TEXTIMA

Uwagi do montażu:

W trakcie montażu sprawdzić, czy knoty znajdujące się w cięgle kulistym, poz. 15, i sworzniu, poz. 7, sq jeszcze w należytym stanie oraz czy głowice cięgła kulistego nic sq odwrócone. Ponadto należy zwrócić na to uwagę, by jarzmo, poz. 16, zabezpieczające cięgło kuliste przed obrotem wokoł własnej osi, było wsunięte do cięgła tak, by przy uruchomieniu mechanizmów maszyny między powierzchnią czołowo kulistego zakończenia dźwigni, poz. 17, i jarzmem był w najniekorzystniejszym położeniu luz ok. 0,3 do 0,5 mm.

Przy montowaniu cięgła kulistego, poz. 15, na wałku korbowym, nałeży zwrócić szczególną uwagę na to, by głowicę cięgła kulistego zamocować tak, by cięgło kuliste poruszało się swobodnie na wałku korbowym. Łatwo uzyskuje się to nanosząc — przed zamocowaniem głowicy - kroplę oleju na powierzchnię kulistą wałka korbowego. Po takim zabiegu głowica cięgła kulistego sama ustawia się współśrodkowo. Jeśli mimo to cięgło kuliste nie porusza się dostatecznie swobodnie, to przed ostatecznym dokręceniem wkrętów, poz. 17, należy postukiwać lekko i ostrożnie w bok głowicy i w ten sposób ustawić ja w najkorzystniejszym położeniu. Głowicy cięgła kulistego nie ustawia się w określonym położeniu jakimikolwiek elementarni, lecz należy ja ustawić. Luz osiowy wałka, poz. 8, reguluje sie dosuwając powierzch nię czołową odsądzenia wałka do tulejki osadzonej w korpusie a dźwignię, poz. 17, do podkładki, poz. 18, tak że podkładka dosuwa się do tulejki osadzonej w korpusie, oraz dokręcając wkręt z łbem walcowym, poz. 13. Naoliwiony wałek powinien obracać się bardzo lekko lecz bez wyczuwalnego luzu osiowego. Otwór smarny w wałku powinien być skierowany ku górze.

Przed montażem zespołu części, poz. 4 do 6, sworzeń, poz. 7, należy zamocować w korpusie tak, by naoliwiona dźwignio, poz. 6, z zamocowaną na sworzniu podkładką, poz. 2, poruszała się bardzo lekko lecz bez wyczuwalnego luzu osiowego. Przed zamocowaniem dźwigni, poz. 4, należy ją dokładnie ustawić osiowo względem dźwigni, poz. 6, gdyż ten zespół mechanizmu ma osiowy ruch ograniczony dźwigniami, poz. 4 i 6, i zużywał by się nadmiernie w wyniku niedokładnego ustawienia.

2.11. Demontaż segmentów (rys. 13)

Wkręty z łbami walcowymi, poz. 2, 4 i 6, usuwa się od spodu korpusu. Po ich usunięciu można zdjąć segmenty, poz. 1, 3 i 5. z wałka korbowego.

poz. 11, i pręt prowadzący, poz. 3, utawione sę względem części, poz. 9, 10 i 12, i nie należy ich rozmontowywać bez potrzeby, jeśli nie wymienia się części, poz. 9, 10 lub 12. Sworzeń, poz. 11, wymontowuje się wyciągając wąż, poz. 13, i knot, poz. 14, z otworu korpusu. Wkręt ze łbem soczewkowym. poz. 15, wykręca się ok. 1 mm i wbija ponownie w dół uderzeniem w łeb. W wyniku tego luzuje się klin, poz. 16, w sworzniu, poz. 11, tak, że można sworzeń wyciągnąć z korpusu w lewo razem z wężem i knotem. Po usunięciu sworznia, poz. 11, wkręt, poz. 15, z klinem, poz. 16, można wyciągnąć z otworu. Pręt prowadzący, poz. 3, wymontowuje się zdejmując śrubokrętem kaptur, poz. 17, z tarczy, poz. 18, usuwając nakrętkę sześciokątną, poz. 19, i podkładkę, poz. 18, i wyciągając w dół z korpusu pręt prowadzący z knotem.

Uwagi do montażu:

Szeroki segment mocuje się po lewej stronie na wale korbowym, a mianowicie w ten sposób, aby piętka znajdowała się również po lewej stronie.

Dwa dalsze segmenty są jednakowej grubości i różnią się tylko wysokością. Segment bardziej wysoki mocuje się z prawej strony wału korbowego a mniejszy po środku wału korbowego.

Po zdemontowaniu zewnętrznego zespołu mechanizmu wymontowuje się zespół wewnętrzny. Zluzować wkręty ze łbami walcowymi, poz. 20 i 21, usunąć wkręt, poz. 20, zdjąć głowicę z łącznika, poz. 23. Potem wyciągnąć wałek wahliwy, poz. 24, z korpusu. Przy tym uwalnia się zespół części, poz. 23, 25 i 26 oraz części, poz. 27 i 28. Zespół części, poz. 23, 25 i 26, demontuje się luzując wkręt ze łbem soczewkowym, poz. 29, i wyciągając z otworów przegubu sworzeń, poz. 26.

2.12. Demontaż napędu igły (rys. 14)

Zluzować wkręt, poz. 1, i wyciągnąć sworzeń, po*. 2, z otworów. Oprawkę igły, poz. 12, wyciąga się z pręta prowadzącego, poz. 3, w dól. Po zluzowaniu wkręta ze łbem soczewkowym, poz. 7, można z otworów przegubu wyciągnąć sworzeń, poz. 8. Wykręcić wkręty zamykające, poz. 4 i 5. i wyciągnąć z otworu koszyk z igiełkami, poz. 6. Zdjąć dźwignię, poz. 9, w^chyając do tylu kierownicę, poz. 10, petem ściągnąć kierownicę ze sworznia, poz. 11. Sworzeń,

Uwagi do montażu:

Luz osiowy wałka wahliwego, poz. 24, ustawia się pierścieniem osadczym, poz. 27. Naoliwiony wałek wahliwy powi nien obracać się lekko w panewkach lecz bez wyczuwalnego luzu osiowego. Należy sprawdzić, czy knot w wałku wahliwym jest w należytym stanie. Dźwignię, poz. 25, mocuje się na wałku wahliwym, poz. 24, tak. by łącznik, poz. 23, nie dotykał do odsadzeń wałka korbowego ani z lewej ani z prawej strony, lecz by był od nich w przybliżeniu równo odległy. Ponadto dźwignię, poz. 25, mocuje się na wałku wahliwym tak, by ostrze igły obrębiającej osadzonej w oprawce, poz. 12, było w ąórnym punkcie zwrotnym odległe 10 mm od górnej płaszczyzny płytki ściegowej.

W trakcie montażu sworznia, poz. 11, i pręta prowadzącego, poz. 3, sprawdzić, czy knoty są w należytym stanie. Knot umieszczony w pręcie prowadzącym, poz. 3, należy zetknąć spójnie z knotem umieszczonym w korpusie, by olej mógł przechodzić z jednego na drugi.

6