DSCN3867

Rys, 93. Schemat działania bezpływakowego gainika z dyszą paliwową o stałym przekroju

TT/L^ LJf-r	-- rttdkaić tncdyw s« awmeWo
Sr 11 i \i
	CttWwśt awtnfiw
r~r*Kl

1 — dyfuzor główny. 2 — mały dyfuzor, 3—ofeofe ciśnienia dynamicznego. 4 — membrana komory powietrznej. 5—zawór grzybkowy. 6—membran komory paliwowej. 7—dysza, 8 — cięgno łącząco membrany. 9 — wtrysłdwacz z zaworkiem V_f— prędkość przepływu powietrza w dyfuzorze głównym, V₂—prędkość przepływu I powietrza w małym dyfuzorze. Pi — ciśnienie w dyfuzorze głównym. P₂—ciśnienie w dyfuzorze małym

Komory paliwowe C i O napełnione są paliwem, jednak na skutek tłumienia

przepływu w dyszy 7 ciśnienie w komorze C jest mniejsze niż w komorze D. W ten

sposób w obydwu komorach powstają siły przeciwdziałające sobie.:

90 JO 2!

// /    Rys. 94. Schemat działania gainika

' bezpływakowego z dyszą paliwową o - Ij"¹    zmiennym przekroju.

I    1 — komora paliwowa, 2—komora powietrza, 3-

I. —-    '    membrana. 4—cięgno sterowania zaworem

)    paliwowym, 5—kulkowy zawór paliwa, 6—kana

doprowadzenia powietrza ze sprężarki, 7—kard I ^ p    powietrzny, 8—przestrzeń mechanizmu

V    sterującego, 9—iglica sterująca, 10 — kanał

(t 0 j    powietrzny, 11—dźwignia sterowania Iglicą, 12-

I p j    cięgno sprzęgające napęd iglicy z napędem

\    przepustrdcy, 13—przepustnica, 14 — dysza

J|    rozpylająca. 15-dyfuzor główny, 16 — otworki

.    kalibrowane, 17—dysza dozująca, 18 — stożek

/ -i—1|    sterującej 19-komora stałego ciśnienia, 21

- -kanał paliwa. 21-dysza powiat™

j^BSPOLY \ \APZDO'j']E

nazwać „powietrzną siłą dozującą" (wynikającą z różnicy ciśnień w ^norach AiB), a drugą .paliwową siłą dozującą" (wynikającą z różnicy ciśnień w Bjmocach C i D). Zwiększenie otwarcia przepustnicy powoduje zwiększenie prędkości przepływu w małym dyfuzorze 2, co zwiększa różnicę ciśnień w komorach AiB, czyli zwiększenie siły dozującej powietrza. Membrana 4 zaczyna zwiększać ^rcie zaworu 5 dozującego paliwo. Zwiększenie ilości paliwa przepływającego I pfzez zawór 5 powoduje przemieszczenie się membrany 6 w kierunku przemykania zaworu 5. Paliwowa siła dozująca przeciwdziała nadmiernemu otwarciu zaworu, doprowadzając po chwilowym zwiększeniu przepływu do częściowego przymknięcia zaworu 5. W ten sposób .powietrzna siłą dozująca" zapewnia wzbogacenie mieszanki potrzebne podczas dodania gazu, zaś paliwowa siła dozująca zmniejsza nadmiar paliwa, towarzyszący zwiększeniu prędkości obrotowej.

Schemat bezpływakowego gażnika ze zmiennym przekrojem dyszy paliwa pokazano na rysunku 94. Gaźniki tego typu są stosowane do silników z doładowaniem. Po uruchomieniu silnika ciśnienie za przepustnicą nagle spada: tłoki zasysają powietrze do cylindrów, przepustnicą zaś skutecznie tłumi przepływ. Powoduje to spadek ciśnienia w dyszy rozpylającej 14 oraz w tzw. komorze stałego ciśnienia 19 i w kanale paliwa 20. Natomiast ciśnienie przed przepustnicą utrzymuje poprzednią wartość, tzn. również ciśnienie w komorze powietrza 2 pozostaje nie zmienione.

Pod wpływem, różnicy ciśnień między komorą powietrza i komorą paliwa membrana 3 odkształca się w kierunku komory paliwa, układ dźwigni 4 zwiększy przekrój przepływu zaworu 5 i paliwo tłoczone pompą paliwa popłynie do gażnika przez dyszę 17, zapewniając pracę silnika z małymi prędkościami obrotowymi. Aby zapobiec nadmiernemu wzbogaceniu mieszanki podczas uruchamiania silnika, co może być spowodowane nadmiernym naciskiem membrany 3 na układ dźwigniowy 4, zapewnia się intensywny przepływ powietrza do komory stałego ciśnienia przez dyszę 21 oraz przez kanał dozujący 10 z komory 8.

Odsysanie powietrza z komory stałego ciśnienia 19 jest nieznaczne ze względu na to, że najwyżej jeden kalibrowany otworek 16 jest odsłonięty przez iglicę dozującą i powoduje tylko niewielki przepływ (zasysanie) do dyszy rozpylającej 14. Powietrze wlatując do komory stałego ciśnienia 19 podwyższa w niej ciśnienie, zmniejszając dopływ paliwa przez dyszę dozującą 17, której przekrój jest i tak w tym położeniu

iglicy niewielki.

Strona 103