DSCN3865

Rys. 89. Schemat działania urządzenia

przyspieszającego w gainlku pływakowym

1 — dźwigienka uruchamiająca urządzanie. 2— dysze przyspieszająca. 3 —cylinderek przyśpieszacza. 4 — rozpylacz. 5—sprężyna,6— zaworek grzybkowy, 7—zaworek zwrotny, 8—dok przyspieszacza

Rys. 90. Schemat działania poprawki (korektora) wysokości sterowaną przez pilota

1 — kanał wyrównania ciśnień, 2— doprowadzenie powietrza atmosferycznego, 3—zawór, 4 — komora pływakowa, 5—pływak sterujący, 6— zwężka, 7 — dysza powietrza, 8— przepustnica, 9—dysza główna, 10— dysza dopływu powietrza do komory pływakowej

Chwila otwarcia i zamknięcia zaworu 4 jest tak dobrana w stosunku do położenia przepustnicy, aby przy ekonomicznej prędkości obrotów uzyskiwać jak najmniejsze zużycie paliwa. Schemat urządzenia przyspieszającego pokazano na rysunku 89. Wskutek gwałtownego otwarcia przepustnicy sprzężona z nią dźwignia 1 naciska tłoczek 8, który wytwarza ciśnienie paliwa w cylindrze 3 i powoduje otwarcie zaworu 6 i wstrzyknięcie określonej porcji paliwa przez rozpylacz 4 i dyszę 2, zwaną dyszą przyspieszacza. Podczas mchu powrotnego tłoczka 8 cylinderek 3 napełnia się powtórnie paliwem przez zawór zwrotny 7, sprężyna zaś zamyka zawór 6, przeciwdziałając wysysaniu paliwa z dyszy 2. Przy powolnym ruchu przepustnicy dźwignia wprawdzie powoduje ruch tłoczka 8 w dół, lecz tłoczek jest wykonany w ten sposób, że paliwo przecieka między nim a ściankami cylindra, wypełniając przestrzeń nad tłoczkiem i nie powoduje wzrostu ciśnienia w cylindrze 3.

W niektórych gaźnikach zamiast luzów

Z~.'ó?OLl l lAHĘDWJE

jjednicy, przez które paliwo przepływa tytko podczas ruchu powolnego, przy szybkim ruchu tłumienie przepływu jest tak duże, że w cylindrze wytwarza się potrzebne (jśnienie. Korektor wysokości może być sterowany całkowicie automatycznie tub jest włączany przez pilota po osiągnięciu określonej wysokości lotu. W silnikach z doładowaniem korektor wysokości jest konieczny dopiero w lotach powyżej wysokości Hnomtj. na wysokościach, na których na charakterystyce wysokościowej obserwuje się zmniejszenie mocy. Na rysunku 90 pokazano schemat korektora wysokości włączanego przez pilota po osiągnięciu określonej wysokości lotu.

Ha małych wysokościach zawór 3 jest otwarty i gaźnik pracuje normalnie według zasad gaźnika z dyszą emulsyjną. Po zamknięciu zaworu 3 komora pływakowa zostaje połączona z komorą dyfuzorową kanałem 1, w którym panuje ciśnienie niższe niż atmosferyczne.

Rys. 91. Schemat działania automatycznej poprawki wysokości

1—puszka aneroidma, 2 — zawór iglicowy, 3 — główna dysza rozpylająca, 4—dysza powietrza

Ponadto dysza 10 reguluje dopływ powietrza do komory pływakowej 4. Obniżane w ten sposób ciśnienie w komarze pływakowej poniżej ciśnienia w dyszy powietrza powoduje zubożenie mieszanki w dyszy głównej 9. Inny sposób zubożania mieszanki zależnie od ciśnienia atmosferycznego, zmieniającego się wraz z wysokością lotu, pokazano na rysunku 91. Elementem sterującym jest puszka aneroidowa 1, podobna jak w wysokościomierzu.

między toczkiem a ściankami cylindra wykonuje się w tłoczku otworki o małej

Strona 98

Strona 99