pkm osinski
51

300

ii PireilndMK

W przypadku gdy a, +04 # 90" (rys. 5.57), siła docisku Q jest wypadkową siły promieniowej P, i wzdłużnej P_w, czyli

P,i - Gcosa,, P_rl - Qcosaj.

P_{vl m} Osina,. P_w2 - ©sina,..

Obwodową silę tarcia oblicza się za pomocą wzoru (5.179). Szczegółową analizę poślizgów i sil w polu styku kół ciernych przedstawiono w [7].

Poślizg sprężysty. Siły normalne w obszarze styku kół ciernych powodują odkształcenia sprężyste, zmniejszając czynny promień toczny, a sity styczne (obwodowe) są przyczyną sprężystych odkształceń w kierunku obwodowym o przeciwnych ptakach na kole czynnym i biernym. W wyniku tego zjawiska wystąpi różnica prędkości obwodowych kol, którą określamy jako prędkość poślizgu, a jej stosunek dó prędkość obwodowej koła c/ynncgo nazywamy poślizgiem sprężystym względnym

{ « =.iŁZ^^ioO%.    fj®)!

^pi »i

W zależności od materiału, głównie od modułu sprężystości £, wartość poślizgu względnego wynosi w przybliżeniu 0,2% dla skojarzenia stal slal, l % dla skojarzę-nu sul-tekitolit oraz 3% dla skojarzenia slal-guma.

Poślizg geometryczny. Poślizg geometryczny najlepiej rozpatrywać dla najogól-otfljmgo przypadku toczenia się po sobie dwóch stożków o ntepokrywającycb sit

*ttchołkach (rys. 5.58). Kota cierne innego ks7.ta\tu można uważać ta szczególny Aptitek stożka, np. dla kąta 2« = 0ⁿ jest to walec, a dla 2a * 180* - urna. Kota .iłorrącej krzywoliniowej można w przybliżeniu rozpatrywać jako złożone as eitów o różnych kątach wierzchołkowych 2<r.

Ryt. 3.38. Schemat ogólnego przypadku przekładni ciem] «udko«q

totlizg geometryczny określany jest jako różnica prędkości obwodowych kol 'Wnkęie styku

'Vj>v—    "I    (5.182)

,/^ości obwodowe w rozpatrywanym wspólnym punkcie styku rainut się (> - ' mżnych odległości tego punktu od wierzchołków stożków 0, i O,.

* którym prędkości obwodowe są jednakowe n, = r, = r nazywamy punkiem S?!|| on przesunięty względem środka długości styku C o wietkość w rce-miarę zwiększania obciążenia eksploatacyjnego^ Na biegu luzem m e 0. • °ić poślizgu może mieć znak plus lub minus. Siła tarcui F_t w atrefic poślizgu ^P^le8o jest silą napędzającą, a siła F, w strefie poślizgu ujemnego — ata ruch. Różnica momentów sil F_t i F, względem osi koła napędzanego 9