Schemat rejonu sieci

AG - 110 km

GF - 50 km

GE - 50 km

ED - 50 km

FD - 30 km

DB - 70 km

DC - 120km

Tabela potoków wagonów ładownych

do z	A	B	C	D	E	F	G	AG	FG	DF	DE	EG	BD	CD	Raz	+ Nad
A	0	10	20	20			10			30			10		100
B	20	0	10		10									10	50	70
C	40	50	0	10		20		10			5		5		140
D			20	0			10		20						50
E	10				0									20	30
F		10				0		20					5		35
G			5				0			10					15	30
AG	10							0							10	40
FG		20						10	0		5				35
DF	20			5						0			10		35	25
DE											0				0	10
EG		10				5		10				0			25
BD		10					10					10	0	10	40
CD		10					15	5	20				10	0	60
Raz	100	120	55	35	10	25	45	50	25	60	10	10	40	40	625
- Brak			85	15	20	10			10			15		20

Tabela z nadmiarem i brakiem wagonów danego rodzaju

do z	C	D	E	F	FG	EG	CD	+ Nad
B								70
G								30
AG								40
DF								25
DE								10
- Brak	85	15	20	10	10	15	20	175

Tabela odległości miedzy punktami ładunkowymi (koszty jednostkowe)

do z	C	D	E	F	FG	EG	CD	+ Nad
B	190	70	120	100	125	140	130	70
G	210	80	40	50	25	20	150	30
AG	255	135	95	105	80	95	195	40
DF	135	15	65	15	40	65	75	25
DE	145	25	25	55	55	70	85	10
- Brak	85	15	20	10	10	15	20	175

Metoda podwójnego pierwszeństwa

do z	C	D	E	F	FG	EG	CD	+ Nad
B	190	70 w	120	100	125	140	130	70
G	210	80	40	50	25 k	20 wk	150	30
AG	255	135	95	105	80 w	95	195	40
DF	135 k	15 wk	65	15 wk	40	65	75 k	25 -15-10
DE	145	25 w	25 wk	55	55	70	85	10
- Brak	85	15	20	10	10	15	20	175

Tabela z nadmiarem i brakiem wagonów danego rodzaju

do z	C	D	E	F	FG	EG	CD	+ Nad
B	50						20	70
G			5		10	15		30
AG	35		5					40
DF		15		10				25
DE			10					10
- Brak	85	15	20	10	10	15	20	175

Metoda podwójnego pierwszeństwa 1 krok

do z	C	D	E	F	FG	EG	CD	+ Nad
B	190	70 w	120	100	125	140	130	70
G	210	80	40	50	25 k	20 wk	150	30
AG	255	135	95	105	80 w	95	195	40
DF	135 k	15 wk	65	15 wk	40	65	75 k	10
DE	145	25 w	25 wk	55	55	70	85	10
- Brak	85	15	20	10	10	15	20	165

Metoda podwójnego pierwszeństwa 2 krok

do z	C	E	FG	EG	CD	+ Nad
B	190	120 w	125	140	130	70
G	210	40	25 k	20 wk	150	30-15
AG	255	95	80 w	95	195	40
DE	145 k	25 wk	55	70	85k	10
- Brak	85	20	10	15	20	150

Metoda podwójnego pierwszeństwa 3 krok

do z	C	E	FG	CD	+ Nad
B	190	120 w	125	130	70
G	210	40	25 wk	150	15-10
AG	255	95	80 w	195	40
DE	145 k	25 wk	55	85 k	10
- Brak	85	20-10	10	20	135

Metoda podwójnego pierwszeństwa 4 krok

do z	C	E	CD	+ Nad
B	190 k	120 w	130 k	70
G	210	40 wk	150	5
AG	255	95 w	195	40
- Brak	85	10-5	20	115

Metoda podwójnego pierwszeństwa 5 krok

do z	C	E	CD	+ Nad
B	190 k	120 w	130 k	70
AG	255	95 wk	195	40-5
- Brak	85	5	20	110

Metoda podwójnego pierwszeństwa 6 krok

do z	C	CD	+ Nad
B	190 k	130 kw	70-20
AG	255	195 w	35
- Brak	85	20	105

Metoda podwójnego pierwszeństwa 7 krok - ostatni

do z	C	+ Nad
B	190	50
AG	255	35
- Brak	85	85

Tabela przesuwu wagonów próżnych

do z	C	D	E	F	FG	EG	CD	+ Nad
B	50						20	70
G			5		10	15		30
AG	35		5					40
DF		15		10				25
DE			10					10
- Brak	85	15	20	10	10	15	20	175

ΣΣ(ns) = 50x190 + 20x130 + 5x 40 + 10x25 + 15x20 + 35x255 + 5x95 + 15x15 + 10x15 + 10x25 = 22 875 wag-km

Przesuw wagonów próżnych metodą dyspozytorską

Tabela przesuwu wagonów próżnych metodą dyspozytorską

do z	C	D	E	F	FG	EG	CD	+ Nad
B	70							70
G			20		10			30
AG		5				15	20	40
DF	15			10				25
DE		10						10
- Brak	85	15	20	10	10	15	20	175

ΣΣ(ns) = 70x190 + 20x40 + 10x25 + 5x200 + 15x130 + 20x205 + 15x145 + 10x15 + 10x25 = 23 975 wag-km

Do dalszych prac przyjmujemy przesuw wagonów metodą podwójnego pierwszeństwa.

Tworzymy wspólną tablicę potoków wagonów ładownych i próżnych

Tabela potoków wagonów ładownych i próżnych

do z	A	B	C	D	E	F	G	AG	FG	DF	DE	EG	BD	CD	Raz	+ Nad
A	0	10	20	20			10			30			10		100
B	20	0	10+ 50		10									10+ 20	50	70
C	40	50	0	10		20		10			5		5		140
D			20	0			10		20						50
E	10				0									20	30
F		10				0		20					5		35
G			5		5		0		10	10		15			15	30
AG	10		35		5			0							10	40
FG		20						10	0		5				35
DF	20			5+ 15		10				0			10		35	25
DE					10						0				0	10
EG		10				5		10				0			25
BD		10					10					10	0	10	40
CD		10					15	5	20				10	0	60
Raz	100	120	55	35	10	25	45	50	25	60	10	10	40	40	625
- Brak			85	15	20	10			10			15		20		175

Wydzielamy potoki do przewozów całopociągowych

do z	A	B	C	D	E	F	G	AG	FG	DF	DE	EG	BD	CD	Raz
A	0	10	20	20			10			30			10		100
B	20	0	60		10									30	120
C	40	50	0	10		20		10			5		5		140
D			20	0			10		20						50
E	10				0									20	30
F		10				0		20					5		35
G			5		5		0		10	10		15			45
AG	10		35		5			0							50
FG		20						10	0		5				35
DF	20			20		10				0			10		60
DE					10						0				10
EG		10				5		10				0			25
BD		10					10					10	0	10	40
CD		10					15	5	20				10	0	60
Raz	100	120	55	35	10	25	45	50	25	60	10	10	40	40	800

Wydzielamy strugi n ≥ 30 wag

Zestawiamy pociągi relacji:

- NA-DF ze strugi 30 wag

- NB-C ze strugi 60 wag

- NC-A ze strugi 40 wag

- NC-B ze strugi 50 wag

- NAG-C ze strugi 35 wag

Z pozostałych potoków będziemy tworzyć przewozy wagonowe wg znanej organizacji

PŁ ⇒SP ⇒ SM⇒ SR i SR ⇒SM ⇒SP ⇒PŁ

Warunek konieczny marszrutyzacji

Nierówność poniższą nazywa się warunkiem koniecznym, któremu musi zadośćuczynić struga wagonowa określonej relacji, aby zestawianie z niej wagonów pociągów relacji identycznej z relacją strugi było racjonalne,

N Σ­­_xΔt › δn

gdzie: N - wielkość rozpatrywanej strugi wagonowej (wagony/dobę),

δ - współczynnik akumulacji wagonów właściwy dla stacji zestawiającej pociągi relacji identycznej z relacją strugi wagonowej (h/dobę),

n - liczba wagonów należących do do przeciętnego zestawianego składu,

Δt - oszczędność przy przejściu wagonu przez stację pośrednią bez przeróbki zamiast z przeróbką,

`````Σ­­<sub>x</sub>Δt - suma czasów oszczędności przy przejściu strugi wagonowej bez przeróbki przez wszystkie pośrednie stacje rozrządowe leżące na drodze przebiegu,

tj. aby powodowało oszczędność Σ(ng) wagonogodzin na pośrednich stacjach rozrządowych rozpatrywanego kierunku transportowego

Σ(ng) = N Σ­­<sub>x</sub>Δt - δn

Warunek dostateczny marszrutyzacji

Jeżeli stacja nadaje na badanym kierunku strugi wagonów poszczególnych relacji, przy czym strugi te spełniają warunek konieczny, to zestawianie pociągów odległych relacji będzie wówczas korzystne, gdy struga wagonowa rozpatrywanej odległej relacji o wielkości N wagonów spełnia warunek:

N Σ<sub>y</sub>Δt › δn

gdzie: Σ<sub>y</sub>Δt - suma czasów Δt wszystkich stacji rozrządowych, położonych między stacją końcową biegu pociągow rozpatrywanej odległej relacji a stacją końcową biegu pociągów mniej odległej relacji, wliczając w to i ostatnią stację, jeżeli pomiędzy tymi dwiema stacjami nie kursują pociągi dalekobieżne.

W razie spełnienia tego warunku przez rozważaną strugę wagonową pewnej relacji, zestawiane z wagonów tej strugi pociągów odległej relacji jest najbardziej oszczędnym wariantem ze wszystkich innych możliwych dla danej stacji, dlatego wzór N Σ<sub>y</sub>Δt › δn jest jednocześnie warunkiem dostatecznym uzasadniającym zestawianie pociągów odległych relacji.

C

B

D

E

F

G

A

---