028

28 Afapraiua samochodów Syrena

W takiej sytuacji do przestrzeni spalania cylindra, a zatem również i do skrzyni korbowej przedostała się woda z układu chłodzenia, co stwarza okoliczności wyjątkowo sprzyjające do powstania korozji łożysk tocznych wału korbowego. Decydujący tutaj będzie czas, jaki upłynie od momentu uszkodzenia uszczelki do chwili,kiedy po przeprowadzeni’: wymiany zostanie uruchomiony silnik, w celu wydmuchania skroplin wody z przestrzeni skrzyni korbowej. Jeżeli wspomniany okres będzie dłuższy niż 1 doba, należy wówczas wymienić wszystkie łożyska główne i korbowe, ponieważ intensywność skorodowania łożysk bardzo poważnie skróci przebieg międzynaprawczy silnika.

Aby nie dopuścić do takiego stanu, zaleca się odkręcenie trzech korków w silniku S31, znajdujących się w najniższych punktach skrzyni korbowej i spuszczenie znajdującej się we wnętrzu cieczy. Następnie należy przesunąć dźwignie kurków spustowych w celu usunięcia cieczy z całego układu chłodzenia. Po wkręceniu korków do skrzyni korbowej uruchomić silnik i nieco podgrzać go, aby wyparowały resztki wody z łożysk wału korbowego. W przypadku przewidywanego kilkudniowego postoju do chwili wymiany uszczelki, korzystne jest zalanie olejem skrzyni korbowej przez gaźnik po zdjęciu filtru powietrza. Zabieg wlewania oleju (po 50-M00 cm⁵ oleju silnikowego na jeden cylinder) przeprowadzić po każdorazowym ustawieniu tłoków w położeniu ZZ (najwyższe położenie tłoka). Zaleca się wówczas lekkie przechylenie pojazdu na lewą stronę — zwłaszcza gdy olej jest gęsty.

Po zalaniu poszczególnych cylindrów olejem należy jeszcze za pomocą rozrusznika obrócić kilka razy wał korbowy.

Wymianę uszczelki przeprowadza się w silniku zamontowanym w samochodzie, co wykonać można w sposób następuj ący.

—    Spuścić wodę z układu chłodzenia przez kurki umieszczone z prawej przedniej strony kadłuba silnika oraz z chłodnicy. W starszych wersjach silnika S31 (produkowanego do początku 1969 r.) ciecz spuszcza się przez kurek 2 (rys. 2.13) umieszczony na kadłubie pompy wody zespolonej z prądnicą.

—    Zdjąć pasek klinowy, odłączyć przewód gumowy od króćca wodnego głowicy oraz zdjąć filtr powietrza.

—    Odłączyć przewody elektryczne od cewek zapłonowych oraz końcówki świec zapłonowych wraz z przewodamL

—    Wykręcić świece zapłonowe.

—    Wymontować obudowę walka wentylatora wraz z cewkami zapłonowymi.

—    Odkręcić śruby mocujące głowice (po V₂ obrotu) w odwrotnej kolejności niż to podano na rysunku 2.6 i następnie odkręcić je stopniowo aż do całkowitego zluzowania.

—    Opukawszy uprzednio młotkiem miedzianym, W celu ułatwienia demontażu, zdjąć ostrożnie głowicę zwracając szczególną uwagę, aby do cylindrów nie przedostały się zanieczyszczenia.

—    Zdjąć uszczelkę głowicy podważywszy ją ostrzem ze wszystkich stron.

Rys. 2.6. Schemat kolejności dokręcania śrub 1 nakrętek mocujących głowicę silnika S31

— Ustawić kolejno tłoki w położeniu ZZ, unieruchamiając każdorazowo za pomocą włączenia biegu, a następnie posmarować denko grubą warstwą smaru stałego oraz zakryć szmatą pozostałe dwa cylindry. Zaleca się zwilżanie nagaru w celu jego zmiękczenia toluenem technicznym lub olejem silnikowym.

Rys. £.7. Sposób usuwania nagaru z denka tłoka

— Specjalnym skrobakiem (rys. 2.7) usunąć ostrożnie warstwę nagaru, zwracając uwagę, aby nie skaleczyć powierzchni denka, gdyż mogłoby to spowodować w trakcie pracy silnika miejscowe żarzenie będące przyczyną powstania samozapłonu; identyczną czynność wykonać z głowicą (rys. 2.8), po czym powierzchnie po usuniętym nagarze wygładzić papierem ściernym, przedmuchać sprężonym powietrzem i przetrzeć szmatą zwilżoną w nafcie lub nieetylizowanej benzynie (usuwanie nagaru można przeprowadzić również czystą szczotką drucianą).

Uwaga: czyszcząc pamiętać, ix aa gar powstały z paliwa etylizowanego zawiera również dużą ilość czteroetyl-ku ołowiu, który jest związkiem trującym, wobec czego narzędzia i ręce należy po zakończeniu pracy w^rymyć w nafcie, a po namydleniu spłukać pod strumieniem bieżącej wody.

Sprawdzić płaskość dolnej płaszczyzny głowicy. Maksymalna dopuszczalna niepłaskość nie może przekraczać 0,05 mm. Gdy zwichrowanie jest