CCI20111111175

b) zwarcia w uzwojeniu biegunów lub zwarcia w uzwojeniu twornika.

Nadmierne grzanie się silnika może nastąpić na skutek:

. a) przeciążenia albo niedostatecznego chłodzenia;

b)    zwarcia w wirniku;

c)    zawilgocenia uzwojenia silnika;

d)    uszkodzenia izolacji blach twornika;

e)    iskrzenia na komutatorze;

f)    nadmiernych oporów tarcia v łożyskach

b. Silniki indukcyjne trójfazowa

Silnik po włączeniu nie rusza, przyczyną może być przerwa w obwodzie stojana lub wirnika (pierścieniowego).

Po włączeniu silnika wyłącznik samoczynny wciąż wyłącza, przyczyną tego może być:

a)    zwarcie w silniku lub w przewodach zasilających silnik;

b)    w silniku pierścieniowym zwarcie pierścieni lub oporników w rozruszniku.

Niejednakowe prądy fazowe mogą być spowodowane przez:

a)    przerwę lub zwarcie w uzwojeniu stojana;

b)    nierówną liczbę zwojów w poszczególnych fazach stojana na skutek złego przewinięcia.

Zwarcie uzwojenia z kadłubem silnika może powstać przez:

a)    zanieczyszczenie silnika;

b)    zawilgocenie lub uszkodzenie izolacji uzwojenia.

Podane przykłady zakłóceń nie wyczerpują całkowicie możliwych przypadków, uwzględniono jedynie najbardziej charakterystyczne.

16.1. Wiadomości ogólne

Napędem elektrycznym nazywamy zespół środków, które za pośrednictwem energii elektrycznej wprawiają w ruch różnego rodzaju mechanizmy i umożliwiają sterowanie tym ruchem. Najistotniejszym ogniwem tego zespołu środków jest silnik elektryczny.

Ze względu na sposób połączenia silnika elektrycznego z maszyną napędzaną rozróżnia się następujące rodzaje napędu:

1.    Napęd transmisyjny, przy którym jeden silnik napędza za pośrednictwem przekładni pasowych i pędni (transmisji) wszystkie maszyny w danym oddziale zakładu produkcyjnego.

2.    Napęd grupowy, przy którym maszyny są podzielone na grupy. Do napędu każdej grupy instaluje się osobny silnik elektryczny.

3.    Napęd jednostkowy, przy którym każda maszyna jest napędzana przez osobny silnik elektryczny.

4.    Napęd wielosilnikowy stosowany do maszyn o wielu mechanizmach. Każdy z mechanizmów jest napędzany przez oddzielny silnik elektryczny.

Napęd transmisyjny i grupowy są już przestarzałymi rodzajami napędu, zastępowanymi obecnie przez napęd jednostkowy.

Napęd jednostkowy umożliwia niezależne prowadzenie ruchu poszczególnych maszyn napędzanych, upraszcza urządzenia napędowe, powoduje wydatniejszą pracę zakładów wytwórczych, zwiększa bezpieczeństwo pracy.

351