TEXTIMA

Uwagi do montażu:

W trakcie montażu siatkę należy wstawić w korpus, poz. 20, tak, by występy kołnierza siatki weszły w wycięcia wykonane w korpusie i by w ten sposób zabezpieczyć siatkę przed obrotem.

2.9. Demontaż napędu chwytacza dolnego (rys. 11)

Zluzować wkręt z łbem walcowym, poz. 1, i ściągnąć oprawkę chwytacza, poz. 2, z wałka, poz. 3. Potem zluzować wkręt z łbem walcowym, poz. 4, usunąć wkręt z łbem walcowym, poz. 5, zdjąć głowicę z cięgła kulistego, poz. 6, i wyciągnąć wałek, poz. 3, z korpusu. Przy tym oddziela się zespół części, poz. 6 do 8, i tulejkę poz. 9. Zespół ten, poz. 6 do 8, demontuje się luzując wkręt z łbem soczewkowym, poz. 10, wyciągając jarzmo, poz. 7, z cięgła kulistego, usuwając wkręt z łbem walcowym, poz. 11, i zdejmując cięgło kuliste, poz. 6, z dźwigni, poz. 8.

Uwagi do montażu:

W trakcie montażu należy sprawdzić, czy knoty znajdujące się w cięgle kulistym, poz. 6, są w prawidłowym stanie i czy obie głowice cięgła kulistego nie są odwrócone. Ponadto jarzmo, poz. 7, zabezpieczające cięgło kuliste przed obrotem wokół własnej osi, należy wcisnąć w cięgło tak, by przy uruchomieniu mechanizmów maszyny między powieznią czołową kulistego zakończenia dźwigni, poz. 8, i jarzmem był luz 0,3 do 0.5 mm.

Przy montażu cięgła kulistego, poz. 6, na wałku korbowym należy zwrócić szczególną uwagę na to, by przykręcona głowica cięgła kulistego była zamocowana w położeniu umożliwiającym swobodny obrót cięgła kulistego na wałku korbowym. Łatwo uzyskuje się lo nanosząc na powierzchnię kulistą wałka korbowego kroplę oleju, co umożliwia samoczynne współosiowe ustawienie się głowicy cięgła kulistego. Jeśli mimo to cięgło kuliste nie obraca się wystarczająco lekko, to głowice, przed ostatecznym dokręceniem wkrętów, poz. 5, można lekko stuknąć w bok, by przyjęła najdogodniejsze położenie.

Głowicy cięgła kulistego nie ustala się w określonym położeniu jakimikolwiek elementami, lecz należy ja ustawić.

Luz osiowy wałka, poz. 3, ustawia się przystawiając powierzchnię czołową odsądzenia wałka cło tulejki osadzonej

w korpusie, dosuwając dźwignie, poz. 8, do tulejki, poz. 9, tak, by dotykała do tulejki osadzonej w korpusie i dokręcając mocno wkręt z łbem walcowym, poz. 4. Naoliwiony wałek powinien obracać się swobodnie lecz bez wyczuwalnego luzu osiowego. Ponadto otwór smarny w wałku powinien być skierowany ku górze.

2.10. Demontaż napędu chwytacza górnego (rys. 12)

Wykręcić śrubę, poz. 12, zdjąć dźwignię nici. Usunąć wkręt z łbem stożkowym, poz. 1, i zdjąć podkładkę, poz. 2. Wkręt 7 łbem walcowym, poz. 3, zluzować i zdjąć zespól mechanizmu, poz. 4 do 6, 7 tulejek, poz. 7, i wałka, poz. 8. Zespół ten można dalej zdemontować luzując wkręty, poz. 9 i 10, i wyciągając z otworów sworznie, poz. 11 i 12.

Dalszego demontażu napędu chwytacza górnego dokonuje się luzując wkręt z łbem walcowym, poz. 13, usuwając wkręty z łbami walcowymi, poz. 14, zdejmując głowicę z cięgła kulistego, poz. 15, i wyciągając wałek, poz. 8, z korpusu. Przy tym uwalnia się zespól części, poz. 15 do 17, oraz podkładkę, poz. 18.

Zespół części, poz. 15 do 17, demontuje się dalej luzując wkręt z łbem soczewkowym, poz. 19, wyciągając jarzmo, poz. 16, z cięgła kulistego, usuwając wkręty z łbami kulistymi, poz. 20, i zdejmując cięgło kuliste, poz. 15, z dźwigni, poz. 17.

Sworzeń, poz. 7, ma w korpusie pasowanie lekko wciskane i dodatkowo trzymany jest wkrętem, poz. 21. Po zluzowaniu wkręta (wykręcić ok. 2 mm, gdyż sworzeń ma odsądzenie) sworzeń można wybić z otworu.

5