P1190631

o możliwie małej objętości. Ma to na celu zmniejszenie emisji węglowodorów w spalinach.

Jakość rozpylenia paliwa, tzn. jednorodność i średnica kropelek, zależy od:

> 1) typu rozpylacza;

2) prędkości wypływu paliwa z rozpylacza, która zależy z kolei od:

—    ciśnienia paliwa wypływającego z rozpylacza (to ciśnienie w starszych rozwiązaniach silników wynosiło 10+15 MPa, obecnie -—>w nowoczesnych konstrukcjach z komorami z bezpośrednim wtryskiem —-150 + 200 MPa); '

—    średnicy otworu lub otworów rozpylacza (średnice w- rozpylaczach jedno- lub wielootworowych wynoszą od ok. 0,2 mm);

—    zarysu krzywki pompy wtryskowej,

—    prędkości obrotowej pompy .wtryskowej;

’ i 3) ciśnienia ośrodka, do którego następuje wtrysk;

4) lepkości paliwa i jego napięcia pbwierzćhniowego.

Dalszymi czynnikami wpływającymi na jakość rozpylenia paliwa są: obecność pęcherzyków powietrza w paliwie oraz jego ściśliwość.

Podstawowe typy rozpylaczy przedstawiono już na rys. 5.7. Warto tu jedynie dodać, że^poszczególne typy mogą być wykonane w wielu odmianach, co stwarza Możliwość właściwego doboru rozpylacza do kształtu komory spalania.

O prędkości wypływu paliwa z otworu rozpylacza decyduje przede wszystkim ciśnienie wtrysku. Zależność między prędkością wypływu i ciśnieniem _vwyraża się wzorem

gdzie: v_w — prędkość wypływu paliwa, p_m -p Ciśnienie wtrysku, p₂ — ciśnienie końca sprężania, p_pal — gęstość paliwa, p, — współczynnik wypływu.

Powiększenie prędkości wypływu powoduje zmniejszenie stężenia paliwa w rdzeniu strumienia, powiększenie oporów aerodynamicznych poruszających się kropelek paliwa — a tym- samym polepszenie rozpylenia paliwa.

Na prędkość wypływu paliwa z otworu rozpylacza wywiera wpływ ciśnienie ośrodka, do którego następuje wtrysk. W miarę wzrostu tego ciśnienia prędkość wypływu maleje. Ponadto powiększenie gęstości ośrodka (ciśnienia) powoduje rozpad strumienia spowodowany większymi oporami aerodynamicznymi, które krople paliwa muszą pokonać. Ilość paliwa w rdzeniu strumienia maleje, zaś kąt wierzchołkowy stożka strumienia ulega zwiększeniu. Jednocześnie dość szybko maleje prędkość czoła strumienia podczas trwania wtrysku.

Na kształt i strukturę strumienia ma wpływ także lepkość paliwa. Powiększenie lepkości powoduje zwiększenie sił międzycząsteczkowych w paliwie, co utrudnia rozpad paliwa. Dlatego też przy zasilaniu silników paliwami ciężkimi, tj. o znacznej lepkości, konieczne jest podgrzanie paliwa.

Warto sobie uświadomić, że czasy tworzenia mieszaniny palnej w silniku ZI oraz w silniku ZS różnią się między sobą znacznie. Jeżeli bo-

94