DSCN3880

Rys. 117. Schemat piasty śmigła

przestawionej hydraulicznie o układzie prostego działania 1 —cylinder, 2—tk>k

3—ciężar przestawiający łopaty na duży skok 4 —łopata śmigła, 5—czop, 6—kanał doorowadzania (odprowadzania) oleiu

Jpówtednim ramieniu w taki sposób, że w czasie obracania się śmigła dąży on pod wpływem We współczesnych śmigłach przestawianych stosuje się najczęściej dwa rodzaje napędu ^bezwładności do zajęcia położenia jak najbliższego płaszczyźnie obrotu śmigła Powoduje to mechanizmu przestawiania — hydrauliczny i elektryczny. W napędzie hydraulicznym wykorzystuje się albo ciśnienie oleju wytwarzane przez pompę ssąco-tłoczącą instalacji olejowej silnika, albo ciśnienie wytwarzane przez specjalną pompę, mechanizmu przestawi? śmigła. Rozróżnia się trzy układy hydraulicznego przestawiania:

1.    układ podwójnego działania — przestawianie zarówno na mały, jak i na duży skok odbyyi się pod wpływem ciśnienia oleju,

2.    układ prostego działania — przestawianie śmigła na mały skok odbywa się hydraulicznie' nastawianie zaś na duży skok — pod wpływem sił bezwładności specjalnych ciężarów, ‘

3.    układ odwróconego działania — przestawianie śmigła na mały skok odbywa się pod

wpływem sił bezwładności lub sił aerodynamicznych występujących na łopatkach, przestawianie zaś na duży skok — pod wpływem ciśnienia oleju.    ¹ -    *    *    **•*

Śmigła z elektrycznym napędem mechanizmu przestawiania pracują według układu przestawianie łopat śmigła na duży skok. Ruchowi ciężaru 3 przeciwstawia się ciśnienie oleju w podwójnego, tj. przestawianie na mały i na duży skok odbywa się elektrycznie.    cylindrze 1. Skok śmigła zależy więc od równowagi sił bezwładności ciężarów i ciśnienia oleju

Schemat piasty śmigła przestawialnego elektrycznie pokazano na rysunku 116. Na piaście ^w cylindrze 1. Jeśli ciśnienie w cylindrze wzrośnie, łopaty śmigła 4 zostaną przestawione na śmigła, obudowanej kołpakiem 1, jest zamocowany silnik elektryczny, który za pomocą mniejszy skok. Jeśli zaś ciśnienie w cylindrze 1 zmaleje, wtedy siła bezwładności ciężaru 3 dwustopniowej przekładni ślimakowej obraca łopatami śmigła 4. Prąd do silnika 9 (mogącej przestawia łopaty 4 na większy skok.

zmieniać kierunek obrotów) jest doprowadzany przez szczotki i pierścienie stykowe 5    Przestawianie łopat odbywa się w tym przykładzie przez przesuwanie mimośrodowego

osadzone na wale śmigła 6. Jest to jeden z prostszych sposobów przestawiania łopat. ustawionego czopa 6 za pomocą odpowiedniej prowadnicy, znajdującej się bezpośrednio na Trudność stanowi tu bardzo duże przełożenie, wynoszące przeważnie ponad 1:10 000, siln foku 2. Do przestawiania łopat śmigła jest wykorzystywany olej z układu smarowania silnika,

elektryczny bowiem pracuje z dużą prędkością obrotową, natomiast łopaty muszą się obrać? doprowadzony przez wydrążony wał korbowy. Piasta śmigła, znajdująca się przed silnikiem jest

powoli.

Rys. 116. Schemat elektrycznego przestawiania łopat śmigła 1 — kołpak śmigła, 2—ślimacznica pierwszego stopnia przekładni, 3 — ślimak drugiego stopnia przekładni, 4 — łopatka śmigła, 6—pierścienie kontaktowe, 6— wał śmigła, 7—przewody zasilania silnika elektrycznego 8—ślimak pierwszego stopnia przekładni, 9—silnik elektryczny

intensywnie chłodzona. Olej doprowadzany do cylindra 1 ma temperaturę zbliżoną do temperatury oleju doprowadzanego do silnika.

Aby nie dopuścić do nadmiernego ochłodzenia oleju znajdującego się w cylindrze 1, w niektórych rozwiązaniach zapewnia się stały przepływ oleju przez cylinder (przy zapewnieniu odpowiedniego ciśnienia). W prostszych rozwiązaniach w czasie długotrwałych lotów zaleca się po prostu co pewien, określony czas krótkotrwałe przestawienia śmigieł na duży, a następnie na maty skok, po czym dalszy lot kontynuuje się na skoku przelotowym. W chłodnej porze roku piasta takiego śmigła jest osłaniana pokrowcem ocieplającym.

Napęd elektryczny może w łatwy sposób służyć do przestawiania łopat zarówno w chorągiewkę, jak i na skok ujemny (w celu hamowania).

Schemat piasty śmigła przestawialnego hydraulicznie o układzie prostego działania pokazani na rysunku 117. Tuleja każdej z łopat jest zaopatrzona w ciężar 3, umieszczony na

5.3 ŚMIGŁO O STAŁEJ PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ (SAMONASTAWNE)

Konstrukcyjnie śmigła te są śmigłami przestawialnymi. Sterowane są zaś automatycznie za pomocą regulatora prędkości obrotowej. Sterowanie skokiem takiego śmigła przez pilota odbywa się również za pośrednictwem regulatora prędkości obrotowej. Schemat

Strona 129

Strona 128