TEXTIMA

Uwagi do montażu:

W zespole mechanizmu, poz. 16, pokazanym jeszcze raz na rys. 19, luz w prowadnicach o kształcie jaskółczego ogona między mimośrodem, poz. 5, i zabierakiem, poz. 10, reguluje się prowadnica, poz. 13, i wkrętami, poz. 11 i 12. Prowadnicę, poz. 13, wsuwa się w prowadnicę o kształcie jaskółczego ogona tak, żeby wycięcia w prowadnicy znalazły się naprzeciw wkrętów, poz. 12. Wkręty, poz. 12, wkręca się aż do uzyskania bezluzowego i ciężkiego ruchu mimośrodu, poz. 5, w zabieraku, poz. 10. W tym położeniu wkręty, poz. 12, zabezpiecza się przed odkręceniem dokręcając wkręty, poz. 11. Jeśli w zespole mechanizmu pokazanym na rys. 18 zdemontowano kątownik, poz. 39, i sworzeń mimośrodowy, poz. 41, to należy je ustawić wg płytki ściegowej przez transportery i oprawki, poz. 34 i 35. Oprawki ustawia się w położeniu takim, w którym są dokładnie prostopadłe do wałko korbowego a ich transportery sq w środku okienka płytki ściegowej. Przy tym ustawieniu jest już zamontowany na sworzniu mimośro-

dowym, poz. 41, kamień ślizgowy, poz. 45, podkładka, poz. 46, podkładka, poz. 44, i wkręt ze łbem stożkowym, poz. 43. W tym położeniu oprawek montuje się sworzeń mimośrodowy, poz. 41, nasuwa się kątownik, poz. 39, na oprawkę, poz. 34, i mocuje się go wkrętami ze łbami walcowymi, poz. 40. Do regulacji luzu osiowego oprawek kątownik, poz. 42, nasuwa się na oprawkę i mocuje tak, że cała powierzchnia przylega prostopadle. Naoliwione oprawki powinny poruszać się lekko. lecz bez wyczuwalnego luzu osiowego.

Wałek, poz. 25, ustala się w korpusie pierścieniami osad-czymi, poz. 26, tak, by wałek wystował 1 mm z panewki umieszczonej w korpusie z lewej strony. Luz osiowy wałka, poz. 25, ustawiany pierścieniami osadczymi, poz. 26, powinien być taki, by naoliwiony wałek obracał się lekko, lecz bez wyczuwalnego luzu osiowego. Prowadzenie i luz osiowy łącznika, poz. 13, określony jest panewka, poz. 14. Wahacz, poz. 12, dosuwa się do łącznika, poz. 13, tak, że miedzy nimi jest luz ok. 0.1 mm. Prowadzenie i luz osiowy łącznika zespołu mechanizmu, poz. 16, określony jest panewkami, poz. 17 i 18. Kompletny mimośród zespołu mechanizmu, poz. 16, mocuje się na wałku korbowym tak, że pierwszy (w kierunku obrotu) wkręt dokręca się do wycięcia w wałku korbowym i że łączniki na mimośrodzie nie stykają się ani z lewej oni z piawej strony — w kierunkuu osiowym - z mimośrodem.

Łożysko w zespole mechanizmu, poz. 28, montuje się tak. że odsądzenie czopa przylega do kołnierza, poz. 33, a czoło odsądzonego sworznia, paz. 31, dosunięte jest do oczka łożyska i zamocowane tak, że łożysko obraca się bez luzu osiowego.

Zgodnie z .tym położeniem mocuje się wahacz w kierunku osiowym na wałku, poz. 25.

Mimośród tego zespołu mechanizmu mocuje się na wałku mimośrodowym tak, że pierwszy (w kierunku obrotu) wkręt dokręca się do wycięcia w wałku korbowym i że łączniki na mimośrodzie nie stykają się z mimośrodem (w kierunku osiowym) ani z lewej ani z prawej strony. Położenie transportera pomocniczego reguluje się w kierunku szycia dźwignią, poz. 12. W przednim punkcie zwrotnym transportera pomocniczego jego odstęp od powierzchni wycięcia w płytce ściegowej powinien wynosić 1 mm. Odstęp ten ustawia się w punkcie zwrotnym luzując wkręt ze łbem walcowym, poz. 23, w dźwigni, poz. 12, a dźwignią, poz. 12, obracając na wałku, poz. 25, do przodu lub do tyłu aż do uzyskania odstępu 1 mm. W tym położeniu wkręt ze łbem walcowym, poz. 23, dokręca się ponownie mocno.

Dźwignię, poz. 3, mocuje się na czopie tak, że kołek walcowy w piaście dźwigni, poz. 3, wchodzi do rowka czopa i że dźwignia przylega do płyty, poz. 7.

2.16.2. 8515/050, -/080, -/100, -/110 (Rys. 21)

Kołki gwintowane, poz. 1 i poz. 2 dla 2 mimośrodów posuwu, zostały już odkręcane przy demontażu wołu korbowego. Dalej odkręca się 2 natkrętki sześciokątne poz. 3. Następnie wyciska się kapturek, poz. 4 z tulei osadzonej w obudowie, odkręca śruby z łbem walcowym poz. 5 do poz. 8 i wyciąga wał poz. 9 z obudowy. Przy tym otrzymuje się jednocześnie ten zespół poz. 10 do 12, pierścienie nastawcze poz. 13 oraz podkładki poz. 14.

Zespół poz. 10 do poz. 12 trzeba ściągnąć jeszcze z tulei poz. 15 a tuleję znowu ze sworznia poz. 16 osadzonego mocno w elemencie nośnym. Dźwignia poz. 10 połączona jest z elementem spręgającym poz. 12 przez sworzeń poz. 11, który osadzony jest mocno w elemencie sprzęgającym i który pozwala się przez lekkie uderzenia wybić w kierunku osiowym.

Po zdemontowaniu płytki ściegowej i transporterów usuwa się śrubez łbem soczewkowatym poz. 17 i zdejmuje płutkę poz. 18. Następnie przechyla się elementy nośne poz. 19 i poz. 20 z elementem ślizgowym poz. 21 i przekładnią transportu poz. 22 do góry i wyjmuje w całości z obudowy. Następnie przekładnię transportu ściąga się z tulei poz. 23. którą znowu z tulejką 24 ściąga się ze sworznia, poz. 25, mocno osadzonego w elemencie nośnym.

Swornie poz. 16 i poz. 25 są osadzone mocno w elemencie nośnym i możnp je wybić z otworu przez lekkie uderzenia w kierunku osiowym.

Po usunięciu śruby z łbem soczewkowym poz. 26 i podkładki poz. 27 można ściągnąć element ślizgowy poz. 28 i podkładkę poz. 29 ze sworznia mimośrodu. Kątownik poz. 30 i zworzeń mimośrodu poz. 32 sq ustawione odpowiednio do przekładni transportu i nie powinny być demontowane w miarę możliwości. Jeśli jednak demontaż laki okaż się koniecznym, wówczas należy usunąć śruby z łbem walcowym, poz. 31, poczym kątownik poz. 30 może być zdjęty. Po wykręceniu śruby poz. 33 można wyciągnąć sworzeń mimośrodu poz. 32 z otworu.

Po usunięciu 2 śrub z łbem soczewkowym poz. 34 wyciąga się kątownik poz. 3$ z obudowy.

10