IMG069

czt«Y «*** cztery (**-

Dzielny ratownik

Nowe BMW serii 02 miało uratować^

tylko zrealizowano, lecz także wyznaczono

Rok późnie; podczas salonu samochodowego wc Frankfurt* prcedsuwio

■i N»początku lat60. w BMWroz poczęto pracę nad nowym. niezbyt dużym pojazdem. Sfcooceoawano się u dwudrzwiowym sedaroe z kror km rozstawem osi Lfcsooo, ze ten modet poywrto foeakdoej firm* sportowy wizerunek, jaki towarzyszył jej w ostatnich latach przed drogą wejm łw-jtową. I tak ca tynku poją-wił się samochód o geometrycznej formie, z dtzryra. przeszklonymi par-nami oraz charakterystyczną maska z dwoma punktami srfleiiocOw połączonych ponocnymi buami z centralnymi .nerkami* znanym: z aut BMW od wseiu lat. Pojazd był na tyle truły

1    zwrotny, aby uchodził za nadający się «to sportowej jazdy, oraz wystarczają -co duży. aby służył jako auto rodzinne Mtai dynamiczny silnik, nowoczesne zawieszenie i skuteczne hamulce. Sa moooina, stalowa konstrukcja wygodnie cneScła 4 osoby i pozwalała zabrać sporo bagażu Duże powierzchnie szyb zapewniały znakomitą wv doanoić we wszy vkxh kierunkach.

Silniki dla prywatnych samochodów dyrekcji

Pierwszym samochodem nowej sera

2    był wypuszczony w mucu 1966 ro ku model BMW 1600-2. Ta ostatnia baba odróżniała go od większego sc dana 1600. z którego przejął silnik.

do lóOOn ze 105-konną jednostką napędową z 2 dwugardzielawymi gatrukanu Solec

Niedługo później do swego prywat nego pojazdu silrnk o pojemnoło 21 xain«alował szef sportu BMW Aleś von FhBmhausen. To samo niedługo później zrobił dyrektor planowania Helmut Werner Bornch. Stąd już był krok do rorpoczęcu produkcji BMW serii 02 z silnikami 2-litrowymi. W roku 1968 pojawiły się modele 2002 ze 100-kotmytn silnikiem oraz 2002u zc 120-konną jednostką z dwoma dwu gardzielowymi gaźnikami Solex 40PHH Otrzymały one powiększone hamuke oraz stabdoatoty zawieszenia Za dopłatą można było zamówić 3-sroproową skrzynię biegów Niedługo póżiuej na rynku pojawił się model 2002 Automat*, niestety z bardzo za wodną skrzynią. W 1971 roku rozpo częto produkcję ru^ardnej pożądanej wersji 2002uL W tym aucie zamiast giźników zastosowano mechaniczny, wielopunkzowy wtrysk palrwa Kugei fiseher. Dzięki tonu udało się z dwulitrowej jednostki wyciągnąć maksy-maloąmoc 130 KM.

W roku 1971 do salonów sprzedaży BMW trafił model Tosinng z kompak-towym nadwoziem i otwieraną do

| PIĘKNE PRO-| PORCJE, nieco gorsza aerodynamika. Mimo lo auto osiąga-| *o Ptędkołć 185 km/h

¹ W<GA lEClNO MOTORYZACJI

góry dużą. tylną klapą Dostępny W on w kilku wersjach silnikowych. Jednak ta oferta okazała się za wczesna. Klienci jeszcze wtedy nie potrzebow a-li takich aut

Popularność zdobywa się za oceanem

BMW serii 02 zdobyło ogromną populatnołć w Stanach Zjednoczonych Model 1600-2 sprzedawał się tam całkiem niezłe aż do czasu, kiedy w 1968 wprowadzono nowe. f ostrzejsze normy dotyczące emisji spalin. Tc warunki z powodzeniem spełniały następne wersje, czyli 2002 oraz 2002ti, które stały się w USA przebojem, a amerykański magazyn „Car and Dri-vc* reklamował Je jako najlepszy produkt eksportowy Niemiec od cza sów Marleny Dietrich.

W 1974 roku pojawiła się krótka seria najmocniejszego modelu 2002 "hubo. Ten pierwszy pojazd BMW z turbodoładowaniem powstał wcześniej w odpowiedzi na zapotrzebowanie działu sportu W roku 1968 Dieter Qu-ester zdobył tytuł mistrza Europy w wyłogach samochodów turystycznych za kierownicą modelu 2002. Rok Później tez był najlepszy, ale tym ra-“^{m w} BMW 2002 Rirbo. Niestety, turbo zakończyło swój żywot podczas Pierwszego kryzysu naftowego.

Produkcję model. 02 zakończono w toku 1975. kh następcą stał się po-5^Znaaony *>™holem E21. czyli

iily/aejl w BMW 2002 tl u, , ' jno najprostszą metodo • i, czyli przcciąi) ^ ^w<tr'

J9G8

LATU

1975

.........

^ ▼ ŁTda^^A h^E W,B,kL Takie clcmBn-O, ty w dawnych samochodach zawsze

Pnyciągają wzrok ciekawskich

ZA POPIELNICZKĘ miało slużyC uchylna, trójkątne okienko w drzwiach. Wtedy Jeszczo nie walczono tak z paleniem papierosów Jak dali

[n-TP 20D2HI

"****» frtm t*oów z** unmu-

'.*<*>/ tK^ułnte i pfjoDj ropę, ^ ^

^łtet* Itttouen* Rt«raitmc Herme#;

t»cr»t i itro&i, Cęerowe; tyu nok zoem»a wó*s te i Oper-, w hr ^,A«awStvn3t0ię Bynary 4-jy/ć,

s/Mofcoić/wylokołć 423O't5M/t4t0 mn.rwsu«ow2500rr«i Prt«ftoićm*i-Przysoceztn^eóOóo

lOOknih 9.2s

•tT»m5o

BM

■CSlŁGA IEG£VD MOTORYZACJI