Image 173

kania wynosi 50 zł x 12 miesięcy = 600 zł, natomiast z całego budynku 30 000 zł (600 zł x 50 mieszkań). Przy zachowaniu identycznych kosztów budowy i utrzymania mieszkań o taką właśnie wielkość (30 000 zł) spadną zyski roczne dewelopera.

Odpowiednie straty przychodów i zysków dewelopera w zależności od liczby lotów wykonywanych dziennie przez firmę transportową zawiera tabela 32.

Tabela 32. Straty rocznych zysków z wynajmu mieszkań w zależności od liczby lotów

Liczba budynków

	0	1	2	3
0	0	0	0	0
1	0	30 000	60 000	90 000
2	0	42 000	84 000	126 000
3	0	51 000	102 000	153 000

Liczba

lotów

Straty są tym mniejsze (większe), im mniejsza (większa) jest liczba budynków lub/i wykonywanych lotów.

Przychody firmy transportowej w ciągu roku zależą od trzech czynników: od ceny biletów, od ilości pasażerów przypadających na jeden lot oraz od ilości lotów rocznie. Zakładamy, iż krzywa popytu na usługi lotnicze ma nachylenie ujemne. Oznacza to, iż zwiększenie liczby pasażerów można osiągnąć jedynie obniżając cenę biletów. Firma tak ustala ceny biletów, aby wykorzystać wszystkie miejsca w samolocie. Ponieważ loty nie odbywają się w niedziele oraz niektóre święta przyjmujemy, iż samoloty wykonują swoje usługi przez 300 dni w roku. Firma transportowa ponosi koszty zależnie od ilości lotów. Powstają oszczędności skali - koszt lotu spada wraz ze wzrostem ilości lotów w skali rocznej.

Przychody ze sprzedaży biletów, koszty oraz zyski firmy transportowej w skali roku w sytuacji, w której nie uwzględniamy wpływu efektów zewnętrznych (hałasu samolotów) na działalność dewelopera zawiera tabela 33.

Tabela 33. Potencjalne zyski roczne firmy transportowej, bez uwzględnienia wpływu na firmę deweloperską

Liczba lotów dziennie	Cena biletu w zł	Ilość pasa żerów dziennie	Liczba dni w roku	Przychody w roku w zł	Roczne koszty firmy w zł	Roczny zysk brutto w zł
0	X	0	0	0	0	0
1	250	100	300	7 500 000	4 200 000	3 300 000
2	210	200	300	12 600 000	7 400 000	5 200 000
3	140	300	300	12 600 000	10 000 000	2 600 000

Firma transportowa maksymalizuje zysk wykonując 2 loty dziennie. Zysk brutto firmy osiąga wówczas wielkość 5 200 000 zł.

Przypuśćmy, że o ilości budynków (mieszkań) oraz o liczbie lotów decyduje niezależny od przedsiębiorstw ośrodek (np. administracja lokalna), którego celem jest optymalizacja korzyści społecznych z obydwu działalności gospodarczych (budowy mieszkań oraz usług lotniczych). Ośrodek decyzyjny posiada jednak podobne ograniczenia brzegowe jak przedsiębiorstwa, tzn. może zdecydować o wybudowaniu 0, 1, 2 lub 3 budynków oraz o wykonywaniu 0, 1, 2 lub 3 lotów dziennie.

Korzyści społeczne netto wynoszą: potencjalny zysk firmy deweloperskiej z wynajmu mieszkań (tabela 30) + potencjalny zysk firmy transportowej (tabela 33) - straty firmy deweloperskiej wywołane efektami zewnętrznymi (hałasem) lotów (tabela 32).

Jeżeli np. deweloper wybuduje jeden budynek a firma transportowa realizować będzie jeden lot dziennie, wówczas korzyści społeczne netto wyniosą: 80 000 (zysk dewelopera) + 3 300 000 (zysk firmy transportowej) - 30 000 (straty dewelopera spowodowane hałasem) = 3 350 000.

Obliczone w ten sposób korzyści społeczne dla wszystkich 16 kombinacji zawiera tabela 34.

Tabela 34. Roczne korzyści społeczne dla różnych decyzji gospodarczych

Liczba budynków wybudowanych przez dewelopera

Liczba

lotów

dziennie

	0	1	2	3
0	0	80 000	100 000	60 000
1	3 300 000	3 350 000	3 340 000	3 270 000
2	5 200 000	5 238 000	5 216 000	5 134 000
3	2 600 000	2 629 000	2 598 000	2 507 000

Najlepszym rozwiązaniem dla niezależnego decydenta będzie zezwolić na wybudowanie 1 budynku i wykonywanie 2 lotów dziennie.

Określone prawa własności, zerowe koszty negocjacji.

Przypuśćmy, że firma transportowa odpowiada, zgodnie z przepisami prawa, za skutki ekonomiczne wywołane hałasem samolotów. W rezultacie jest zobowiązana do pokrycia firmie deweloperskiej szkód w przychodach i zyskach z najmu mieszkań.    _f.

W ten sposób określone zostało prawo własności do hałasu. Obydwi irmy mają możliwość negocjacji, przy czym koszty z tym związane ^zer^^ew

Zyski firmy deweloperskiej są teraz niezależne od ilości lotów, bow ^ ^    ‘

kie straty pokrywa firma transportowa. Z założenia wynika (tabe a.    .

loper traci miesięcznie 50 zt na mieszkaniu, jeżeli "^^^ts z^a ^eszkt 1 lot dziennie; 70 zł na mieszkaniu, jeżeli odbywają się ^ i°iy niu, jeżeli wykonywane są 3 loty dziennie.

347