CAM00130

Podniebna wojna — Airbus kontra Boeing 75

Samo w sobie nie wprawiałoby to w zdumienie, ale było coś jeszcze. Otóż, jednym z warunków zawarcia kontraktu była zgoda Boeinga ma odkupienie od Singapore Airlines 17 maszyn Airbusa A340 do późniejszego odsprzedania, co miało umożliwić towarzystwu lotniczemu stopniowe pozbywanie się tych samolotów.

Przedstawiciele Airbusa twierdzili, że Boeing zgodził się na niekorzystne warunki zdeterminowany, by pozytywnie zakończyć rozmowy z Singapore Airlines, i że oznacza to nową wojnę cenową, obejmującą handel zamiast bezpośrednich obniżek cen. Boeing ogłosił swoim zwycięstwem decyzję przewoźnika o wyeliminowaniu ze swojej floty samolotów konkurenta A340^{1 2}.

Miesiąc później, ciągle odczuwający skutki zagrania Boeinga i pełen starań, by je udaremnić, Airbus ogłosił, że nie będzie świadczył standardowych usług serwisowych samolotom Singapore Airlines, jeśli Boeing zakupi i odsprzeda maszyny. Taka reakcja mogła drogo kosztować przeciwnika. Z drugiej strony, Boeing wolał oferować swoje odrzutowce najpierw towarzystwom, które już posiadają w swojej flocie maszyny Airbusa, czym kilka linii wyraziło zainteresowanie. W takiej sytuacji odmowa świadczenia usług serwisowych oznaczałaby dla Airbusa zaprzestanie świadczenia usług serwisowych dla co prawda niewielkiej liczby maszyn, ale należących do jednego z większych klientów. Akcja i reakcja¹².

Kogo winić za kłopoty Boeinga?

Może prezesa Philipa Condita?

Philip Condit został prezesem zarządu w 1996 roku, akurat w chwili gdy pojawiły się problemy. Ledwie objął stanowisko, został wciągnięty w manię fuzji, najpierw kupując przedsięwzięcie lotnicze Rockwell, a potem McDonnell Douglasa. Później przyznał, że prawdopodobnie poświęcił tym przejęciom zbyt dużo uwagi, przez co w niewystarczającym stopniu nadzorował komercyjny segment działalności Boeinga¹³.

Referencje Condita były znakomite. Jego przygoda z Boeingiem rozpoczęła się w 1965 roku, gdy pojawił się w firmie jako inżynier aerodynamiki. W tym samym roku opatentował elastyczne skrzydło o nazwie sailwirtg (ang. „skrzydło-żagiel”). Pokonując kolejne szczeble w hierarchii inżynierii i zarządzania, w 1996 roku został dyrektorem wykonawczym, a w 1997 roku prezesem zarządu.

W tym czasie, w 1975 roku, zrobił dyplom magistra w Massachusetts lnstitute of Technology oraz obronił tytuł doktora inżynierii w 1997 roku na Science Universitv wTokio, gdzie był pierwszą osobą pochodzącą z Zachodu, która uzyskała taki stopień.

1

"Jcff Cole, „Airbus Industrie Charges Boeing Is Inciting Prtce War in Asian Deal”, Tb* W 'uli Strat Journal, 21 czerwca 1999 r., str. A4.

¹² Daniel Michaels, „Airbus Won't Provide Support Service tor Jets It Sold to Singapore Air if Boeing Resells Them”, The Wal! Strat Journal, 28 lipca 1999 r., str. A17.

2

Howard Banks, „Slow Learner'’ Forbes, 4 maja 1998 r., str. 56