Zdjecie1082

siłownik, zawór rozdzielczy i przekładnia kierownicza stanowią oddzielne mechanizmy i mogą być rozmieszczone w dowolnych, nawet doić znacznie oddalonych miejscach w podwoziu samochodu

Rys. 1.5. Hydrauliczny mechanizm wspomagający układu kierowniczego autobusu FI A T 306

1.3* Hydrauliczny mechanizm wspomagający wyłączanie sprzęgła głównego

W przypadku niemożliwości uzyskania odpowiednio dużego przełożenia dynamicznego sprzęgła (co w widu konstrukcjach nie jest możliwe do osiągnięcia ze względu na ograniczenia wynikające z przełożenia kinematycznego) oraz w celu wyeliminowania drgań elementów tego mechanizmu są stosowane hydrauliczne urządzenia wspomagające Mechanizm taki składa się z tłokowej pompy olejowej umieszczonej przy pedale sprzęgła (rys. I 6) i siłownika umieszczonego przy obudowie sprzęgła Trzpień tłoka siłownika działa bądź na dwuramienną dźwignię włączającą sprzęgło, bądź też bezpośrednio na łożysko oporowe przesuwające wewnętrzne końce dźwigni wyłączającej sprzęgło.

Zastosowanie hydraulicznych mechanizmów wyłączania sprzęgła jest szczególnie korzystne w tych przypadkach, gdy sprzęgło znajduje się dość daleko od stanowiska kierowcy, bowiem pozwala to uniknąć odkształceń powstających w mechanicznym dźwigniowym układzie przeniesienia siły z pedału sprzęgła do tarczy dociskowej. Hydrauliczne włączanie sprzęgła ma również wiele innych zalet, takich jak możność uzyskania większych przełożeń siłowych, większą trwałość, łatwość regulowania skoku pedału itp.

6