100

pokrywy hamulca wraz ze szczekami wymontować na nowo i śladj' kontaktu z bębnem zebrać z okładzin ostrym pilnikiem.

Skłonność do blokowania kół spowodowana jest przede wszystkim zużyciem czół szczęk (rys. 7.56), zużyciem rozpieraczy (rys. 7.57) lub uszkodzeniem sprężyn odciągających.

Zitżt/ćio rorpioraczo

Rys. 7.57. Zużycie rozpieracza

W przypadku rozpieracza i sprężyn jedynie opłacalną metodą naprawy jest wymiana. Zużyte szczęki można naprawić przez zeszlifowanie czół na głębokość zużycia i założenia kompensacyjnych nakładek z blachy stalowej (rys. 7.56). Wytwórnia zaleca wymianę szczęki, jeżeli ślady wgnieceń od rozpieracza przekraczają głębokość 0,5 mm. ,

Konieczność stosowania nadmiernych sił na pedał lub dźwignię ma zwykle swe przyczyny w ogólnym zużyciu mechanizmów włączania hamulców, zatarciu się osi rozpieracza lub osi pedału .hamulca; Skutki za-tarć likwiduje się przez przetarcie osi i gniazd drobnym papierem ściernym i następnie przemycie lub przedmuchanie.

Pokrywę hamulca z nadmiernie zużytymi gniazdami osi szczęk lub osi rozpieracza należy wymienić na nową. Prawidłowy wymiar średnicy gniazd wynosi 12^+Ó-⁰²⁷.

Gdy nadmierne zużycie wykazuje któryś z otworów łożyskujących oś pedału hamulca nałoży go rozwiereić i wcisnąć weń tuleję. Tuleję należy roz-wiercić na średnicę 10,2⁺⁰>⁸ (lewą) lub 18,3^+l)'² (prawą).

Uszkodzenia cięgieł, ramion rozpieraczy, nakrętek (pęknięcie, zużycie otworów, zniszczony gwint), kwalifikują te części do wymiany.

7.5.5. Bęben zabierakowy z kołem łańcuchowym

Zużycie łożyska bębna zabierakowego należy oceniać i ewentualnie kwalifikować go do wymiany, kierując się wskazówkami zawartymi w punkcie

Rys. 7.58. Zużycie zębów kola łańcuchowego

7.5.3. Wieniec zębaty koła łańcuchowego należy wymienić jeżeli zużycie zębów a (rys. 7.58) przekracza około 0,35 mm lub zużycie bocznych płaszczyzn zębów przekracza 0,4 mm. Dopuszczalne bicie promieniowe tego kola wynosi 0,3 mm, a osiowe 0,6 mm. Wytwórnia zaleca wymianę ,tego koła podczas naprawy głównej.

Wieniec zębaty należy nitować do bębna przy użyciu 8 sztuk stalowych nitów 4 X 10 (wg PN-61/M--82952).

Kołki bębna zabierakowego dokładnie sprawdzić. Jeżeli są skrzywione lub luźne, .należy je wyprostować i roznitować tak, by osadzone były w bębnie sztywno. W razie niemożliwości naprawy wymienić cały bęben zabierakowy na nowy. Tulejki gumowe, jeżeli są uszkodzone, należy również wymienić.

7.5.6.    Zbiornik paliwa

Uszkodzenia zbiornika paliwa polegają zwykle na wgnieceniach i pęknięciach. Drobne i trudno dostępne wgniecenia można wypełniać cyną lub żywicami epoksydowymi i szpachlować, inne wyklepywać normalnymi blacharskimi metodami. Poważne uszkodzenia kwalifikują zbiornik do wymiany.

Niewielkie pęknięcie można naprawiać przez salutowanie cyną (lutowanie miękkie), mosiądzem (lutowanie twarde) lub spawanie. Podczas wykonywania tych prac konieczne jest zachowanie szczególnej ostrożności, gdyż obecność par benzyny stwarza groźbę wybuchu. W celu usunięcia ze zbiornika resztek paliwa należy przemyć go kilkakrotnie gorącą wodą z wodorotlenkiem sodu (soda żrąca) w proporcji 10 dkg sody na 5 1 Wody.

Do spawania lub lutowania należy zbiornik zalać wodą w ilości 12,25 1 (jego pojemność wynosi 12,5 1) i ustawić go tak, by do miejsca spawania lub lutowania nie dochodziła woda.

Wszelkie uszkodzenia zaworu paliwa poza wymianą uszkodzonych uszczelek i dźwigni zaworu kwalifikują go do wymiany w komplecie.

W przypadku zniszczenia gwintu zaworu, otwór można rozwiereić tak. aby można było w nim za-spawać przegwintowaną (M 14 X 1,5) tuleję stalową.

Jeżeli warsztat nie dysponuje wyposażeniem umożliwiającym przeprowadzenie takiej naprawy, lepiej cały zbiornik wymienić na nowy. Po naprawie zbiornik należy szpachlować i lakierować wg wskazówek zawartych w rozdziale 8. Przed zamontowaniem w podwoziu zbiornik trzeba dokładnie przepłukać benzyną w celu usunięcia z jego wnętrza nagromadzonych zanieczyszczeń i resztek wody.

7.5.7.    Błotniki, osłona łańcucha, uchwyt boczny

Najekonomiczniejszą naprawą poważnych uszkodzeń tych części jest wymiana. Niewielkie wgniecenia i pęknięcia można prostować i spawać, pamiętając o wyrównaniu spoin przez spiłowanie lub za-szpachlowanie. Lakierować należy wg wskazówek podanych w rozdziale 8, Urwane wsporniki błotnika tylnego trzeba wymienić na nowe. Skrzywiony uchwyt boczny można prostować,-uważając jednak, aby nie porysować chromu. Pęknięty — najlepiej wymienić.

7.5.8.    Podnóżki kierowcy i pasażera

Wygięte podnóżki można kilkakrotnie prostować bez obawy ich złamania. Pęknięte podnóżki oraz śruby i nakrętki z zerwanym gwintem należy wymienić.

100