153 4

wać doń okładzinę w wyżej opisany sposób. Pamiętać przy tym trzeba, aby grubość tarczy z przynitowanymi okładzinami była taka sama jak grubość tarczy oryginalnej.

Wielowypusty tarcz sprzęgłowych wchodzące w wycięcia kosza lub zabiera-ka sprzęgła. Jeżeli zużycie wie-lowypustów przekracza 0,3—0,5 mm, tarcze wymienia się na nowe. Wielowypusty tarcz powinny być osadzone w wycięciach kosza lub zabieraka z luzem 0,08—0,10 mm. Większy luz, aczkolwiek nie jest niebezpieczny, prowadzi do przyspieszonego zużycia wie-

Rys. 5.16. Zużycie wielowypustów tarczy sprzęgła

lowypustów. Może on występować np. po przeszlifowaniu wycięć w koszu i zabieraku sprzęgła. Przy zbyt małym luzie może zachodzić trudność uzyskania pełnego wyłączenia sprzęgła wskutek niedostatecznego rozsuwania się tarcz. Z tego powodu ważna jest również gładkość powierzchni roboczych wycięć w zabieraku i koszu sprzęgła.

Jako maksymalne dopuszczalne zużycie dla wielowypustów wałka sprzęgłowego lub zabieraka sprzęgła przyjmuje się wartości rzędu 0,10—0,12 mm (największy dopuszczalny luz połączenia wielowypustowego 0,15—0,25 mm). Prawidłowo wykonany wielowypust zabieraka sprzęgła powinien wykazywać luz w granicach 0,02—0,04 mm, zaś powierzchnie jego powinny być dokładnie gładkie (szlifowane) umożliwiając płynne i swobodne przesuwanie się zabieraka po wałku

Tarcze sprzęgieł motocykli AWO-425, BK-350, ^M-72 i Simson Sport osadzone są na wielowypuście wałka sprzęgłowego. Wielowypusty wałka i piasty sprzęgła ulegają również zużyciu, przy czym

0.08-0.10

Rys. 5.17. Prawidłowy luz wielowypustów tarcz w wycięciach sprzęgła

obydwa wielowypusty są na tyle trudne do indywidualnej naprawy, że w razie ich zużycia wymienia się je na nowe.

W niektórych uzasadnionych przypadkach można próbować naprawy zużytych wielowypustów przez napawa-

Rys. 5.18. Sposób regenerowania wielowypustów tarczy sprzęgła przez naspawanie

nie ich oraz przeszlifowanie z zachowaniem dokładności podziałki, analogicznie jak w przypadku wycięć' kosza i zabieraka sprzęgła.

Sprężyny dociskowe sprzęgła

Osłabienie sprężyn dociskowych jest przyczyną występowania poślizgu sprzę-

153