100721

292 UATYJUALY d&ywumum

Zmęczeni* materiału (rozdz 15) jest zawsze potencjalnym dla dowolnej konstrukcji poddawanej zmiennym obciążeniom kj/^ *^r‘^err mc, począwszy od powodowanego zamykaniem dr/wi. a skonem ⁽*^kl*^/*-drganiach wywoływanych pracą silnika, może prowad/ic dn *^Vv ** Niemniej jednak wytrzymałoś zmęczeniowa proponovvan\ch m nrr ' i ^^niM wystarczająca    ^{ł a,óv}* jest

Pchanie (rozdz 17) mc stanowi zwykle problemu rozw.,,™.

konstruktora przy projektowaniu samochodu z metalu maksy,, . ^h‘^u,lee temperatura w czasie cksploaucj, wynosi I20°C (w warunk ,    ^

narażenia są blachy znajdujące się w pobliżu silnika), a ani u _M    ^S/C,^K°

mimum pełzanie mc występuje w sposób znaczacs -s ,_ak V * ^{3 a}' Natomiast kompozyt GFRPj£ naTom nTtSc n.cbcv ," T'^J,Uf/<

wyżej <S0»C szybkość pełzania jest znaczna Wyne!^    ° ^

wzmocnienia lub tez zwicks/^n,,- _nr,*L,*    , ^{aonc M VMC<}- kalkowe

czyi 60X".    przekroju, jeżeli temperatura ma przekro-

Przy projektowaniu współczesnych samochodów bard™ czenia materiału wazmeiszc sa    ^{J,d/K| xi} P^^a i mię-

część kosztu samochodu stanowi °^dOV'^{IS 0VVC (f0/J/ 2,)} Znaczną

jest całkowicie skuteczne Samochód ^ZP|‘^tCzenie ^'korozyjne które , uk n,_c w wyniku korozji ponieważ cze^-i ^U ?* ^oslalctzncinu zniszczeniu jednak

X “^,c“‘ ⁽”^{p s}"^mk'    “>"■=•

w normalnych warunkach znacznie ^ ^szcict>^ó*^nic P°datna na korozje dotyczącym korozji, jest pod tym wzcleder ^ i ^ ^W>*^taza,,*^rn> w rozdziale aiumiflium bardzo niekorzystnie    ^a)un,,n,um Chociaż sol działa na

«|ckt do dopuszczalnego poziomu (nn^{SNU7)C JCg0} wodowanie zmniejsza ten

T7xrt,r^ce<> Łssu ^no“^oc“^OT>'^h

l’n odporny na toamtcKał^,'l'tóre^bl>"’    aatpcdym dla suli

e^loatacj, pojazdu Natomiast’ wv>,~^m°f ^{WCj4ć z n,m} * ^kont^‘ w czasie

iLT'^{ku d2ia,an,a} więS^I S ^{C GFRP m0ZC} "““W* «« o

. .^c *^lakze Oak wiemy z obserwar,,\J|^ICC^ ~ ^Mwci roztworu wodnego luh ^{Ł w}>^1rz>™ałości me jest kmvc ' °^{dZ> w}^*^conan>^th i tego materiału) ‘"”^nicJ«cnicm przekroju GFRpS ' "^,e °^{bjawia Sl}<? widoczną korozją ⁿ‘* “^{al    RP JW}' *»«»»« bardziej odporne na korozję

^wPfy>v rodzaju maleri.i..

. Nwńdn, m, _r ^ProM,o™nie "*^d*«i*

o«t produkcji Koszt staii o wyaoki^^^    Pr*wdopodobnic wyzszs

flJCwielc Naprężenie uplasKr/,. , *    prawiJopodobrnc waroimc

---------------”***** ^ma w><?ks*4 warto*. ale grubość

"***■“"'»>' o_Wtmmn

wyzi/a (pr/yp tłum )

¹ f**"**** *** **» ^tuew***

** iZ nutr>c) 1 pr« * *wc wzr-* tow«w «** materiału Mogłoby ** w*da*ac ze uk MO _Jednak/x pon icwaz zawiera,* one wtefe dodatki

•'f^skania wyzsze, &ra«*c' pto*yc««c., *a* *e mm*.

ma to znać zenu jezri. Ł«zlv W n* b«ą «

Selach Rołls-Roscc a (rvs 27 6) ttr^ «*•*» *>**"" j jmflahowar.u pracochłonna metiuJa k-eparua

J^an.a poddawano materiał «lokrottie

E--- Jednakże w produkcji majone; chcemy. aby

gSTu czaaie jedne, operacj. głebckmto tłocm-a W» S^zno* materiał- j«t bardzo ważna ofntucaj*» 2E2owama znacaue bardae, mz « pcnpa*a«ał: I u ograniczenie bardziej mz ko*zly. hamuje «««****»* a-a** dukcji omochodow

*,« 27 *. Rotb-Royce t HU t tłumimow* kUwM t lycaut kIłjBłici Mulliner Pewna owKiądao* «a»v w>«uM»w* i au**cton* pr/cc m«ki>rrvuii\ koiutrukoi po^oii*.

gfrp «y

peao

Wiciu

Wsdawaii ne może. ze prrv cchnologicznc przeocz wiadomo, jak ręczne kadłuba lodki z tego matenału produkcji matowej captu a GFRP >