114

114 Napratoa samochodów Syrena

cą śruby specjalnej 30. Służy ona jednocześnie do spięcia wzajemnego piór resoru oraz ze względu na mimośrodowy łeb wykorzystana jest do poprzecznego przesuwania całego resoru regulując w ten sposób symetrię pochylenia kół przednich. Końce resoru z wciśniętymi w ucha tulejami gu-mowo-stalowymi 40 połączono ze sworzniami górnymi 18 zwrotnicy 1 używając do tego celu złącza śrubowego mocującego 42 oraz złącza śrubowego zabezpieczającego 41. Końce wahacza związano przez tuleje gumowo-stalowe z dolnym sworzniem zwrotnicy 39 oraz z ramą pojazdu.

Między wspornikiem 25 i uchem wahacza 48 zamocowano amortyzator podwójnego dziafania 21, pracę którego obrazują rysunki 9.2 i 9.3.

Zawór nadmiarowy kulkowy 13 działa podczas ruchu ugięcia (w dół) wypuszczając z przestrzeni roboczej B nadmiar płynu, wynikający ze zmniejszenia przestrzeni roboczej A w cylindrze z powodu wsuwania się do niej tłoczyska 24. Ponadto w przypadku gwałtownego dobicia zabezpiecza on przed nadmiernym wzrostem ciśnienia pod tłokiem. Zawór uzupełniający 17 działa podczas ruchu odbicia (w górę), umożliwiając całkowite napełnianie płynem powiększającej się przestrzeni roboczej B.

^: Grzybek zaworu uzupełniającego ma otwór D o średnicy 1 mm, łączący stale przestrzeń roboczą ze zbiornikiem płynu C. Umożliwia to przy powolnych zmianach położenia tłoka amortyzatora

Rys. 9.2. Amortyzator teleskopowy przedniego zawieszenia modelu IM

Od początku produkcji modelu 104, w celu zwiększenia trwałości, wprowadzono amortyzator teleskopowy (przedni i tylny) o zmienionej konstrukcji tłoka w stosunku do poprzedniej wersji w modelu 103.    \

Działanie nowego amortyzatora jest następujące. W chwili ugięcia resoru pojazdu tłok amortyzatora przesuwając się w dół wytwarza nadciśnienie w dolnej przestrzeni roboczej B (rys. 9.2). Pod wpływem różnicy ciśnień w obu przestrzeniach A i B wyBępuje siła działająca na górną część tłoka 12 i wywołująca jego przesunięcie ku górze (w stosunku do tłoczyska 24) po pokonaniu napięcia sprężyny 8. Przez powstałą w ten sposób szczelinę, między stykającymi się do tego momentu powierzchniami zaworu, strony ugięcia 6 i tłoka 12 przepływa ciecz z przestrzeni B do A.

Podczas ruchu powrotnego tłoka w momencie odbicia resoru powstaje nadciśnienie w górnej przestrzeni roboczej A. W tej sytuacji ciśnienie cieczy działające na zawór strony odbicia 7 wywołuje ugięcie sprężyny 8, a przez powstałą w ten sposób szczelinę między powierzchniami zetknięcia zaworu 7 i płytki 5 przepłvwa ciecz z przestrzeni A do B.

przepływ płynu między obu przestrzeniami B i C bez konieczności działania zaworów' 13 i 17.

Podczas ruchu tłoka niewielka ilość płynu z górnej przestrzeni roboczej A wyciskana jest wraz z pęcherzykami powietrza i pary przez luzy. między tłoczyskiem 24 a tulejką prowadzącą 19, do zbiorniczka F, skąd spływa do zbiornika płynu C przez otwór E. W ten sposób następuje samoczynne odpowietrzanie amortyzatora.

W modelu 105 wprowadzono nowy amortyzator teleskopowy (rys. 9.3) wg licencji Armstrong. Nowością amortyzatora jest jednokierunkowy przepływ cieczy niezależnie od tego, czy pracuje ona po stronie ugięcia, czy po stronie odbicia.

W chwili ugięcia resoru pojazdu tłok amortyzatora 5, przesuwając się w dół, wytwarza nadciśnienie w dolnej przestrzeni roboczej B. Pod wpływem różnicy ciśnień w obu przestrzeniach A i B (zawór 14 pozostaje zamknięty) występuje siła działająca na zawór 16 i po pokonaniu napięcia sprężyny 17 unosi zawór 16, co umożliwia przepływ cieczy przez otwór nakrętki 8, kanały trzpienia 7 szczeliną między zaworem 16 i jego gniazdem w nakrętce 8 przestrzeni A. Nadmiar cieczy przepływa do przestrzeni C (jak to pokazano strzałkami).

Rys. 9.3. Amortyzator teleskopowy przedniego zawieszenia modelu L85