033

tomiast zawsze jest możliwość użycia takiego hamulca jazdy i natychmiastowego jego zwolnienia. Kierowcy wykorzystują często hamulec ręczny w czasie jazdy i do rus2^

z miejsca.

ZMIANA BIEGÓW

Tematy doskonalenia techniki jazdy w mojej książce ->• dobrane w kolejności potrzeb wynikających z programu nia, stanowią bowiem materiał pomocniczy do praktyczny^' jęć, które trzeba jednak odbyć w Szkole Doskonalenia Te'2. ^ Jazdy Polskiego Związku Motorowego pod kierunkiem fikowanych instruktorów. Ta boniom forma nauki jazd rantu je prawidłowy kierunek szkolenia i najszybsze cos**.'' ni ów. Samouctwo i korzystanie z „usług” domorosłych inS^ ^Uc^ rów prowadzi w wielu wypadkach na manowce wiedzy o ^^*⁰' samochodem czy motocyklem, co w przypadku rozpoczęć ^J02dzie w SDTJ — PZM stanerwi dodatkowy problem polezą i

czaru u złych nawyków.    *    ° '    * ^{na 2}^*al«

••M«q_łr    -    ...

biegów jest dok    zdać kierunkowi ruchu dźwigni zmia

siły, który    dualnej potrzeby. Jak wynika TSU

^ny “fi* ZZS wo Jb ć byli*k, gdyż niedokładne zal S s^^TSdzenie kół zębatych, a włożenie nie-włSwego biegu może nawet skończyć się tragicznie Wyobraż-Z*Ze że podczas rozpędzania pojazdu włączymy drugi bieg zamiast czwartej i puścimy sprzęgło. Co się wtedy stanie? Silnik ve idzie” na bakłzo wysokie obroty, a bezwładność układu korbowego przyhamuje gwałtownie koła napędowe pojazdu i... jeśli się nic przy tej okazji nie rozleci, to na pewno nastąpi utrata przyczepności, poślizg czy zarzucenie. Przypomnę tu cz% telnikom juz wspomniane poprzednio błędne a nawet szkodliwe „przyzwyczajenia” wielu kierowców, którzy zupełnie nieświadomie już na początku jazdy, kiedy jeszcze w stojącym pojeździe mają włożyć pierwszy bieg lub wsteczny dodają gazu przed wciśnięciem sprzęgła przez co rozpędzają część kół zębatych w skrzyni biegów utrudniając włączenie biegu potrzebnego do ruszenia z miejsca, bo przecież w trakcie zazębiania dwóch kół zębatych ich obroty powinny być jednakowe czyli w przypadku ruszania z miejsca obydwa koła zębate powinny być nieruchome. Wobec powyższego, przy włączaniu biegu do ruszenia z miejsca należy po wyciśnięciu sprzęgła zaczekać chwilę aż wszystkie koła zębate <v skrzyni biegów zatrzymają się, sprzyjają temu jak najwolniej-ze obroty silnika. Sytuację tę pogarsza fakt braku synchroni-

*ac;i ^p '    ,    ^l*^lu samocho-

_rzy biegach pierwszym i wstecznym w _wielu

i, ^,rw’ "W' F^{i<4VVN/    v}J^łU a bieg v/sW^ ^J Przodu

**°£o (P°    °P°^ru spr^yny) <i₀    ^rdzo

- fiy*y ^dlo,ⁿ.^{na gorf;} 8^a&1 lewarka i    ^prr^

Kład, P*⁷; _r6wme dobrze maże wejść bieg pieru^,    &o do

P^ri0dU4c należy, że pozycja lewarka zm^ySj^ ¹ ****•

P^ Yać należy, ze pozycja lewarka zmiany w^L' ¹ -¹⁷*®-pa"¹¹^ samochodach jest wyrokiem regulacjidwSk ^lyzie” w '■^v-^ i w różnych egzemplarzach tego sake-o    ^lu’^&

dż«'^ ' Natomiast przełożenie lekko z°ię^_rfwJ^{delu Inoz/}-by^^rv gaiki lewarka w celu pchnięcia dżwfgni do    *“"*1

^o^iśmęcia jęki, a więc i lewarka w lewo.S

on na linii biegów 1-2 a wtedy pchając dopr£Ml ^dwe mieli bieg pierwszy a ciągnąc do tyłu dwóil^T^

na to czy nasz samochód będzie szedł po kk_{u p}£T_z

^„rodzaju przeciążeniom. Biegi 3, 4 i wst^my wkla^my ^fotoym sposobem z tym, że dłoń znajdować się powinna z le-

PTi strony S^{ałkl lewalto}i ^W cf^ail    ^gów nigdy nie na-

^W - ochać lub ciągnąc lewarka bezpośrednio z biegu na bieg trzeba zawsze zaakcentować przejście przez luz jakby lekkim ' -ahaniem. Pozwoli to na lepsze wyrównanie obrotów kół zę-f^aj^v _rh jednocześnie nie niszcząc synchronizatorów. Biegi po linii ^b3^tei jak 1—2, 2—1, 3—4, 4—3 należy przekładać na dwa tem-^pr natomiast biegi po przekątnej czyli 2—3 i 3—2 na trzy tempa. **7miana biegów od pierwszego do bezpośredniego nie nastręcza >kszYCb kłopotów, po prostu puszcza się gaz, naciska sprzęgło, ^._a lewarek na luz (przez ten czas spadną obroty silnika), ^ada się następny bieg,, puszcza się sprzęgło d dodaje gazu. Na-T m^st zmiana biegów od bezpośredniego (na ogół czwartego)

^ kprwsze^o w dodatku w czasie hamowania, wymaga umie-dużej’precyzji i koordynacji mchów. Nawet nie wszyscy ’= ^wodnicy samochodowi umieją to dobrze i szybko zro-wf Wspomniana zmiana biegów „w górę” (od 1 do 4) jest robio-^ nUz kierowcę w celu zwiększenia szybkości pojazdu ponnmo **■ ^P^!_nrivrh górnych obrotów silnika. Zmiana biegów „w doł SSS. nL spadania saybkości jojaaiu by uteg-^ konzvstaYm zakresie obrotów największej jego