 | Pobierz cały dokument naprawa.korbowodu.akademia.morska.materialy.doc Rozmiar 955 KB |
TEMAT ĆWICZENIA:
WERYFIKACJA (POMIARY) I NAPRAWA KORBOWODU.
Należy dokonać:
Pomiaru średnicy otworu w łbie korbowodu.
Pomiaru średnicy otworów w stopie korbowodu.
Pomiaru równoległości osi otworów korbowodu (równoległości i skręcenia).
W silnikach okrętowych bezwodzikowych zamiana ruchu posuwistego tłoka na ruch obrotowy odbywa się poprzez korbowód. Korbowód jest bardzo ważnym elementem silnika. Zły stan techniczny korbowodu jest często przyczyną poważnych awarii silnika np.: zatarcia tłoka, uszkodzenia sworznia, uszkodzenia czopa wału korbowego.
W otworach korbowodu umieszczone są panewki łożysk ślizgowych. W łbie korbowodu najczęściej panewką jest tulejka brązowa Cu Sn 10 P (B 101) (PN-60/H-67026) o twardości 90 HB. Tulejki te osadza się z wciskiem wynikającym z przyjętego pasowania tj. H7/s6 lub H6/p5 (wciskowe zwykłe lub bardzo lekko wtłaczane).
W stopie korbowodu umieszczone jest łożysko ślizgowe.
Zastosowanie łożyska ślizgowego wymaga dzielonej stopy w sposób:
prostopadle do głównej osi korbowodu,
skośnie do głównej osi korbowodu.
Dolne części dzielonych stóp korbowodów zwane pokrywami łączone są z korbowodem za pomocą śrub pasowanych przylgowo tj. H7/j6.
Rys.1 przedstawia uogólnione wymagania stawiane korbowodom. Z powyżej przedstawionych wymagań wynika konieczność przeprowadzenia na korbowodzie następujących pomiarów:
Pomiaru średnicy otworu w łbie.
Pomiaru średnicy otworu w stopie korbowodu.
Pomiaru równoległości otworów korbowodu (równoległości i skręcenia).
Rys.1 Wymagania stawiane korbowodom
Pomiaru średnicy otworu w łbie i stopie korbowodu należy dokonać za pomocą średnicówki z czujnikiem zegarowym co najmniej w dwóch wzajemnie prostopadłych płaszczyznach (przechodzącej przez oś korbowodu i prostopadłej do niej).
Każdy pomiar należy powtórzyć co najmniej trzykrotnie.
Przy pomiarze średnicy otworu w stopie korbowodu należy zwrócić uwagę na prawidłowe połączenie pokrywy z korbowodem. Śruby korbowe powinny posiadać odpowiednie napięcie wstępne. Sprawdzenia napięcia wstępnego w śrubie dokonuje się (w zależności od budowy stopy korbowodu) poprzez pomiar wydłużenia śruby lub poprzez pomiar momentu skręcającego śrubę podczas montażu stopy korbowodu. Jedną z tych wielkości podaje instrukcja techniczno-ruchowa silnika. Pomiar równoległości osi otworów korbowodu ma na celu, tak jak to pokazuje rys.2, wykrycie błędów wzajemnego ustawienia otworów tj. nierównoległości otworów rys.2a i skręcenia otworów rys.2b.
Pomiarów wyżej podanych błędów dokonuje się na stanowisku przedstawionym na rys.3 w sposób następujący:
 | Pobierz cały dokument naprawa.korbowodu.akademia.morska.materialy.doc rozmiar 955 KB |