowanie będzie miało miejsce okresie zagrożenia,względnie od momentu nagłego wybuchu wojny i będzie przede wszystkim sprowadzało się do:

• Przejścia statku do wytypowanej stoczni względnie rozśrodkowanych pkt. stoczniowo remontowych

• Uruchomienie rezerwy mocy produkcyjnej stoczni związanej z pracami dostosowawczymi

Wykonanie prac stoczniowych w tym również montażu elementów gotowych Czas potrzebny na dostosowanie statku dla przewozów wojskowych określa się na podstawie sumy następujących czasów;

• Czas na zakończenie rejsu

• Czas na przejście do miejsca dostosowania

• Czas na oczyszczenie statku

• Czas na przegląd sanitarny statku

• Czas na dostosowanie statku

• Czas na przejście statku od miejsca dostosowania do miejsca załadowania

III etap-dostosowanie nastąpi po wyjściu statku ze stoczni do pkt. bazowania i będzie polegał na ostatecznym dostosowaniu ich do wyk zadań tj.

• Montaż urz. radiotechnicznych

• Montaż urz. chemicznych

• Wyposażenie pomieszczeń i miedzypokładów przeznaczonych dla ludzi w sprzęt ratunkowy p.poż

• Montaż kuchni polowej

• Zainstalowanie dodatkowych wentylatorów

• Przygotowanie statku do wyjścia w morze

Dostosowanie st. handlowych jednostek żeglugi przybrzeżnej i rybackiej może być przeprowadzone do wielorakich celów jak np. do wykorzystania ich jako:

-transportowce wojska,sprzętu i zaopatrzenia

-pływających baz zaopatrzenia

-pływającyh magazynów

-przerywaczy pól minowych

9. Podaj metody określenia możliwości przewozowych transportowców.

Metoda pojemnościowa - operuje się tu normami pojemnościowymi (BBT) przypadającymi na żołnierza. Wielkość tej normy odnosi się nie tylko do pojemności żołnierza ze sprzętem bojowym, osobistym i uzbrojeniem osobistym, uwzględnia się także rodzaj wycinka sprzętu bojowego danego oddziału w stosunku do statku o różnej liczbie pokładów. Wielkość normy zależy od rodzaju wojska, stopnia nasycenia sprzętem bojowym, liczby pokładów wydzielonych statków. Duży błąd 20-30% można się nią posługiwać w obliczeniach wstępnych. Najefektywniejsza na drobnicowcach 10-12 tyś t.

Metoda powierzchniowa - wymaga dokładnych planów statku, z których możemy wyliczyć powierzchnie do załadowania. Oparta na konkretnej wielkości powierzchni obliczonej Jaką zajmie powierzony oddział i podzieleniu jej przez powierzchnię ładunkową którą dysponuje wydzielony statek. Uwzględnia się : liczbę żołnierzy, normę powierzchni na żołnierza, ilość sztuk określonego rodzaju sprzętu bojowego i powierzchnie jaka zajmie.

Metoda sylwetkowa - bardzo dokładna, do obliczeń załadowanych. Polega na wycięciu w określonej skali prostokątów powierzchni zajmowanej przez każdy rodzaj sprzętu bojowego i ich rozłożeniu na plan ładunkowy statku. Pozwala określić rozmieszczenie sprzętu danego pododdziału, kolejność załadunku poszczególnych pododdziałów, drużyn a nawet jednostek sprzętu bojowego oraz Jego miejsce na pokładzie i w ładowni.

10. Omów możliwości przewozowe PLO i CHPTO w ramach WPM

Chipolbrok ma 21 statków:

• 8 bandera chińska

• 4 bandera cypryjska

• 9 bandera polska

Statki pod banderą polską można zmobilizować .Wszystkie statki „Chipolbroku” pod banderą polską - semikontenerowce z własnymi urządzeniami przeładunkowymi (dźwigi). Statki te dobrze nadają się do WPM, ponieważ mają własne urządzenia przeładunkowe i mocne pokrywy ładowni (wożą na nich kontenery).

Nazwa	DWT	liczba kontenerów	udźwig pokł. urządzeń przeł.
Bolesław Prus	24200	670	5-32 T
Pokój	28000	725	16-31 T
Praca	27800	726	16-31 T
Ceynowa Jan Długosz	15600	412	12,5- 50 T
Karłowicz Parandowski	15700	367	12,5 -50T
Chopin Moniuszko	18100	723	nie ma

PLO - w wyniku przekształceń podzielone na kilka spółek.Statki posiadają nast. spółki: „POL-America”, „POL-Lewant”, „POL-Seal”, „Euroafrica”. Najciekawsze do WPM- statki ro-ro - możliwy szybki i łatwy załadunek i rozładunek, z reguły mają wystarczającą wytrzymałość pokładów, na górnym pokładzie ładunkowym(zazwyczaj przystosowanym do przewozu kontenerów) można ustawić np. kontenery z działkami p.lot., rakietami p.lot.

POL - America: wszystkie statki - tonaż konwencjonalny

Nazwa	szt	DWT	Poj.ładowni cbft [chłodzone]	Poj. zbiorników na ładunki płynne
typ.”Kraków II” Kraków II Warszawa Lublin II Łódź Polonia Radom Szczecin Bydgoszcz	8	13600	630.000 [93.893]	21.454
T.Ocioszyński E.Kwiatkowski Ocean Trader	3	11.812	630.761 [-]	41.071
typ „Kuźnica” Kuźnica Jurata Jastarnia Bór Władysławowo	4	14.150	692.000 [54.700]	brak
Żeromski Kalymnos Kassos Karinthos	4	15613
Grunwald	1	11.800
Gwardia Ludowa Smolny	2	11872
Major Sucharski		12120

POL - Levant: wszystkie statki - tonaż konwencjonalny

Nazwa	szt	DWT	Poj.ładowni cbft [chłodzone]	Poj. zbiorników na ładunki płynne
typ.”Radzionków” Radzionków Garwolin Bochnia Chełm Ostrołęka Wieliczka Siemiatycze	7	6.380	300.000 [34.000]
ro-ro „Żerań” Żerań Tychy Chodzież Włocławek	4	7.328	723.650

POL - Seal: wszystkie statki - tonaż konwencjonalny

Nazwa	szt	DWT	Poj.ładowni cbft [chłodzone]	Poj. zbiorników na ładunki płynne
”Króle” Zygmunt III Waza Zygmunt Stary Władysław Jagiełło	3	11.500	481.000 [48.000]
Jastarnia Bór	1	14.000	570.000 [54.000]

Euroafrica

1.tonaż konwencjonalny

Nazwa	szt	DWT	Poj.ładowni cbft [chłodzone]	Poj. zbiorników na ładunki płynne
”Króle” Zygmunt August Władysław Łokietek	2	11.500	481.000 [48.000]
Agat Rubin Opal Turkus	1	9.291	421.000
Baltic Tern	1	3.700
Wejherowo	1	3.856

2. tonaż ro-ro

Nazwa	szt	DWT	Liczba pokładów ład.	Poj. zbiorników na ładunki płynne
Amber Inowrocław Puck	3	5.387 8.700 4095	3 3 3

3.promy: Wszystkie promy Euroafryki posiadają po dwa pokłady ładunkowe- dolny, z torami kolejowymi, na który można także ładować samochody i górny- wyłącznie dla samochodów. W Polsce promy te mogą być właściwie obsługiwane tylko w terminalu promowym w Świnoujściu, na nabrzeżu nr2, gdyż tylko tam znajdują się odpowiednie rampy umożliwiające dostęp do obu pokładów ładunkowych. Ponieważ promy te nie posiadają rampy wykładanej na brzeg, w pozostałych terminalach ro-ro w Polsce byłyby poważne trudności z uzyskaniem dostępu do dolnego pokładu ładunkowego, a dostęp do pokładu górnego byłby niemożliwy

11. Możliwości przewozowe PŻB w ramach WPM

Polska Żegluga Bałtycka dysponuje:

4 klasycznymi promami samochodowo-pasażerskimi- „Rogalin”, „Silesia”, ”Pomerania”, ”Nieborów”. Wszystkie cztery promy posiadają furtę rufową, wszystkie oprócz Nieborowa - furtę dziobową. Na części szerokości car-decków wszystkich promów znajdują się półki, umożliwiające dwupoziomowe ładowanie samochodów osobowych. Zanurzenie, długość i wymagania dotyczące nabrzeża pozwalają korzystać promom tylko z portów w Szczecinie, Świnoujściu, Gdyni i Gdańsku.

Dane promów

Nazwa	Długość*szerokość*zanurzenie	prędkość max	pojemność car-decku	liczba pasażerów
Pomerania(*), Silesia	127,5*19,4*5,1	19 kn	277 sam. osob. lub 26 ciężar.	984
Nieborów	118,8*18,6*5,2	22 kn	225 sam.osob. lub 25 sam.cięż.	920
Rogalin	115,3*19,5*5,2	21 kn	146 sam.osob. lub 17 cięzar.	984

(*) dane sprzed przebudowy- po przebudowie szerokość kadłuba wzrosła o 1m. wymieniono dwa z czterech silników głównych

HSC „Boomerang”- katamaran o małym zanurzeniu i długości umożliwiającym wchodzenie również do Kołobrzegu (jest tam nabrzeże ro-ro, nieco zapuszczone i bez rampy).Rozwija prędkość do 35 węzłów.

Promy i Boomeranga można wykorzystać do szybkiego transportu dość dużych oddziałów wojska z dużą ilością sprzętu(pojemne car-decki), jako szybkie stawiacze min, statki szpitalne.

Fast Line

Fasty - 4 sztuki - Fast Catern, Fas Filip, Fast Slimp, Fast Ann - zbyt długie, żeby wejść do Kołobrzegu i innych małych portów śr. Wybrzeża, chodzą na linii Sz-n - Antwerpia - Wlk.Brytania (L=86m, T=3,5m, jedna ładownia 55,3x8,9m, mogą brać do 80 kontenerów)

Masowce :

„Nimfa II”, „Rusałka II”- budowane z myślą o WPM, małe zanurzenie na dziobie, duża nadbudówka - to utrudnia manewrowanie .Nadbudówka wyposażona w urządzenia wentylacyjne i filtracyjne( L=75m,T=4,5m, jedna ładownia 45x11m, 15T/m2,można zainstalować przegrodę do rozdzielania ład.)

„Sola”,”Ner” - statki budowane w stoczniach zachodnich, mogą chodzić po Renie, wchodzić do Kołobrzegu, mogą operować z portów śr. wybrzeża.(L=86m,T=3,5m,jedna ładownia 45x8,3m 14T/m2)

12.Omów możliwości przewozowe PŻM w ramach WPM

Polska Żegluga Morska dysponuje około 115 statkami. Flota PŻM składa się głównie z masowców. W jej składzie znajdują się także 4 tankowce do przewozu płynnej siarki. Flota PŻM zarządzana jest przez 3 spółki: Polsteam-Oceantramp, Polsteam-Shorttramp i Polsteam-Tankers

Oceantramp:

Statki zarządzane przez oceantramp to duże masowce (23000-73000 DWT). Nie nadają się one bezpośrednio do WPM ze względu na ograniczone możliwości rozładunku tak dużych statków w portach polskich podczas działań wojennych. Można je wykorzystać do zaopatrywania kraju( np. w zboże) w okresie narastania konfliktu. Podczas działań wojennych duże masowce można wykorzystać do zablokowania wejść do portów, jako falochrony sztucznych portów (po osadzeniu na dnie)

Shorttramp:

Shorttramp zarządza średnimi i małymi masowcami (4000-16000 DWT). W WPM można wykorzystać 15 jednostek z Shorttrampu( małe „angliki”) mogących zawijać do Władysławowa. Część tych statków posiada dźwigi. Wymiary L=95m, T=6m, dwie ładownie- wymiary luków 24x9m, wytrzymałość dna 10 T/m2

Tankers:

Spółka dysponuje 4 siarkowcami (Zagłębie siarkowe, Prof.K.Bohdanowicz, Penelope, Kaliope). Statki te przystosowane są do przewozu płynnej siarki w temperaturze 135°.Maja zbiorniki na 6000t płynnej siarki i dodatkowo zbiorniki na 8000t paliw płynnych. Statki te mają własne pompy, dlatego można je wykorzystać jako zbiornikowce i do zaopatrywania okrętów na morzu.

13.Omow podstawowe zadania transportu morskiego w przewozach wojskowych.

• Przewóz wojsk i techniki wojskowej w ramach uzupełnień, przegrupowań, desantów

• Przewóz środków zabezpieczenia materiałowego i technicznego dla wojsk

• Dowóz zaopatrzenia dla desantu morskiego

• Ewakuacja rannych i techniki bojowej

14.Przedstaw wady i zalety transportu morskiego w przewozach morskich.

Zalety TM:

• Możliwość przewozu ładunków o dużych gabarytach i ciężkich

• Elastyczność przewozu i możliwość zastąpienia innych rodzajów transportu na kierunkach nadmorskich

• Duża ładowność w stosunku do ciężaru własnego

• Duży zasięg pływania

• Opłacalność przewozu na dużych odległościach

• Duża manewrowość i żywotność

• Masowość przewozu ładunków

Wady TM:

• Duża zależność od warunków hydrometeorologicznych

• Mała szybkość przejścia morzem

• Duży procent udziału za i wyładunkowych w ogólnym czasie przewozu ,szczególnie na redzie

• Ze względu na zanurzenie st .i czas operacji za i wyładunkowych, możliwość wykonania w basenie M.Baltyckiego do przewozu zaopatrzenia jednostek o stosunkowo malej nośności

• Stosunkowo duża możliwość brzegowych pkt. przeładunkowych zwłaszcza portów stałych na uderzenia przeciwnika

15. Omów rolę, jaką odegrały WPM w czasie wojny o Falklandy/1982 r./

Działania Wielkiej Brytanii w konflikcie falklandzkim zmusiły ją do zmobilizowania ponad 50 statków handlowych:

• 3 statki pasażerskie

• 7 promów ro-ro

• 5 kontenerowców

• 8 uniwersalnych drobnicowców

• 26 zbiornikowców

• 2 serwisowce do obsługi platform wiertniczych

• 4 holowniki oceaniczne

Wymienione statki zostały wykorzystane do przewiezienia w rejon działań bojowych:

• 8 tyś. żołnierzy

• 30 tyś. ton różnorodnych ładunków

• 300 samochodów

• 20 samolotów VTOL(Vertical Take-Off and Landing) „Harrier”

• 80 śmigłowców

Okres przystosowania statków wynosił średnio 5-6 dni. Prace przystosowawcze obejmowały:

• instalację na 19 statkach pokładów startowych dla śmigłowców

• instalację urządzeń nawigacji satelitarnej i łączności

• instalację urządzeń umożliwiających pobieranie paliwa na morzu

• wzmocnienie konstrukcji i polepszenie niezatapialności niektórych statków

• przebudowę dwóch kontenerowców na lotniskowce pomocnicze

16.Omow prace adaptacyjne prowadzone w ramach przygotowania jednostek pływających do przewozów morskich.

• Dokładne uprzątnięcie ładowni

• Wyłożenie drewnem lub innym materiałem izolacyjnym międzypokładów przeznaczonych dla ludzi

• Zamontowanie schodów w lukach ładowni oraz wentylatorów

• Wyposażenie pomieszczeń w dodatkowy sprzęt p. poż.

• Dostosowanie ładowni i międzypokładów i pokładów do przewozu ciężkiej techniki

• Wydzielenie i przeznaczenie pomieszczeń sanitarnych, kuchni

17.Omow role, jaka odegrały WPM w operacji „Pustynna Tarcza”

w operacje, P.T zaangażowano:

-17 statków skład

-8 szybkich statków

-2 okręty szpitalne

-2 st. Zabezpieczenia lotnictwa

-42 st. Sił rezerwowych

-43 st. Do przewozu ładunków suchych

-9 wyczarterowanych tankowców

-6 trałowców

-4 statki dodatkowo odkomenderowane do zadań trałowych

Statki te służyły do dostarczenia w rejon konfliktu zdecydowanej większości zaopatrzenia(niewielka ilość przerzucono droga lotnicza)

18. Podaj definicje WPM i dokonaj podziału WPM

Wojskowymi przewozami morskimi-nazywamy przewozy oddziału i pododdziału oraz sprzętu wojskowego zmilitaryzowanych oddziałów formowanych przez resort transportu grup i pojedynczych żołnierzy oraz ładunków wojskowych, jak również holowania statków lub innych urz. lub obiektów wojskowych.

Przewozy morskie dzielimy:

• p. operacyjne-przewozy związków taktycznych oddziałów lub pododdziałów dla wykonania przez nie zadań bojowych tonowych miejsc zakwaterowania na obozy ćwiczenia

• p. zaopatrzeniowe -p. Sprzętu bojowego, mat.technicznych i innych ład. Niezbędnych do walki i życia

• p. ewakuacyjno- medyczne- p. rannych, chorych żołnierzy, za pomocą st.sanitarno- medycznych lub inne środki przystosowania do przewozu rannych i chorych

• p. ewakuacyjno- materiałowe- ewakuacja sprzętu do naprawy itp.

19. JAKIMI METODAMI PRZEJŚC MOGĄ BYĆ DOKONYWANE WPM. OMÓW JE.

1. Samodzielne

2. W składzie konwoju

3. Mieszane

Liczba statków obrony zależy od: • sytuacji operacyjnej; • ważność ładunku;• rodzaj przejścia morzem

Przejście samodzielne - przebiega z punktu załadunku do docelowego bez obrony lub z obroną kompleksową. Stosuje się linie kom. Przebiegają wzdłuż własnych brzegów. Realizuje się trałowanie, szukanie OP. Do obrony używana jest artyleria nadbrzeżna (obrona codzienna ). Kapitan sam też organizuje samoobronę statku, ustala gotowość bojową, w odpowiednim czasie podaje pozycję statku, nie wolno mu wystawiać burt na ostrzał

Samoobrona statku obejmuje

- przedsięwzięcia zmniejszające możliwość spotkania przeciwnika

- wcześniejsze uzyskanie o nim informacji - odparcie i uchylenie się od ataku przeciwnika na siatek

- likwidację skutków napadu n-pla

Maskowanie - ograniczenie korzystania ze środków łączności, zmiana kursu z nastaniem nocy, zakaz używania niedyskretnych środków łączności.

Trasa konwoju musi być podzielona na odcinki by można było przegrupować szyk, zmienia się prędkość konwoju, sygnały podaje się światłem, flagami i UKF

- prowadzi się obserwację nieba i wody

- powiadamia się o przeciwniku

- utrzymuje się gotowość bojową

- maskuje się

Odcinki najbardziej zagrożone przechodzi się w konwoju, mniej niebezpieczne- samodzielnie ( przy

przejściu mieszanym ).

Warunki jakie musi statek spełnić przy wyjściu z portu. Należy zgłosić:

- data i port ładowania

- rodzaj i ilość ładunku

- stan załogi i personelu

- szybkość

- zanurzenie

- zapas paliwa

- stan pól fizycznych

- ilość i stan uzbrojenia

20. Scharakteryzuj siły i środki ratownictwa morskiego

• Instytucje zajmujące się odbieraniem sygnałów pomocy. radiostacje: Szczecin, Gdynia, Witowo, Warszawa

• Przekaźnik łączności satelitarnej- Psary

• Sieć łączności UKF- sys. COMPRO

• Brzegowe stacje ratownictwa morskiego Dziwnów, Kołobrzeg, Darłowo, Ustka, Łeba, Władysławowo, Świbno, Sztutowo

• Okręty ratownicze: Kapitan Poinc- do walki z rozlewami, innymi zagrożeniami: 5300 KM, uciąg 65 t. na palu. Tajfun, Sztorm II -1200 KM 15 t. na palu; Neptunia, Posejdon - 3500 KM 40 t. na palu, dźwig pływający Maja -300 t.

• Okręty ratownicze MW: Lech Piast- 3 FOW: Gniewko, Semko, Bolko-Hel

• Statki do usuwania zanieczyszczeń na morzu - rozlewów: Jerzy II- Świnoujście: Czesław II- Gdynia

• Poszukiwanie miejsc katastrofy w oparciu o lotnictwo: TS 11 Iskra, Turbolert, SU-22 Świdwin, Jak - 42

• Ratowanie życia w oparciu o śmigłowce: Mi-2-Gdańsk, Szczecin-Dąbie, W-3 - Babie Doły, Mi-14- Darłowo, Czas mobilizacji 15-20 min.

• Centrum dowodzenia znajduje się w Gdyni- koordynacja działań, podległe mu jest Centra Ratownictwa w Świnoujściu

• Czas mobilizacji dla wszystkich statków - ok. 15 min.

21. Omów organizację zabezpieczenia ratowniczego WPM

Zabezpieczenie ratownicze WPM działa w oparciu o zespoły ratownicze ( nieetatowe siły i środki przeznaczone do ratowania życia oraz udzielania skutecznej pomocy uszkodzonym okrętom w strefie odpowiedzialności FOW). Podstawowym ogniwem ZR są okręty (kutry, holowniki) ratownicze, ponadto okręty pełniące działalność ratowniczą i śmigłowce.

1. Etap szkolenia załóg - organizacja i nadzór UM

2. Etap sprawdzenia stanu wyszkolenia i wyekwipowanie w środki ratownicze.

Organizuje się grupy poszukujące- przeszkolone do szybkiego do szybkiego ustalenia miejsca uszkodzenia okrętu. Istnieją także brzegowe grupy ratownicze do prowadzenia akcji ratowniczej z brzegu oraz manewrowe zespoły ratownicze do prowadzenia akcji ratowniczej w rejonie działań bojowych.

Sys. COMPRO - sieć łączności w paśmie UKF przeznaczona do utrzymywania i prowadzenia łączności simpleksowej pomiędzy stanowiskiem dowodzenia w Gdyni a jednostkami operacyjnymi Polskiego Ratownictwa Okrętowego.

(reszta jak w pytaniu 20)

22. Możliwość tworzenia PRR na wybrzeżu RP

PRR(punkty rozśrodkowanego remontu) będą tworzone głównie na bazie stoczni szczególnie remontowych. W Polsce jest 16 przedsiębiorstw zajmujących się remontami statków.

Stocznia Gdańska - 5 doków pływających (max dł. 235m). 1 ponton

Gdynia S.A. - 2 suche doki SD1 -240 m dł. 160 tyś. DWT

SD2-380 m dł. 400 tyś DWT

Gdynia „Nauta” - 7 pirsów, 3 doki 1 podnośnik dokowy (maks. dł.60 m)

Szczecin „Gryfia” - 4 doki pływ. (max. dł. 216 m), 3pontony (92m)

Stocznia MW - dok pływający o nośności 8000 t, 1 podnośnik statkowy do 1500 t z 12

stanowiskami

Świnoujście”MSR” - 2 doki pływające 100m, 118 m

23. Organizacja MRP (morskiego rejonu przeładunkowego)

MRP- obszar danego pasa nadmorskiego - przyległe wody terytorialne i wewnętrzne do zorganizowania i dokonywania przeładunków ze środków transportu lądowego i odwrotnie. W skład MRP wchodzi - Punkt przeładunkowy, stacje wyładowania, rejon rozśrodkowania statków + statki. Rejon wyczekiwania wojsk. techniki i sprzętu bojowego, rejon wyczekiwania i składowania ład. zaopatrzenia, redy przeładunkowe i wyczekiwania, tory wodne, sieć dróg komunikacji kołowej i wodnej.

MRP = WKPH +WKPH + OTW + PRR

+ +

PP PP

+ +

OPM OPM

Brygada dokerów

na SP

24.Co to jest maskowanie bezpośrednie i w jaki sposób się je osiąga?

Maskowanie bezpośrednie -polega na ograniczeniu w odpowiednim czasie i przestrzeni cech demaskujących obiekty, działania rzeczywiste a pokazanie w sposób prawdopodobny dla przeciwnika cech demaskujących obiekty i działania pozorne.

Osiąga się je poprzez:

• Zachowanie w tajemnicy boju morskiego

• Skryta dyslokacje i rozwiniecie sil z wykorzystaniem maskowania właściwego morza i terenu oraz warunków ograniczających widoczność

• Utrzymanie poziomu pól fizycznych okrętów w nakazanych normach

• Stosowanie wymogów skrytego dowodzenia siłami

• Rozśrodkowanie i okresowe zmiany dyslokacji sil

• Stosowanie zasłon dymnych i aerozoli

• Malowanie maskujące

• Stosowanie dezinformacji radioelektronicznej

• Stosowanie pozornych celów w szyku

• Stosowanie innych środków maskowania bezpośredniego przed wszystkimi rodzajami rozpoznania przeciwnika

• Zwalczanie sil i środków rozpoznania przeciwnika

Maskowanie bezpośrednie powinno być: aktywne, ciągle, niepowtarzalne wiarygodne.

25.Przedstaw średnie normy czasowe załadunku ludzi oraz typowego sprzętu wojskowego na statki

• 100 żołnierzy w technice pionowej ładuje się około 10 min. trapem na ro-ro z rampa 1 min.

• Lekki samochód poziomo 2min.pionowo 10min.

• Samochód ciężarowy w pionie 15min.poziomie 3min.

• Kuchnia polowa w pionie 5min.w poziomie 5 min.

• Czołg w pionie 30 min. W poziomie 5min.

• Działa małego kalibru w pionie6 min.

W technice pionowej są urządzenia dotyczące załadunku za pomocą własnych urządzeń, w przypadku urz. portowych czas będzie krótszy o 1/3,średni czas załadunku w pionie to 1/5 doby, 8-10 godzin na jednostkę w technice poziomej.

26.Co to jest żywotność sieci komunikacyjnej? Omów przedsięwzięcia zwiększające żywotność sieci komunikacyjnej na drogach wodnych i w portach morskich.

Żywotność sieci komunikacyjnej-jest to zdolność do realizacji zadań przewozowych w warunkach silnego oddziaływania przeciwnika z możliwie najmniejszymi stratami przelotności i zdolności przewozowej oraz do szybkiego odtwarzania swej gotowości do wykonania tych zadań w razie jej osłabienia lub utraty.

Miara żywotności jest stosunek możliwości przewozu na linii po zniszczeniu jej elementów do istniejących poprzednio.

Przedsięwzięcia zwiększjące żywotność sieci komunikacyjnej na drogach wodnych i w portach morskich:

• Rozśrodkowanie pkt. załadowczo-wyładowczych

• Przygotowanie sił i środków do wyładunku statków na redzie i wyznaczonych pkt. wyładunku redowego

• Gromadzenie materiałów do osłony technicznej portów i dróg wodnych

• Przygotowanie przystani z mat. podręcznych oraz pkt. kierowania

27. Omów zagrożenia występujące na współczesnych szlakach morskich.

• akty piractwa morskiego

• stawianie terrorystycznych zagród minowych (M.Czerwone, Nikaragua)

• faktyczne działania minowe (wojna)

• przemysłowe środki trujące i chemiczne, katastrofy ekologiczne

28. Zasady wprowadzenia Regionalnej Kontroli Żeglugi Morskiej (RNCS)

W czasie sytuacji kryzysowej handel morski może być zagrożony. Gdy takie ryzyko zostanie zidentyfikowane może okazać się konieczne zaoferowanie kontroli i/lub ochrony dla statków handlowych. RNCS składa się z 2 faz: doradzania, aktywna.

Do przedsięwzięć doradzania zaliczamy: zawiadomienie o ryzyku, krótkie omówienie zagrożeń, zawiadomienie o szlaku żeglugowym, zawiadomienie o dowództwie, zawiadomienie o organizacji kontroli żeglugi morskiej.

Do przedsięwzięć aktywnych zaliczamy: ustanowienie regionu kontroli żeglugi morskiej(RNCS), uaktywnienie organizacji dowodzenia regionu kontroli żeglugi morskiej, ustanowienie żeglugowych obszarów ryzyka wokół określonych zagrożeń, uaktywnienie właściwej organizacji kontroli żeglugi, instruowanie statków handlowych, ustalenie tras żeglugowych, towarzyszenie żegludze handlowej.

Pełna kontrola żeglugi morskiej: wzmożenie wszystkich działań w celu uzyskania maksymalnej ochrony statków handlowych, namawianie do konwojowania, powierzania się opiece, uaktywnienie NSA/DSA

Aby prowadzić RNCS:

• państwa aktywują swoje Państwowe Władze Żeglugowe (NSA) i rozwijają personel NCS zgodnie z wymogami do RNCS

• NSA informuje właścicieli statków i linii żeglugowych swoich krajów o sytuacji i ofiarowanie środków ochrony do umieszczenia statków w RNCS

• właściciele statków i linii żeglugowych zawiadamiają NSA o tym, że chcą przejść pod kontrolę RNCS

---