Projekt sieci dróg leśnych
Wykonał: Prowadzący:
Jan Górski dr Emilia Janeczko
Gr. II
1. Kompleks leśny objęty projektem sieci dróg znajduje się w Nadleśnictwie Nowogród. Obszar kompleksu stanowi 4600 ha lasu. W skład obszaru wchodzi 4321 ha powierzchni produkcyjnej, 279 ha jeziora. Obszar znajduje się w terenie podgórskim. Różnice wysokości wynoszą około 280m, a spadki nie przekraczają 15-20%. Na terenie kompleksu leśnego prowadzona jest gospodarka leśna typu przerębowego o małych gniazdach. Właścicielem terenu jest Państwowe Gospodarstwo Leśne zwane dalej Lasami Państwowymi. Całkowita masa pozyskiwanego drewna wynosi 9m³/ha, czyli 38889 m³. Teren podzielony jest na 120 oddziały. Średnie pozyskanie z oddziału wynosi 324,01m³ drewna.
Celem sporządzenia projektu jest udostępnienie całej powierzchni leśnej do racjonalnego gospodarowania. Na obszarze objętym projektem znajduje się tylko jedna droga leśna dochodząca do drogi publicznej. Powoduje to brak udostępnienia niemal całego rozpatrywanego przeze mnie terenu. Stworzenie sieci dróg umożliwi ekonomiczną i zgodną z zasadami hodowli lasu gospodarkę z zachowaniem przepisów przeciwpożarowych, oraz udostępni w szerszym zakresie tereny leśne w celach rekreacyjnych i turystycznych.
2. Stan istniejącego udostępnienia komunikacyjnego obszaru leśnego na podstawie inwentaryzacji terenowej.
2.1. Stan ilościowy i jakościowy dróg publicznych.
Na obszarze leśnym znajduje się jedna droga gminna, piątej klasy technicznej. Stan nawierzchni bitumicznej na podbudowie tłuczniowej dobry. Długość drogi publicznej wynosi 3,53km.
2.2 Stan ilościowy i jakościowy dróg wewnątrzzakładowych - leśnych.
Nr drogi |
Długość drogi w km |
Droga z nawierzchnią |
Odcinek drogi gruntowej naturalnej |
||||||
|
|
Nawierzchnia żwirowa |
Dł. drogi w km |
Długość drogi na podłożu.
|
|||||
|
|
Dł. km. |
Dł. według stanu w km. |
|
Sypkim
|
Mało- spoistym |
Spoistym
|
||
|
|
|
dobra |
średnia |
zła |
|
20% |
30% |
50% |
4 |
7,36 |
2,95 |
0,59 |
0,89 |
1,47 |
4,41 |
0,42 |
1,26 |
2,52
|
5 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2.3 Wskaźnik gęstości istniejącej sieci dróg na obszarze leśnym (łącznie publicznych i leśnych).
W= L/P L - długość dróg publicznych i leśnych
W = 12,39/ 43,21 (km/100ha)
W = 0,29(km/100ha)
2.4 Ocena istniejącego komunikacyjnego obszaru leśnego.
Wskaźnik gęstości istniejącej sieci dróg jest bardzo niski i niewystarczający. Ponadto istnieje konieczność udostępnienia dużej powierzchni terenu północnej części kompleksu, oraz okolic jeziora. Istniejące drogi nie są w stanie zapewnić ekonomicznej i skutecznej gospodarki. Ilość dróg i ich długość nie jest optymalna w stosunku do panujących warunków pozyskania. Pozostawienie takiego stanu byłoby niedopuszczalne ze względu na bardzo duże utrudnienia przy pracach pozyskaniowych (zrywka itp.). Istniejące drogi nie spełniają także wymogów przeciwpożarowych, nie są też dostosowane do wymogów hodowli lasu i innych dziedzin związanych z gospodarowaniem na tym terenie. Ponadto drogi te niemal zupełnie nie są w stanie udostępnić terenu turystycznie a co za tym idzie uniemożliwia spełnienie przez kompleks wszystkich poza produkcyjnych funkcji związanych z turystyką i rekreacją.
3. Ocena podłoża na obszarze leśnym.
3.1 Rodzaje gruntów w podłożu i ich udział powierzchniowy w %.
Obszar objęty projektem zawiera zróżnicowanie gruntów. Znajduje się tu 20% gruntów sypkich, 30% gruntów małospoistych, oraz 50% gruntów spoistych.
4. Projektowany układ przestrzenny sieci dróg leśnych.
Podczas projektowania sieci uwzględniono i istniejącą sieć hydrograficzną, z zachowaniem komunikacyjności terenów oddzielonych ciekami. Ze względów ppoż. Udostępniono także jezioro. Ze względu na konfigurację terenu drogi zaprojektowano z uwzględnieniem odległości zrywki 400m, oraz możliwością wywozu w górę i dół stoku. Podczas projektowania sieci dróg wzięto także pod uwagę istniejącą infrastrukturę, potrzeby rekreacyjne oraz aspekty ekologiczne gospodarki leśnej.
4.1 Zestawienie ilości docelowej sieci dróg leśnych i publicznych.
4.1.1 Drogi publiczne.
Na obszarze leśnym znajduje się jedna droga gminna, piątej klasy technicznej. Stan nawierzchni bitumicznej na podbudowie tłuczniowej dobry. Długość drogi publicznej wynosi 3,53km.
4.1.2 Drogi leśne
Numer drogi |
Długość w km |
Numer drogi |
Długość w km |
Numer drogi |
Długość w km |
|
1 |
1,2 |
4.2.1 |
0,44 |
5.1 |
0,5 |
|
2 |
2,17 |
4.3 |
6,83 |
5.2 |
0,71 |
|
2.1 |
0,85 |
4.3.1 |
0,83 |
6 |
3,8 |
|
3 |
8,33 |
4.3.2 |
1,01 |
6.1 |
1,18 |
|
3.1 |
0,78 |
4.3.3 |
1,37 |
6.2 |
1,9 |
|
3.2 |
0,49 |
4.3.4 |
1,17 |
7 |
0,78 |
|
3.3 |
0,78 |
4.3.5 |
0,97 |
8 |
3,15 |
|
3.4 |
0,4 |
4.3.6 |
1,96 |
8.1 |
0,85 |
|
3.5 |
0,38 |
4.4 |
2,21 |
8.2 |
1,42 |
|
3.6 |
0,15 |
4.5 |
4,59 |
8.3 |
1,33 |
|
3.7 |
0,98 |
4.5.1 |
1,02 |
9 |
0,2 |
|
3.8 |
0,95 |
4.5.2 |
1,7 |
|
|
|
3.9 |
0,33 |
4.5.3 |
1,44 |
|
|
|
3.10 |
0,82 |
4.5.4 |
1,4 |
|
|
|
3.11 |
0,52 |
4.5.5 |
0,36 |
|
|
|
3.12 |
0,82 |
4.6 |
0,43 |
|
|
|
3.13 |
0,57 |
4.7 |
0,77 |
|
|
|
3.14 |
1,59 |
4.8 |
4,59 |
|
|
|
3.14.1 |
0,5 |
4.8.1 |
0,52 |
|
|
|
3.15 |
0,71 |
4.8.2 |
0,55 |
|
|
|
3.16 |
1,2 |
4.8.3 |
1,14 |
|
|
|
3.16.1 |
0,44 |
4.9 |
0,89 |
|
|
|
3.17 |
0,55 |
4.10 |
0,52 |
|
|
|
4 |
7,36 |
4.11 |
0,22 |
|
|
|
4.1 |
3,8 |
4.12 |
0,68 |
|
|
|
4.2 |
0,92 |
5 |
1,15 |
|
|
|
Suma |
37,59 |
|
38,76 |
|
15,82 |
92,17 |
4.2. Wskaźnik gęstości projektowanej, docelowej sieci dróg na obszarze.
4.2.1. Wskaźnik gęstości wszystkich dróg leśnych i publicznych.
W= L/P L - długość dróg publicznych i leśnych
W = 95,7/43,21 (km/100ha)
W = 2,2(km/100ha)
4.2.2 Wskaźnik gęstości dróg leśnych.
W= L/długość L - długość dróg publicznych i leśnych
W = 92,17/43,21 (km/100ha)
W = 2,1(km/100ha)
5. Projektowanie kategorie dróg leśnych w sieci komunikacyjnej.
5.1 Przekroje kategorii dróg leśnych (zał.1)
5.2 Zestawienie zbiorcze kategorii dróg leśnych w sieci
Numer drogi |
Odcinek drogi |
Długość odcinka w m |
Ładunek sumaryczny m³ |
Kategoria drogi |
||
|
Od km |
Do km |
|
|
|
|
1 |
0+000 |
1+200 |
1200 |
775 |
III |
|
2 |
0+650 |
2+170 |
1520 |
650 |
III |
|
2.1 |
0+000 |
0+850 |
850 |
325 |
III |
|
3 |
0+000 |
0+980 |
980 |
8055 |
II |
|
3 |
0+980 |
1+430 |
450 |
7750 |
II |
|
3 |
1+430 |
1+990 |
560 |
7550 |
II |
|
3 |
1+990 |
2+320 |
330 |
7305 |
II |
|
3 |
2+320 |
2+570 |
250 |
7180 |
II |
|
3 |
2+570 |
3+410 |
840 |
6950 |
II |
|
3 |
3+410 |
4+080 |
670 |
6615 |
II |
|
3 |
4+080 |
4+700 |
640 |
6045 |
II |
|
3 |
4+700 |
5+320 |
620 |
4550 |
III |
|
3 |
5+320 |
5+580 |
260 |
4225 |
III |
|
3 |
5+580 |
6+840 |
1260 |
3025 |
III |
|
3 |
6+840 |
8+310 |
1470 |
1300 |
III |
|
3.1 |
0+000 |
0+780 |
780 |
0 |
III |
|
3.2 |
0+000 |
0+490 |
490 |
0 |
III |
|
3.3 |
0+000 |
0+780 |
780 |
100 |
III |
|
3.4 |
0+000 |
0+400 |
400 |
50 |
III |
|
3.5 |
0+000 |
0+380 |
380 |
0 |
III |
|
3.6 |
0+000 |
0+150 |
150 |
0 |
III |
|
3.7 |
0+000 |
0+980 |
980 |
0 |
III |
|
3.8 |
0+000 |
0+950 |
950 |
0 |
III |
|
3.9 |
0+000 |
0+330 |
330 |
0 |
III |
|
3.10 |
0+000 |
0+820 |
820 |
325 |
III |
|
3.11 |
0+000 |
0+520 |
520 |
425 |
III |
|
3.12 |
0+000 |
0+815 |
815 |
0 |
III |
|
3.13 |
0+000 |
0+570 |
570 |
215 |
III |
|
3.14 |
0+000 |
0+980 |
980 |
885 |
III |
|
3.14 |
0+980 |
1+590 |
610 |
325 |
III |
|
3.14.1 |
0+000 |
0+500 |
500 |
125 |
III |
|
Numer drogi |
Odcinek drogi |
Długość odcinka w m |
Ładunek sumaryczny m³ |
Kategoria drogi |
||
|
Od km |
Do km |
|
|
|
|
3.15 |
0+000 |
0+710 |
710 |
150 |
III |
|
3.16 |
0+000 |
0+790 |
790 |
975 |
III |
|
3.16 |
0+790 |
1+120 |
410 |
325 |
III |
|
3.16.1 |
0+000 |
0+440 |
440 |
325 |
III |
|
3.17 |
0+000 |
0+550 |
550 |
325 |
III |
|
4 |
0+000 |
0+260 |
260 |
19760 |
I |
|
4 |
0+260 |
1+140 |
880 |
18285 |
I |
|
4 |
1+140 |
1+870 |
730 |
13125 |
I |
|
4 |
1+870 |
2+670 |
800 |
11500 |
I |
|
4 |
2+670 |
3+180 |
510 |
6625 |
II |
|
4 |
3+180 |
3+490 |
310 |
6525 |
II |
|
4 |
3+490 |
3+920 |
430 |
6085 |
II |
|
4 |
3+920 |
4+340 |
420 |
3035 |
III |
|
4 |
4+340 |
5+050 |
710 |
2800 |
III |
|
4 |
5+050 |
5+830 |
780 |
2275 |
III |
|
4 |
5+830 |
7+360 |
1530 |
1625 |
III |
|
4.1 |
0+000 |
1+300 |
1300 |
1325 |
III |
|
4.1 |
1+300 |
3+800 |
2500 |
1000 |
III |
|
4.2 |
0+000 |
0+480 |
480 |
50 |
III |
|
4.2 |
0+480 |
0+920 |
440 |
0 |
III |
|
4.2.1 |
0+000 |
0+440 |
440 |
50 |
III |
|
4.3 |
0+000 |
0+730 |
730 |
4760 |
III |
|
4.3 |
0+730 |
1+950 |
1220 |
4500 |
III |
|
4.3 |
1+950 |
2+480 |
530 |
4250 |
III |
|
4.3 |
2+480 |
3+100 |
620 |
3675 |
III |
|
4.3 |
3+100 |
3+680 |
580 |
3025 |
III |
|
4.3 |
3+680 |
4+050 |
370 |
2000 |
III |
|
4.3 |
4+050 |
6+830 |
2780 |
975 |
III |
|
4.3.1 |
0+000 |
0+830 |
830 |
0 |
III |
|
4.3.2 |
0+000 |
1+010 |
1010 |
325 |
III |
|
4.3.3 |
0+000 |
1+370 |
1370 |
325 |
III |
|
4.3.4 |
0+000 |
1+170 |
1170 |
325 |
III |
|
4.3.5 |
0+000 |
0+970 |
970 |
325 |
III |
|
4.3.6 |
0+000 |
1+960 |
1960 |
975 |
III |
|
4.4 |
0+000 |
2+210 |
2210 |
650 |
III |
|
4.5 |
0+000 |
0+310 |
310 |
4550 |
III |
|
4.5 |
0+310 |
1+020 |
710 |
4125 |
III |
|
4.5 |
1+020 |
1+700 |
680 |
3475 |
III |
|
4.5 |
1+700 |
1+970 |
270 |
2975 |
III |
|
4.5 |
1+970 |
3+120 |
1150 |
2650 |
III |
|
4.5 |
3+120 |
4+590 |
1470 |
1100 |
III |
|
4.5.1 |
0+000 |
1+020 |
1020 |
325 |
III |
|
4.5.2 |
0+000 |
1+700 |
1700 |
650 |
III |
|
4.5.3 |
0+000 |
1+440 |
1440 |
650 |
III |
|
4.5.4 |
0+000 |
1+400 |
1400 |
650 |
III |
|
4.5.5 |
0+000 |
0+360 |
360 |
0 |
III |
|
4.6 |
0+000 |
0+430 |
430 |
125 |
III |
|
Numer drogi |
Odcinek drogi |
Długość odcinka w m |
Ładunek sumaryczny m³ |
Kategoria drogi |
||
|
Od km |
Do km |
|
|
|
|
4.7 |
0+000 |
0+770 |
770 |
325 |
III |
|
4.8 |
0+000 |
0+620 |
620 |
2725 |
III |
|
4.8 |
0+620 |
2+070 |
1450 |
2400 |
III |
|
4.8 |
2+070 |
2+740 |
670 |
1950 |
III |
|
4.8 |
2+740 |
4+590 |
1850 |
950 |
III |
|
4.8.1 |
0+000 |
0+520 |
520 |
0 |
III |
|
4.8.2 |
0+000 |
0+550 |
550 |
0 |
III |
|
4.8.3 |
0+000 |
1+140 |
1140 |
650 |
III |
|
4.9 |
0+000 |
0+890 |
890 |
100 |
III |
|
4.10 |
0+000 |
0+520 |
520 |
0 |
III |
|
4.11 |
0+000 |
0+220 |
220 |
0 |
III |
|
4.12 |
0+000 |
0+680 |
680 |
325 |
III |
|
5 |
0+000 |
0+240 |
240 |
1325 |
III |
|
5 |
0+240 |
1+000 |
760 |
750 |
III |
|
5 |
1+000 |
1+150 |
150 |
325 |
III |
|
5.1 |
0+000 |
0+500 |
500 |
475 |
III |
|
5.2 |
0+000 |
0+710 |
710 |
325 |
III |
|
6 |
0+000 |
0+800 |
800 |
2425 |
III |
|
6 |
0+800 |
1+650 |
850 |
2225 |
III |
|
6 |
1+650 |
3+200 |
1550 |
1200 |
III |
|
6 |
3+200 |
3+800 |
600 |
255 |
III |
|
6.1 |
0+000 |
1+180 |
1180 |
100 |
III |
|
6.2 |
0+000 |
1+900 |
1900 |
325 |
III |
|
7 |
0+000 |
0+780 |
780 |
625 |
III |
|
8 |
0+000 |
0+680 |
680 |
3025 |
III |
|
8 |
0+680 |
1+210 |
530 |
2700 |
III |
|
8 |
1+210 |
1+990 |
780 |
2200 |
III |
|
8 |
1+990 |
3+150 |
1160 |
650 |
III |
|
8.1 |
0+000 |
0+850 |
850 |
0 |
III |
|
8.2 |
0+000 |
1+420 |
1420 |
0 |
III |
|
8.3 |
0+000 |
1+330 |
1330 |
425 |
III |
|
9 |
0+000 |
0+200 |
200 |
100 |
III |
|
5.3. Struktura dróg według kategorii technicznych.
Razem drogi kategorii |
|||||
Kategoria pierwsza L1 |
Kategoria druga L2 |
Kategoria trzecia L3 |
|||
km |
% |
km |
% |
km |
% |
2,67 |
2,9 |
5,97 |
6,5 |
83,53 |
90,5 |
6. Projektowane rodzaje i konstrukcje nawierzchni w poszczególnych kategoriach dróg leśnych.
Dla kategorii drogi L1 zaproponowano nawierzchnię na podbudowie tłuczniowej. Dla kategorii L2 i L3 zaproponowano nawierzchnię żwirową. Rozwiązanie te przyjęto na podstawie warunków ekonomicznych Nadleśnictwa. Zwracano także uwagę na dostępność materiału i małe odległości transportu materiału.
6.1 Zestawienie projektowanych nawierzchni w poszczególnych kat. dróg na różnym podłożu.
Kat drogi |
Ilość Dróg w km |
Projektowane rodzaje nawierzchni |
||||||||
|
|
Sypkim 20 % |
Mało-spoistym 30 % |
Spoistym 50% |
||||||
|
|
Rodz. Naw. |
Il. km |
Konstr. |
Rodz. Nawierz. |
Il. km |
Konstr. |
Rodz. Nawierz. |
Il. km |
Konstr. |
L1
|
2,67 |
Bitumiczna na podbudowie tłuczniowej. |
0,53 |
5cm asfaltobeton, 10 cm drobny tłuczeń + kliniec, 15cm gruby tłuczeń, w systemie korytowym. |
Bitumiczna na podbudowie tłuczniowej. |
0,8 |
5cm asfaltobeton, 10 cm drobny tłuczeń + kliniec, 15cm gruby tłuczeń, + stabilizacja wapnem 15cm w systemie koryta wtórnego |
Bitumiczna na podbudowie tłuczniowej. |
1,34 |
5cm asfaltobeton, 10 cm drobny tłuczeń + kliniec, 15cm gruby tłuczeń, + stabilizacja wapnem 15cm w systemie koryta wtórnego |
L2 |
5,97 |
Żwirowa |
1,19 |
10cm żwir sortowany + miał kamienny + grunt pylasto-ilasty,15 cm pospółka. System powierzchniowy. |
Żwirowa |
1,79 |
10cm żwir sortowany + miał kamienny + grunt pylasto-ilasty,15 cm pospółka, 20cm warstwa odcinająca System powierzchniowy |
Żwirowa |
2,99 |
10cm żwir sortowa-ny + miał kamienny + grunt pylasto-ilasty,15 cm pospółka, 20cm warstwa odsączaj. System powierz-chniowy |
L3 |
90,5 |
Żwirowa |
18,1 |
15cm żwir + piasek + grunt pylasto-ilasty. System powierzchniowy. |
Żwirowa |
27,17 |
15cm żwir + piasek + grunt pylasto-ilasty. 20cm warstwa odsączająca System powierzchniowy |
Żwirowa |
45,25 |
15cm żwir + piasek + pylasto-ilasty +stabili-zacja wapnem. System powierz-chniowy |
7. Ustalenie robót utrzymaniowych (konserwacyjnych, remontowych) oraz modernizacyjnych i inwestycyjnych.
7.1 drogi leśne do konserwacji
Kategoria drogi |
Nr. drogi |
Ilość km |
Rodzaj nawierzchni |
Zakres robót |
L3 |
5 |
1,5 |
Żwirowa |
Konserwacja: oczyszczanie rowów , usuwanie darni z poboczy, profilowanie poboczy |
7.2 Drogi leśne do remontu.
Kategoria drogi |
Nr. drogi |
Ilość km |
Rodzaj nawierzchni |
Zakres robót |
L3
|
4
|
3,44
|
gruntowa
|
Remont: roboty ziemne stabilizacja wapnem, wykonanie nawierzchni żwirowej, oczyszczenie rowów, profilowanie skarp rowów. |
7.3 Drogi do modernizacji
Projektowana kategoria drogi |
Istniejąca kategoria drogi |
Nr. drogi |
Ilość km |
Istniejący rodzaj nawierzchni |
Projektowany rodzaj nawierzchni |
Zakres robót |
L1 |
L3 |
4 |
1,7 |
Żwirowa |
Bitumiczna na podbudowie tłuczniowej |
Poszerzenie jezdni do 6m, zmiana geometrii drogi, zmiana nawierzchni, przeprofilowanie skarp rowów |
L2 |
L3 |
4 |
1,4 |
Żwirowa |
Żwirowa |
Poszerzenie jezdni do 3,5m, zmiana konstrukcji nawierzchni, zmiana geometrii drogi |
7.4 Drogi leśne do budowy.
Projektowana kat. drogi |
Nr drogi |
Ilość km |
Rodzaj nawierzchni |
L3 |
1 |
1,2 |
Żwirowa |
L3 |
2 |
1,52 |
Żwirowa |
L3 |
2.1 |
0,85 |
Żwirowa |
L2 |
3 |
0,98 |
Żwirowa |
L2 |
3 |
0,45 |
Żwirowa |
L2 |
3 |
0,56 |
Żwirowa |
L2 |
3 |
0,33 |
Żwirowa |
L2 |
3 |
0,25 |
Żwirowa |
L2 |
3 |
0,84 |
Żwirowa |
L2 |
3 |
0,67 |
Żwirowa |
L2 |
3 |
0,64 |
Żwirowa |
L3 |
3 |
0,62 |
Żwirowa |
L3 |
3 |
0,26 |
Żwirowa |
L3 |
3 |
1,26 |
Żwirowa |
L3 |
3 |
1,47 |
Żwirowa |
L3 |
3.1 |
0,78 |
Żwirowa |
L3 |
3.2 |
0,49 |
Żwirowa |
L3 |
3.3 |
0,78 |
Żwirowa |
L3 |
3.4 |
0,4 |
Żwirowa |
Projektowana kat. drogi |
Nr drogi |
Ilość km |
Rodzaj nawierzchni |
L3 |
3.5 |
0,38 |
Żwirowa |
L3 |
3.6 |
0,15 |
Żwirowa |
L3 |
3.7 |
0,98 |
Żwirowa |
L3 |
3.8 |
0,95 |
Żwirowa |
L3 |
3.9 |
0,33 |
Żwirowa |
L3 |
3.10 |
0,82 |
Żwirowa |
L3 |
3.11 |
0,52 |
Żwirowa |
L3 |
3.12 |
0,82 |
Żwirowa |
L3 |
3.13 |
0,57 |
Żwirowa |
L3 |
3.14 |
0,98 |
Żwirowa |
L3 |
3.14 |
0,61 |
Żwirowa |
L3 |
3.14.1 |
0,5 |
Żwirowa |
L3 |
3.15 |
0,71 |
Żwirowa |
L3 |
3.16 |
0,79 |
Żwirowa |
L3 |
3.16 |
0,41 |
Żwirowa |
L3 |
3.16.1 |
0,44 |
Żwirowa |
L3 |
3.17 |
0,55 |
Żwirowa |
L3 |
4.1 |
1,3 |
Żwirowa |
L3 |
4.1 |
2,5 |
Żwirowa |
L3 |
4.2 |
0,48 |
Żwirowa |
L3 |
4.2 |
0,44 |
Żwirowa |
L3 |
4.2.1 |
0,44 |
Żwirowa |
L3 |
4.3 |
0,73 |
Żwirowa |
L3 |
4.3 |
1,22 |
Żwirowa |
L3 |
4.3 |
0,53 |
Żwirowa |
L3 |
4.3 |
0,62 |
Żwirowa |
L3 |
4.3 |
0,58 |
Żwirowa |
L3 |
4.3 |
0,37 |
Żwirowa |
L3 |
4.3 |
2,78 |
Żwirowa |
L3 |
4.3.1 |
0,83 |
Żwirowa |
L3 |
4.3.2 |
1,01 |
Żwirowa |
L3 |
4.3.3 |
1,37 |
Żwirowa |
L3 |
4.3.4 |
1,17 |
Żwirowa |
L3 |
4.3.5 |
0,97 |
Żwirowa |
L3 |
4.3.6 |
1,96 |
Żwirowa |
L3 |
4.4 |
2,21 |
Żwirowa |
L3 |
4.5 |
0,31 |
Żwirowa |
L3 |
4.5 |
0,71 |
Żwirowa |
L3 |
4.5 |
0,68 |
Żwirowa |
L3 |
4.5 |
0,27 |
Żwirowa |
L3 |
4.5 |
1,15 |
Żwirowa |
L3 |
4.5 |
1,47 |
Żwirowa |
Projektowana kat. drogi |
Nr drogi |
Ilość km |
Rodzaj nawierzchni |
L3 |
4.5.1 |
1,02 |
Żwirowa |
L3 |
4.5.2 |
1,7 |
Żwirowa |
L3 |
4.5.3 |
1,44 |
Żwirowa |
L3 |
4.5.4 |
1,4 |
Żwirowa |
L3 |
4.5.5 |
0,36 |
Żwirowa |
L3 |
4.6 |
0,43 |
Żwirowa |
L3 |
4.7 |
0,77 |
Żwirowa |
L3 |
4.8 |
0,62 |
Żwirowa |
L3 |
4.8 |
1,45 |
Żwirowa |
L3 |
4.8 |
0,67 |
Żwirowa |
L3 |
4.8 |
1,85 |
Żwirowa |
L3 |
4.8.1 |
0,52 |
Żwirowa |
L3 |
4.8.2 |
0,55 |
Żwirowa |
L3 |
4.8.3 |
1,14 |
Żwirowa |
L3 |
4.9 |
0,89 |
Żwirowa |
L3 |
4.10 |
0,52 |
Żwirowa |
L3 |
4.11 |
0,22 |
Żwirowa |
L3 |
4.12 |
0,68 |
Żwirowa |
L3 |
5.1 |
0,5 |
Żwirowa |
L3 |
5.2 |
0,71 |
Żwirowa |
L3 |
6 |
0,8 |
Żwirowa |
L3 |
6 |
0,85 |
Żwirowa |
L3 |
6 |
1,55 |
Żwirowa |
L3 |
6 |
0,6 |
Żwirowa |
L3 |
6.1 |
1,18 |
Żwirowa |
L3 |
6.2 |
1,9 |
Żwirowa |
L3 |
7 |
0,78 |
Żwirowa |
L3 |
8 |
0,68 |
Żwirowa |
L3 |
8 |
0,53 |
Żwirowa |
L3 |
8 |
0,78 |
Żwirowa |
L3 |
8 |
1,16 |
Żwirowa |
L3 |
8.1 |
0,85 |
Żwirowa |
L3 |
8.2 |
1,42 |
Żwirowa |
L3 |
8.3 |
1,33 |
Żwirowa |
L3 |
9 |
0,2 |
Żwirowa |
8. Rola i znaczenie projektu sieci dróg leśnych.
Las jest przede wszystkim terenem produkcji tak cennego surowca jak drewno. Koszt transportu maleje wraz ze wzrostem stanu jakościowego i ilościowego sieci dróg. Korzyści wynikające z należycie rozbudowanej i utrzymanej sieci dróg leśnych są oczywiste.
Przedstawiony projekt jest jednym z przykładów na racjonalne i z godne z naukami logistyki gospodarowanie zasobami leśnymi. Wpłynie on dodatnio na najważniejsze czynności gospodarcze w lesie, jak odnowienie, pielęgnowanie i użytkowanie. Umożliwi także wywóz drewna z całego terenu przy obniżeniu kosztów transportu. Zrealizowanie projektu pozwoli na oszczędność na sile pociągowej, oszczędzi używalność jednostek transportowych i czas. Ponadto pozwoli uniknąć nadmiernego wyrębu w drzewostanach dostępnych do transportu i pozostawiania w terenach trudniejszych dużej ilości surowca na pniu. Dzięki projektowi drewno będzie szybko wywożone z lasu, co zapobiegnie powstawaniu źródeł infekcyjnych. Także z punktu widzenia ochrony lasu drogi są dobrą przeszkodą w razie powstawania pożaru w lesie, a także umożliwią sprawną akcję gaśniczą. Projekt sieci dróg uwzględnił także potrzebę udostępnienia drogi turystycznie, co jest istotne biorąc pod uwagę walory estetyczne, przyrodnicze i rekreacyjne terenu. Odpowiednie zaplanowanie sieci dróg umożliwi rozwój turystyczny całego regionu co przyniesie kozyści nie tylko Lasom Państwowym ale również całej okolicznej społeczności.
1