POLITECHNIKA POZNAŃSKA Wydział Maszyn Roboczych i Transportu
Diagnostyka		Grupa TD Data wykonania ćw: 17.10.2011r.	Imię i Nazwisko: Agata Pecyna
Temat:		Sprawdził:	Ocena:

Część pierwsza:

1. Pierwsze zadanie polegało na pomiarze hałasu jaki powodują silniki samochodowe na zewnątrz, a także w pomieszczeniu. Badaliśmy silnik o zapłonie iskrowym oraz silnik o zapłonie samoczynnych w trzech różnych odległościach. Pomiar odbywał się za pomocą miernika poziomu dźwięku pojazdów samochodowych AS-200

2. W celu poprawnego pomiaru hałasu należy ustawić mikrofon 0,5m od rury wydechowej w podłużnej płaszczyźnie symetrii i musi być on odchylony o kąt 45 stopni. Samochód powinien pracować na 75% swojej mocy maksymalnej a pomiar należy zmierzyć co najmniej 3 razy tak aby wyniki nie różniły się od siebie więcej niż 2dB. Po trzykrotnym pomiarze wybieramy największy z nich i zaokrąglamy go do jedności a następnie odejmujemy 1dB na błąd pomiarowy.

3. Wyniki hałasu:

Samochód z zapłonem iskrowym:

Na wolnych obrotach	2000obr/min:		2000obr/min, 2m dalej:		2000obr/min 05m przed pojazdem:
62,8dB	73,2dB		62,5dB		78,7dB
62,1dB	73,3dB		62,0dB		77,2dB
62,5dB	72,0dB		62,2dB		76,6dB
Wynik:		Wynik:		Wynik:		Wynik:
62dB		72dB		62dB		77dB

Klakson: 108,7dB

Samochód z zapłonem samoczynnym:

Na wolnych obrotach	2000obr/min:		2000obr/min, 2m dalej:		2000obr/min 05m przed pojazdem:
67,7dB	75,6dB		66,1dB		76,7dB
68,1dB	74,2dB		65,3dB		76,8dB
67,2dB	75,0dB		66,0dB		76,0dB
Wynik:		Wynik:		Wynik:		Wynik:
67dB		75dB		65dB		76dB

Klakson: 102,7dB

Samochód z zapłonem samoczynnym w pomieszczeniu na 2000obr/min:

72,0dB

71,9dB

71,0dB

Wynik:

71dB

Hałas w pomieszczeniu bez zapalonego silnika: 54,7dB

Hałas na zewnątrz bez zapalonego silnika: 53,6dB

4. Wnioski i spostrzeżenia:

Ustawienie mikrofonu znacznie wpływa na poziom hałasu. Mikrofon ustawiony 2m dalej to 10dB mniej a 0,5m przed pojazdem nawet o 1dB większy niż hałas gdy mikrofon jest 0,5m za rurą wydechową. Nie spodziewałam się tego że hałas przed samochodem może być większy niż zaraz za rurą wydechową. Natomiast to, że był niższy o 10dB po odsunięciu jeszcze o 2m nie zaskoczyło mnie. Między silnikiem o zapłonie iskrowym a silnikiem o zapłonie samoczynnym różnice hałasu są niewielkie i wynoszą tylko 3dB w przypadku mikrofonu ustawionego 0,5m za rurą wydechową. Większy hałas robi silnik o zapłonie samoczynnym, ale za to jego klakson jest słabszy o ok. 6dB. Pomiar w pomieszczeniu hałasu silnika o zapłonie samoczynnym wykazał, że jest on niższy o 4dB niż na zewnątrz. Zdziwiło mnie to, ponieważ oczekiwałam, że będzie on wyższy ze względu na mniejszą przestrzeń. Ostatnie pomiary dotyczące poziomu hałasu bez włączonych silników w pomieszczeniu i na zewnątrz wykazały, że różnica jest niewielka i wynosi ok. 1dB. Większy był hałas w pomieszczeniu co również było dla mnie zaskoczeniem.

Część druga:

5. Drugie zadanie polegało kontroli układów hamulcowych. Początkowo sprawdziliśmy amortyzatory na osi przedniej i tylnej a następnie hamulce przy prędkości 30km/h

Aby hamulec był sprawny należy systematycznie co ok. 2lata lub 40-60 tyś km wymieniać płyn hamulcowy, ponieważ tylko on gwarantuje odpowiednie przenoszenie siły hamującej z pedału hamulca na klocki hamulcowe. Najważniejszą cechą płynu hamulcowego jest temperatura wrzenia. Im wyższa tym lepiej. Nowy płyn ma temperaturę wrzenia przy ok. 200 st. C natomiast stary płyn ok. 140-150 st. C. Płyny, który zbadaliśmy miały: 209 st. C-płyn używany oraz 220 st. C-płyn nowy.

6. Pomiary:

Kontrola amortyzatorów:

Oś przednia:

Nacisk na osi-667daN

Amplituda:

Lewa-25mm prawa-26mm różnica względna-4%

Przyczepność:

Lewa-78% prawa-77% różnica-2%

Siła hamowania:

Lewa-2,54kN prawa-2,42kN różnica-5%

Maksymalna różnica-8%, korytarz 30%

Oś tylna:

Nacisk na osi-455daN

Amplituda:

Lewa-64mm prawa-59mm różnica względna-8%

Przyczepność:

Lewa-54% prawa-58% różnica-7%

Siła hamowania:

Lewa-1,77kN Prawa-1,38kN różnica-23%

Maksymalna różnica-24%, korytarz 30%

Hamulec pomocniczy:

Lewa-1,11kN prawy-1,20kN różnica 8%

Próba drogowa.

Próba drogowa polegała na rozpędzeniu samochodu do prędkości 30km/h i zahamowaniu. Opóźnienie mierzone było- VZM

Całość dla hamulca zasadniczego: Opóźnienie mierzone elektronicznie: 3,14 m/s², przyspieszenie i opóźnienie mierzone na słupkach odpowiednio: 6,8 m/s² i 2,2 m/s²

Całość dla hamulca ręcznego: Opóźnienie mierzone elektronicznie: 1,74 m/s², przyspieszenie i opóźnienie mierzone na słupkach odpowiednio: 3 m/s² i 1,1m/s²

7. Wnioski i spostrzeżenia:

Z pomiarów wynika, że stan amortyzatorów jak i siła hamowania osi przedniej nie odbiega od dopuszczalnych zakresów. Natomiast przy osi tylniej zauważona została duża różnica w sile hamowania między prawym a lewym kołem i wynosi aż 24%, więc powinno się dokonać naprawy lub wymiany części układu hamulcowego na osi tylnej. Widoczna jest różnica w sile hamowania między osią przednią a tylną o ok. 0,8kN co jest prawidłowe ponieważ hamulce na osi przedniej powinny być mocniejsze. Z próby drogowej wynika, że im lepszy stan układu hamulcowego, płynu hamulcowego i podzespołów tym krótsze opóźnienie reakcji hamulców.

---