053

hipotetycznego przekroju, ale o tych samych modułach (bezwzględnych wielkościach). Ze względu na sposób oddziaływania na konstrukcję kadłuba statku te siły wewnętrzne określa się terminami: siły tnące i momenty gnące. Pozostałe siły wewnętrzne (pokazane na rysunku 21) z reguły pomija się. Wyjątek stanowią statki z dużymi otworami lukowymi, bardzo podatne na skręcanie. W ich wypadku analizuje się również oddziaływanie momentów skręcających.

Rys. 22. Równowaga sił i momentów wewnętrznych na statku: a) statek w całości, ciężary i wypory części rufowej i dziobowej dla umownego przekroju b) równowaga obu części statku po podziale; c) za pomocą sil T/ i momentów MO_G sprowadzenie obu części statku do położeń zajmowanych na jednostce traktowanej jako całość

53